רנו קליאו 1.5 dCi (63 קילומטרים) נוחות דינאמית
בחירה בקליאו עם הספק בינוני (או בינוני-חלש אם אתה אדם יותר פסימי) היא כנראה ההחלטה הטובה ביותר או הרציונלית ביותר שכן יש לה מספיק כוח או מומנט, וכשאתה קונה אותה אין לך דגל לבן מלא. להיכנע ולהכריז על פשיטת רגל, תקציב משפחתי או לתרום מחצית מהמשכורת שלך להשקות סוסים צמאים מדי שבוע. אתה לא צריך אותם בכלל, נכון?
המנוע בקליאו החדשה התגלה כשקט במיוחד, מה שאפשר לייחס גם לבידוד רעש טוב, ובעיקר, מאוד לא תובעני לשימוש וחסכוני מספיק כדי שלמרות הקילומטראז' הגבוה אפשר לעבוד לא רק על דלק. הוא "צועד" ללא היסוס כאשר הוא מתרחק, מכיוון שהוא נדיב עם מומנט נמוך ואוהב לעבור לסיבובים גבוהים יותר, שם - מה עוד - הוא מתחיל להיחנק.
מעניין גם שתיבת ההילוכים מתוכננת כך שתוכל לנסוע בבטחה בטווח סל"ד עד 3.000, כאשר בתא הנוסעים אפילו לא תשמע שיש טורבו דיזל מלפנים, והוא יצרוך 7, 7 ליטר, כמו בתנאי חורף (עם נעלי חורף) בילה במבחן שלנו. כלום, חבילה טובה.
מכיוון שיש לנו בבית גם את ה-Clia מהדור הקודם (חה, סלובנים טיפוסיים), אתם יכולים להאמין לי שהוא יושב הרבה יותר טוב בחדש. המושב מספק מיקום נמוך יותר, המוערך במיוחד על ידי נהגים גבוהים יותר, יש יותר מקום, וההגה פחות "מאוחסן" כדי לשבת טוב יותר בידיים. אולם העובדה שמבחן הקליאו שלנו לא היה הפתרון הטוב ביותר הייתה אשמה רק בהגה המתכוונן לגובה, שהיה ממוקם רחוק מדי מהנהג ולכן דרש פשרות שלא נלקחו בחשבון בעת כוונון העומק.
לכן, לנהגים תובעניים יותר מומלץ לבחור בציוד טוב יותר, שכן אז חיי הנהיגה יהפכו למהנים עוד יותר. למרות ש. ... שוב, עלינו לקלקל את הגה הכוח החשמלי העקיף מדי, שהופך את המעבר מאפס (כשהוא לא עובד בכלל) לפעולה מלאה למעצבן. הרשה לי להסביר. הגאדג'ט הזה אומר שהם רצו לחסוך דציליטר בנזין עם חשמל, אבל במקביל הם הקריבו את המשוב שנהגים מנוסים יותר מקבלים (או מקבלים) מההגה.
הרשו לי רק לתאר את האירוע שגרם לי לחשוב. נסעתי בכביש רטוב שהפך למדשאה חלקה (קפואה?) ביער. האוטו אמנם חלקלק מעט, אך לא הורגש כלל על ההגה, רק כאשר זוהה שינוי כיוון לא מתוכנן בישבני, התחלתי לפעול. עם הגה כוח קלאסי (או יותר חשמלי חשמלי), בהחלט הייתי מזהה החלקה מוקדם יותר!
את ההגה ה"פטפטן" אפשר למנות בקלות בין מאפייני הבטיחות האקטיביים עליהם מסתמכת רנו בפרסום, אבל ניכר שדציליטר הצריכה פחות, או שהנוחות העירונית חשובה יותר מהבטיחות (מהסוג הזה). אבל ההבנה של מה שקורה מתחת לגלגלים הקדמיים, ללא קשר לפתרון הטכני המובנה, דורשת הרבה קילומטראז' וניסיון, ולכן נשאלת השאלה האם הנהג הממוצע יכול "לתפוס" מה אומר לו ההגה העקיף יותר.
כפי שאולי קראתם במבחנים קודמים של הקליאו החדשה, יש הרבה מקום בפנים, רק לגרסת השלוש דלתות חסר מספיק מקום לעבור לספסל האחורי. ילדים יעברו בקלות למושבים האחוריים, ולמבוגרים, במקום להחליק, החלקה היא מונח מתאים יותר! כפי שכבר הבנו, יש פחות מקום בגלל שתי הדלתות, אבל עוד יותר קשה להידחק מעבר למושב הקדמי בגלל הרצון העצום לחזור לעמדת המוצא.
יש הרבה מקום בתא המטען לסוג המכוניות הזה, ואפשר גם לשבח את הביצוע. עם זאת, לקליאו המבחן היה חידוש נוסף: פנסים זוהרים בפינה. כשפונים באופן ספציפי יותר, נדלקת ליד הפנס נורה נוספת שמאירה את חלק הכביש בו אתה פונה. הפתרון אינו גורם אי נוחות לנהג לא מוכר, אם כי צריך קודם להתרגל אליו, ובעיקר עוזר בעיר ובמוסך הבית.
הקליאו שלוש הדלתות אמורה להיות קצת יותר ספורטיבית, אם כי הטורבודיזל בנפח 1 ליטר הוא יותר בחירה בינונית עבור הציבור הרחב לתחבורה יומיומית. אבל עדיין, זה נחשב לבחירה טובה!
אליושה מרק
צילום: Aleš Pavletič.
רנו קליאו 1.5 dCi (63 קילומטרים) נוחות דינאמית
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.000,17 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 14.863,96 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 63kW (86 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (63 כ"ס) ב-86 סל"ד - מומנט מרבי 3750 ננומטר ב-200 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 174 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1175 ק"ג - משקל כולל מותר 1665 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3986 מ"מ - רוחב 1707 מ"מ - גובה 1493 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 288 1038-ל |
המידות שלנו
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. בעלים: 67% / מצב מונה הק"מ: 7918 ק"מ. | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,8 שנים ( 117 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 34,7 שנים ( 146 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,0s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 13,3s |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 49,1m |
| שולחן AM: | 43m |
הערכה
בין מנועי ה-1,5 ליטר טורבו-דיזל, בדקנו את גרסת ה-63 קילוואט לטווח הביניים. בהתחשב בכסף ובהוצאות, זו כנראה הבחירה הטובה ביותר!
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
בידוד רעש (רעש מתחת לתא המנוע)
צריכה
פנסים מאירים בעיקול
הגה כוח חשמלי לא תקשורתי
הגה רחוק מדי
מעבר קשה לספסל האחורי
