פורשה קאיין GTS - עצירה בדרך לטורבו
נמאס לי מהדיון אם פורשה צריכה לייצר את הקאיין. נוכל גם לדון אם תרנגולת צריכה להטיל ביצים. כן בטח. כל דגם שיכול להרוויח הוא טוב, כי בזכותו יש לחברה כסף לפיתוח, מה שאומר שבזכות הצלחת הקאיין נוכל ליהנות מכל הדורות הטובים והטובים ביותר של הפורשה 911. סוף הראיות - ואני שולח את הפנאטים של פורשה 911 לנהוג מבחן בפורשה קאיין.
יתרה מכך, שנתיים לאחר הופעת הבכורה של הדור הנוכחי של קאיין, בדרך לדגם הטורבו העליון, שמטעמים טכניים ותדמיתיים פשוט חייב להיות יקר להחריד, הופיעה תחנה חדשה - פורשה קאיין GTS. ב-PLN 447 הוא יקר ב-75 מה-Cayenne S, אבל עדיין יותר מאשר זול יותר מה-Cayenne Turbo. אז מיצוב המחיר ברור: ה-GTS צריכה להיות גרסת "S" ולא גרסת "קרוב לטורבו".
למה ה-75 הנוספים?
בואו נחפש הבדלים וכמובן נסתכל קודם כל מתחת למכסה המנוע. הקאיין GTS מצוידת במנוע V8 בהספק של 420 כ"ס. ב-6500 סל"ד ומומנט של 515 ננומטר זמין ב-3500 סל"ד. כוח זה מאפשר לרכב השטח שני טון להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5,7 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 261 קמ"ש.
ההבדלים מה"S" מתונים: תוספת של 20 כ"ס. ו-15 ננומטר עם אותן קריאות מד טכומטר, 0,2 שניות מהר יותר עד מאות ומהירות מרבית גבוהה ב-3 קמ"ש.
מאפיין מובהק נוסף של ה-Cayenne GTS, שאפילו לטורבו העליון אין, הוא תיבת הילוכים האוטומטית טיפטרוניק S בעלת 8 הילוכים בחבילת Sport Chrono האופציונלית. לכך נוסף מתלה ספורטיבי יותר.
אנחנו מסתכלים רחוק יותר - ולא את הערכים על הנייר, אלא את המכונית עצמה. כפי שציינתי לעיל, ה-GTS קיבלה מספר תוספות המוכיחות את ההכנה הטובה ביותר שלה לטירוף השטח. באשר לשינויים הסגנוניים, הם נראים בבירור. החלק הקדמי נראה שרירי יותר, והפגוש האחורי מעטר בגאווה את ארבעת הצינורות האחוריים של מערכת הפליטה ואלמנטים המפחיתים אופטית את מרווח הקרקע. אפילו הספוילר בו נראה פנטסטי.
יש גם פיתוחים ואדנים חדשים בצדדים, התלקחויות פגושים עדינות והדגשים שחורים מבריקים סביב ההגה.
המראה הכללי כל כך אגרסיבי וספורטיבי עד שהוא מתקרב לגבול המתינות. ה-Cayenne GTS עדיין בצד ימין, אבל עם דגם פורשה זה, עבודתן של חברות הכוונון הייתה קשה מאוד, ועם מספר תוספות בלבד, הן יחרגו במהירות את גבולות הטעם הטוב. פורשה קאיין GTS זו בהחלט לא מכונית שמרנית, אבל אם מישהו לא אוהב את המראה המניות, הוא בטוח יאהב אותה.
ה-GTS קיבלה גם שני צבעים חדשים בפלטה - Carmine Red ו-Peridot Metallic. אמנם הגרסה האדומה מעניינת מאוד, אבל ירוק הפיסטוק הורס מעט את התדמית של רכב שטח גדול וחזק, אבל הטעמים אינם מוטלים בספק.
בכניסה לתא הנוסעים הטירוף של הפלסטיק והאביזרים נעלם, הוא נהיה הרבה יותר רגוע, אבל כמה הדגשים מזכירים לנו שאנחנו נוסעים בדגם GTS. כמובן שאין להכחיש את הנוחות של מושבי פורשה - שמונה רמות התאמה מאפשרות לך לבחור את המיקום האידיאלי. ריפודי עור ואלקנטרה לאורך כל הדרך - ניתן למצוא את החומרים הללו בלוח המחוונים, כמו גם בדלתות, בקונסולה המרכזית ובחזית. היו גם תגים עם המילה "GTS" בכמה מקומות אחרים בפנים. רשימת האבזור הנוסף כוללת גם אפשרויות לבחירת אביזרים בצבע הגוף. אז אנחנו יכולים לבחור בחגורות בטיחות או משענות יד בצבע מנוגד, כמו ירוק פיסטוק כאמור. אלה בהחלט אפשרויות עבור הלקוחות האקסטרווגנטיים והיקרים ביותר. פורשה קאיין GTS הם רוצים לעשות אדידס ספורטיבית.
