רנו גרנד סניק - נוחות צרפתית
הצרפתים טובים מאוד בעיצוב מכוניות נוחות מעל הממוצע. הדוגמה הטובה ביותר לכך היא רנו גרנד סניק. נכון לעכשיו, מדובר באחת ההצעות הטובות במעמד הטנדרים בעלי 7 מושבים.
הדור השלישי של Scenica, שקיים בשוק מאז 2009, זכה לעדכון קל לפני מספר חודשים. השינויים לא משמעותיים, אבל הם בהחלט הועילו לטנדר הצרפתי. גרסת ה-7 מושבים של הגרנד המתוארת כאן (בדיוק כמו הסניק ה"רגילה") קיבלה תאורת LED ליום בתחתית הפגוש, וכל העיצוב הקדמי הפך לדינמי ומודרני יותר. חייבים להודות שסניק הלבן האחיד, המורכב על חישוקי 17 אינץ', מעוטר במסילות גג כסופים, למרות המידות הפחות קומפקטיות בגרסת הגרנד, נראה אטרקטיבי למדי. זה בהחלט לא טנדר אנונימי כמו פיג'ו 5008 או פולקסווגן שרן.
הפנים הבהיר של Scenica שלנו מואר בצורה נעימה על ידי האור הנכנס דרך הגג הפנורמי. כתוצאה מכך, תא הנוסעים נראה מרווח אפילו יותר ממה שהוא באמת. אבל המרווח הוא לא היתרון היחיד שלה. נוחות נמצאת כמעט ב-DNA של מכוניות צרפתיות, והסניקה אינה שונה.
אתה יכול להמשיך ולהמשיך על משענות הראש עצמן. כמה פעמים ראיתם ראש של נוסע ישן נופל ברפיון ממשענת הראש לכיוון זה או אחר? אין אי נוחות כזו בסניק. לטנדר רנו יש את משענות הראש הטובות ביותר בסוג הרכב הזה. תמורת תוספת של PLN 540, אתה יכול לא רק להתאים את זווית הנטייה שלהם, אלא גם לכופף את הקצוות שלהם כדי לתמוך טוב יותר בראש שלך. פתרון פשוט המוכר ממטוסי Embraer, אך גאוני ויעיל בפשטותו. זה מוזר שיצרנים אחרים לא משתמשים בו עדיין.
ומה עוד? מושבים מעולים, נפח מטען עד 1863 ליטר והרבה פתרונות פרקטיים. מקום אחסון מפלצתי במשענת היד הניתנת להזזה, מגירות מתחת למושבים, כיסים מרווחים בדלתות, הזדמנות מספקת לארגן בנוחות מקום ל-7 אנשים... הצרפתים, כמו כמעט אף אחד אחר, יודעים לעצב מכוניות שהן אידיאליות לאורך זמן. -נסיעות למרחקים, שבמהלכן הנוסעים פשוט מרגישים את עצמכם טוב.
גם הנהג ישמח. "מקום העבודה" שלו הוא למופת. ידית ההילוכים הידנית ממוקמת קרוב לגלגל ההגה, המתכוונן בשני המישורים. התצוגה הדיגיטלית הממוקמת במרכז לוח המחוונים, במיוחד מד המהירות, בהחלט דורשת קצת להתרגל. זה גם לוקח קצת זמן למצוא עמדה נוחה שבה חישוק ההגה לא מפריע לתצוגת המהירות. לא הצלחתי!
למחוונים דיגיטליים יתרון בכך שקל לשנות את אופן הצגת המידע. אנחנו יכולים לבחור לא רק צבעים שונים, אלא גם נושאי טכומטר שונים. הגאדג'ט טוב כמו שהוא לא מאוד שימושי. אין גם בעיות בשליטה בניווט TomTom באמצעות הפאנל המוכר מבית רנו (עם ג'ויסטיק קטן) הממוקם על משענת היד.
גם תכונות הנהיגה של טנדר צרפתי תורמים לאווירת נסיעה נוחה. הוא נמצא בקצה ההפוך ממה שאנו עלולים לחוות בנהיגה בפורד או פולקסווגן. המתלים של רנו פשוט רכים להפליא. זו לא פשרה בין ספורטיביות קלילה לנוחות. שום דבר מזה. סניק מתמקדת בנוחות בלתי מתפשרת ולא מתביישת בכך. הפנייה הראשונה שעברה בצורה דינמית יותר תבהיר שהמכונית הזו מיועדת לנסיעה חלקה ושקטה. וכאן זה עובד מצוין.
במיוחד כאשר מנוע ה-1,6 ליטר dCi דיזל עם 130 כ"ס פועל מתחת למכסה המנוע. מדובר ביחידה מוכרת, ויתרונותיה וחסרונותיה מוכרים למשתמשי ניסאן. dCi חסכוני ויכול לצרוך קצת יותר מ-5 ליטר ל-100 קילומטרים. הודות לכך, הטווח האמיתי של הסניקה הוא כ-1000 ק"מ. מבחינת ביצועים, האופניים לא צפויים להרשים אף אחד. מ-130 כ"ס ו-320 ננומטר הוא יכול להגיע ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-11 שניות, אבל כשיש יותר אנשים ומזוודות על הסיפון, הכוח מתחיל להצטמצם מעט. זה לא ממש מתחת ל-1700 סל"ד, עד אשר המנוע נשאר חירש לכל רמזי דוושת התאוצה.
בכל מקרה, במהירויות כביש מהיר, היחידה פועלת מבחינה תרבותית ואינה נכפית מקולות העבודה הקשה שלה. חייבים להודות שכל תא הנוסעים של הסניק אטום מאוד לרעש ואינו מפריע לרעש מיותר במהלך הנסיעה.
И цены. Нельзя отрицать, что за это большое впечатление, произведенное на нас испытанным Grand Scenic, вы должны заплатить почти 120 78 злотых. злотый. За эту цену мы получаем очень хорошо оснащенную топовую версию Privilege с многочисленными дополнительными функциями, такими как вышеупомянутое мансардное окно или хорошо функционирующая система без ключа. Цены на более приземленные версии Grand Scenica начинаются с 900 злотых, что делает его очень хорошим соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами.
