צילינדר בלם ראשי - מכשיר ועיקרון הפעולה

התפקיד הראשון של ההנעה ההידראולית של הבלמים של המכונית הוא להמיר את כוח הלחיצה על הדוושה ללחץ נוזל פרופורציונלי לו בקווים. זה נעשה על ידי צילינדר הבלם הראשי (GTZ), הממוקם באזור מגן המנוע ומחובר על ידי מוט לדוושה.

מה ה-GTC צריך לעשות?

נוזל הבלמים אינו ניתן לדחיסה, כך שכדי להעביר דרכו לחץ לבוכנות של צילינדרים המנהלים, די להפעיל כוח על הבוכנה של כל אחד מהם. זה שמיועד לכך במיוחד ומחובר לדוושת הבלם נקרא הראשי.

ה-GTZ הראשונים היו מסודרים לפרימיטיביות בפשטות. אל הדוושה הוצמד מוט, שקצהו השני נלחץ על בוכנה עם שרוול איטום אלסטי. החלל מאחורי הבוכנה מלא בנוזל היוצא מהצילינדר דרך איחוד הצינורות. מלמעלה, סופקה אספקה ​​קבועה של נוזל הכלול במיכל האגירה. כך מסודרים כעת צילינדרים הראשיים של המצמד.

אבל מערכת הבלמים חשובה הרבה יותר מבקרת מצמד, ולכן יש לשכפל את הפונקציות שלה. הם לא חיברו שני צילינדרים זה לזה, פתרון הגיוני יותר היה ליצור GTZ אחד מסוג טנדם, שבו שתי בוכנות ממוקמות בסדרה בצילינדר אחד. כל אחד מהם עובד על מעגל משלו, לדליפה מאחד אין כמעט השפעה על פעולתו של השני. קווי המתאר מחולקים על פני מנגנוני הגלגל בדרכים שונות, לרוב נעשה שימוש בעיקרון האלכסוני, קוד, במקרה של תקלה בודדת, הבלמים של גלגל אחורי וקדמי אחד נשארים פועלים, אך לא לאורך צד אחד, אלא לאורך הגלגל. אלכסון של הגוף, שמאל מלפנים וימין אחורי או להיפך. למרות שיש מכוניות שבהן צינורות של שני המעגלים מתאימים לגלגלים הקדמיים, עובדים על צילינדר נפרד משלהם.

רכיבי GTZ

הצילינדר מחובר למגן המנוע, אך לא ישירות, אלא באמצעות מאיץ ואקום המקל על הלחיצה על הדוושה. בכל מקרה, מוט ה-GTZ מחובר לדוושה, כשל בוואקום לא יוביל לחוסר הפעלה מוחלט של הבלמים.

ה-GTC כולל:

• גוף הצילינדר, שבתוכו נעות הבוכנות;
• ממוקם בחלק העליון של המיכל עם נוזל בלמים, בעל אביזרים נפרדים לכל אחד מהמעגלים;
• שתי בוכנות רצופות עם קפיצי החזרה;
• אטמים מסוג שפתיים על כל אחת מהבוכנות, כמו גם בכניסת המוט;
• תקע הברגה שסוגר את הגליל מהקצה הנגדי מהמוט;
• אביזרי יציאת לחץ לכל אחד מהמעגלים;
• אוגן להרכבה לגוף מאיץ הוואקום.

המאגר עשוי מפלסטיק שקוף, שכן חשוב לשמור על שליטה מתמדת על רמת נוזל הבלמים. איסוף בוכנות אוויר אינו מקובל, הבלמים ייכשלו לחלוטין. בחלק מכלי הרכב ממוקמים טנקים באזור של ראות קבועה עבור הנהג. לשליטה מרחוק, הטנקים מצוידים בחיישן מפלס עם אינדיקציה לנפילתו על לוח המחוונים.

הזמנת עבודה GTZ

במצב ההתחלתי, הבוכנות נמצאות במצב האחורי, החללים שמאחוריהן מתקשרים עם הנוזל במיכל. קפיצים מונעים מהם תנועה ספונטנית.

כתוצאה מהמאמץ מהמוט, הבוכנה הראשונה יוצאת לדרך וחוסמת את התקשורת עם המיכל עם הקצה שלו. הלחץ בצילינדר גדל, והבוכנה השנייה מתחילה לנוע, שואבת נוזל לאורך קו המתאר שלה. פערים נבחרים בכל המערכת, הצילינדרים הפועלים מתחילים להפעיל לחץ על הרפידות. מכיוון שלמעשה אין תנועה של חלקים, והנוזל אינו ניתן לדחיסה, ככל שהנסיעה נוספת של הדוושה נעצרת, הנהג מווסת את הלחץ רק על ידי שינוי המאמץ של כף הרגל. עוצמת הבלימה תלויה בכך. החלל מאחורי הבוכנות מלא בנוזל דרך החורים המפצים.

כאשר הכוח מוסר, הבוכנות חוזרות בהשפעת הקפיצים, הנוזל זורם שוב דרך חורי הפתיחה בסדר הפוך.

עקרון ההזמנה

אם אחד המעגלים איבד את אטימותו, אזי הנוזל מאחורי הבוכנה המתאימה ייסחט לחלוטין. אבל לחץ חוזר מהיר יספק יותר נוזל למעגל הטוב, ויגדיל את תנועת הדוושה, אך הלחץ במעגל הטוב ישוחזר והמכונית עדיין תוכל להאט. זה לא רק הכרחי לחזור על הלחיצה, לזרוק עוד ועוד כמויות חדשות ממיכל הלחץ דרך המעגל הדולף. לאחר עצירה, נותר רק למצוא תקלה ולחסל אותה על ידי שאיבת המערכת מאוויר כלוא.

תקלות אפשריות

כל בעיות ה-GTZ קשורות לכשלים באטימה. דליפות דרך חפתי הבוכנה מובילות למעקף נוזלים, הדוושה תיכשל. תיקון על ידי החלפת הערכה אינו יעיל, כיום נהוג להחליף את מכלול ה-GTZ. בשלב זה, הבלאי והקורוזיה של קירות הצילינדר כבר החלו, שיקומם אינו מוצדק מבחינה כלכלית.

ניתן להבחין בנזילה גם במקום בו מחובר המיכל, כאן החלפת האטמים יכולה לעזור. הטנק עצמו חזק מספיק, הפרות של אטימותו נדירות.

ההסרה הראשונית של האוויר מהגליל החדש מתבצעת על ידי מילוי בנוזל על ידי כוח הכבידה כשהאביזרים של שני המעגלים משוחררים. שאיבה נוספת מתבצעת דרך אביזרי גלילי העבודה.