המלצות לערבוב נגד קפיאה
תוכן
הצורך לחדש את מפלס הנוזל במערכת קירור המנוע מתרחש לעתים קרובות למדי, וככלל, עבור אותם נהגים המפקחים על המכונית ומסתכלים מעת לעת מתחת למכסה המנוע כדי לבדוק את מפלס השמן, נוזל הבלמים ולהסתכל על מיכל ההרחבה עבור אחד.
חנויות רכב מציעות מגוון רחב של חומרי אנטיפריז מיצרנים, צבעים ומותגים שונים. איזה מהם לקנות "לתוספת", אם אין מידע על החומר שנשפך למערכת קודם לכן? האם ניתן לערבב אנטיפריז? ננסה לענות על שאלה זו בפירוט.
מה זה נוגד קירור
מונע קיפאון לרכב הוא נוזל שאינו מקפיא המסתובב במערכת הקירור ומגן על המנוע מפני התחממות יתר.
כל האנטיפריזים הם תערובת של תרכובות גליקול עם מים ותוספים מעכבים המעניקים לחומר המונע קפיא תכונות אנטי קורוזיה, אנטי קוויטציה ואנטי קצף. לפעמים תוספים מכילים רכיב פלורסנטי המקל על איתור נזילות.
רוב נוגדי ההקפאה מכילים 35 עד 50% מים ומרתיחים ב-1100ג.במקרה זה, מנעולי אדים מופיעים במערכת הקירור, מפחיתים את יעילותה ומובילים להתחממות יתר של המנוע.
במנוע פועל חם, הלחץ במערכת קירור עובדת גבוה בהרבה מהלחץ האטמוספרי, ולכן נקודת הרתיחה עולה.
יצרני רכב במדינות שונות פיתחו אפשרויות רבות לתכשירי אנטיפריז.
השוק המודרני מונחה על ידי המפרט של פולקסווגן. על פי מפרט פולקסווגן, נוגדי הקפאה מחולקים לחמש קטגוריות - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.
ייעודים כאלה ביססו את עצמם בשוק והם מצוינים בהוראות למכוניות.
תיאור קצר של כיתות נוזל קירור
אז, התיאור של נוזל הקירור לפי מפרט פולקסווגן:
- G11. נוזלי קירור מסורתיים עשויים מאתילן גליקול ומים עם תוספי סיליקט. רעיל. צבע ירוק או כחול.
- G12. נוזלי קירור קרבוקסיליטים על בסיס אתילן גליקול או מונואתילן גליקול עם תוספים אורגניים משתנים. יש להם תכונות העברת חום משופרות. נוזל אדום. רעיל.
- G12+. נוזלי קירור היברידיים עם תוספים אורגניים (קרבוקסילאט) ואי-אורגניים (סיליקט, חומצה). שלב את התכונות החיוביות של שני סוגי התוספים. רעיל. צבע אדום.
- G12++. נוזלי קירור היברידיים. הבסיס הוא אתילן גליקול (מונואתילן גליקול) עם תוספים אורגניים ומינרלים. מגן ביעילות על מרכיבי מערכת הקירור ובלוק המנוע. נוזל אדום. רעיל.
- G13. דור חדש של נוגדי קיפאון בשם "לובריד". תערובת של מים ופרופילן גליקול לא מזיק, לפעמים בתוספת גליצרין. מכיל קומפלקס של תוספים קרבוקסילטים. ידידותי לסביבה. צבע אדום, אדום-סגול.
האם מותר לערבב נוזלי קירור בצבעים שונים
צבע האנטיפריז לא תמיד מאפשר לייחס אותו למעמד מסוים. המטרה העיקרית של הצבע היא להקל על החיפוש אחר דליפות ולקבוע את רמת נוזל הקירור במיכל. גם הצבעים העזים מזהירים מפני הסכנות שב"בליעה". רוב היצרנים מונחים על ידי תקנים שיווקיים, אבל שום דבר לא מונע מהם לצבוע את נוזל הקירור בצבע שרירותי.
קביעת דרגת נוזל הקירור לפי צבע הדגימה שנלקחה ממערכת הקירור אינה אמינה לחלוטין. לאחר שימוש ממושך בנוזלי קירור, הצבעים שלהם מתפרקים ועשויים לשנות את צבעם. בטוח יותר להתמקד בהוראות היצרן או בערכים בספר השירות.
מאסטר מצפוני שביצע תחזוקה עם החלפת נוזל לרדיאטור בהחלט ידביק פיסת נייר על המיכל המציינת את המותג והמעמד של הנוזל שמילא.
בביטחון רב, אתה יכול לערבב נוזלים "כחולים" ו"ירוקים" מכיתה G11, הכוללים טוסול ביתי. הפרופורציות של המים והאתילן גליקול ישתנו, כמו גם תכונות נוזל הקירור עצמו, אך לא תהיה הידרדרות מיידית בפעולת מערכת הקירור.
בעת ערבוב מחלקות G11 ו-G12, כתוצאה מאינטראקציה של תוספים, נוצרות חומצות ותרכובות בלתי מסיסות המשקעות. חומצות אגרסיביות כלפי צינורות גומי ופולימר, צינורות ואטמים, והבוצה תסתום את התעלות בראש הבלוק, ברדיאטור הכיריים ותמלא את המיכל התחתון של רדיאטור קירור המנוע. זרימת נוזל הקירור תופרע עם כל ההשלכות החמורות.
כדאי לזכור כי נוזלי קירור מסוג G11, כולל ה-Tosol המקומי של כל המותגים, פותחו עבור מנועים עם בלוק צילינדר מברזל יצוק, רדיאטורים מנחושת או פליז. עבור מנוע מודרני, עם רדיאטורים ובלוק סגסוגת אלומיניום, נוזלים "ירוקים" יכולים רק להזיק.
רכיבי אנטיפריז מועדים לאידוי ולרתיחה טבעית כאשר המנוע פועל תחת עומסים כבדים לפרקי זמן ארוכים או במהירויות גבוהות בנסיעות ארוכות. אדי המים והאתילן גליקול המתקבלים בלחץ במערכת יוצאים דרך שסתום "הנשימה" בפקק של מיכל ההרחבה.
אם יש צורך ב"תוספת", עדיף להשתמש בנוזל לא רק מהמעמד הרצוי, אלא גם של אותו יצרן.
במצבים קריטיים, כאשר מפלס נוזל הקירור ירד מתחת לרמה המותרת, למשל, בנסיעה ארוכה, ניתן להשתמש ב"פריצת החיים" של הדורות הקודמים ולמלא את המערכת במים נקיים. מים, בעלי יכולת החום הגבוהה והצמיגות הנמוכה שלהם, יהיו נוזל קירור מצוין אם הם לא גורמים לקורוזיה של מתכות. לאחר הוספת מים, המשך בנסיעה, הסתכל על מד הטמפרטורה לעתים קרובות יותר מהרגיל והימנע מעצירות כפור ארוכות.
בעת שפיכת מים למערכת הקירור, או חומר מונע קיפאון "אדום" ממקור מפוקפק שנקנה בדוכן בצד הדרך, זכרו שבסוף הנסיעה תצטרכו להחליף את נוזל הקירור, עם שטיפה חובה של מערכת הקירור.
תאימות נגד קפיאה
האפשרות של ערבוב נוגדי קיפאון ממעמדות שונים מצוינת בטבלה.
לא ניתן לערבב את המחלקות G11 ו-G12, הן משתמשות בחבילות תוספים סותרות; קל לזכור:
- G13 ו-G12++, המכילים תוספים מסוג היברידי, תואמים לכל מחלקה אחרת.
לאחר ערבוב נוזלים שאינם תואמים, יש צורך לשטוף את מערכת הקירור ולהחליף את נוזל הקירור בנוזל המומלץ.
כיצד לבדוק תאימות
בדיקה עצמית של חומרי הגנה מפני תאימות היא פשוטה ואינה דורשת שיטות מיוחדות.
קחו דגימות - שוות בנפחן - מהנוזל במערכת ושל זה שהחלטתם להוסיף. מערבבים בקערה שקופה ומתבוננים בתמיסה. כדי לאמת את המחקר, ניתן לחמם את התערובת ל-80-90 מעלות צלזיוס. אם לאחר 5-10 דקות הצבע הראשוני החל להשתנות לחום, השקיפות ירדה, הופיע קצף או משקעים, התוצאה שלילית, הנוזלים אינם תואמים.
ערבוב והוספה של חומר מונע קפיאה חייב להיות מונחה על פי ההוראות במדריך, תוך שימוש רק בחוגים ובמותגים מומלצים.
התמקדות רק בצבע של נוזלים לא שווה את זה. הקונצרן הידוע BASF, למשל, מייצר את רוב מוצריו בצהוב, וצבע הנוזלים היפניים מעיד על עמידותם לכפור.