סכום השינויים האופטיים והטכניים עולה 75? גם עם מכונית כל כך יקרה, מדובר בתוספת של 20% מעלות גרסת ה"S". זה אולי לא מחיר שערורייתי, כי יש לו קינג טורבו מאחוריו, אבל נראה שפורשה באמת חישבה את זה - כדי לא להפחית מערך הקאיין S היקר. בכל מקרה, עוד רגע נראה איך זה ילך ...
עם זאת, זה לא קשור רק לתמונה.
שמא הדיון לעיל יראה שפורשה מעריכה את גרסאות המכוניות שלה רק כדי לסמן איתם את הרמות הבאות של ההיררכיה החברתית, אני חייב לומר איך הפורשה GTS מתנהגת על הכביש. "חווית נהיגה של פורשה קאיין" - כך קראה פורשה להצגת כל קו הקאיין עם מנועי V8 מתחת למכסה המנוע. הכוכב החדש של המצגת היה ה-GTS, נהיגה בה יכולנו לראות שגם מחיר גבוה יותר, יותר כוח ומעמד גבוה יותר על הכביש מלווים גם בעוד ועוד רגשות.
המצגת עברה מהר, מכל ההיבטים. ראשית, המארגן תכנן לנסוע שעה אחת בלבד, ושנית, לא היה מדובר בנסיעה איטית במכוניות אלו. מסלולי אספלט במפעל פורשה שליד לייפציג, אספלט חלק, צמיגים שהתחממו במשך מספר ריצות ולחש של שריפת בנזין בעל אוקטן גבוה - גם במצב סרק, ה-GTS מבטיח חווית רכב מצוינת.
Cayenne S - התייחסות
יש 10 מכוניות בנתיב הסמוך לכביש המהיר. אני שולט בספרינט לרכב עם קליפרים בלמים צהובים (הצבע הזה שמור ל-GTS) ויוצא לקאיין S - אני צריך מדד! קשה להאמין, אבל נראה שמכוניות "C-C" של 400 כוחות סוס נשכחות, כי דגמי ה-GTS והמכוניות עם קליפרים אדומים - קאיין טורבו הם המבוקשים ביותר. אני נכנס לאחד ה"S" ורוכב עליו.
רכב השטח הענק של שני טון נע בצורה חלקה. המנוע פועל בשקט למדי, רק נוהם בחוסר שביעות רצון מכך שאנחנו עדיין לא סוחבים גז לרצפה. הכל נראה מאוד רגוע ומלכותי עד שאני נכנס למסלול - ואז אני לוחץ חזק יותר על דוושת הגז, והמפלצת בעלת 8 הצילינדרים מתחת למכסה המנוע מתחילה להתעורר. תיבת ההילוכים מבצעת הורדת הילוך מיידית, המנוע מסתובב עד לסיבובים גבוהים ומתחיל לדחוף אותי יפה למושב, ומייצר פסקול אגרסיבי. זו בוודאי לא גרסת הטורבו, שהתאוצה שלה כמעט שווה לזו של ה-911, אבל סביר להניח שה-Cayenne S לא ייגמר כוח בכביש הציבורי. איך ה-GTS תיסע אם גרסת ה"S" כבר כל כך מהנה? אני סופר מעגלים בקוצר רוח.
עם זאת, נהיגה ברכב שטח היא לא רק בקווים ישרים ארוכים, אלא גם בקימורים, שבהם הם מאבדים את מירב הנקודות בהשוואה לסגנונות מרכבים אחרים. בזהירות בהתחלה, אחר כך יותר ויותר מחפשות באומץ את המהירות שבה הקאיין S יתחיל לפרוץ מהפנייה. למען האמת, הניסיונות הללו לא נמשכו זמן רב, כי בזכות המנוע החזק, הקאיין עבר במהירות את המהירות שבה נדרשה התערבות PASM, וקרא לי ולמנוע להזמין. מרכז הכובד הגבוה הופיע גם בסדרת פינות, שדרשו הרבה ריכוז ולא יותר מדי ארוחת בוקר, כך שהשענת הגוף בקצב הפינות לא הפתיעה.
בכל מקרה, הרף ברור: הקאיין S היא מכונית עם מנוע חזק שלא עושה יותר מדי רעש (אלא אם כן ביקשו זאת במפורש) ומתלים שעומדים בקצב המנוע בכל המותרות בפומבי. כְּבִישׁ.
אז מה יכולתי לצפות מה-GTS? כנראה רק מתלים קשיחים ונמוכים יותר ופרופילי צמיגים נמוכים יותר, כך שהמכונית הכפופה תוכל להתמודד טוב יותר עם המשקל והמומנט שלה גם במהירויות גבוהות יותר. נראה…
פורשה קאיין GTS - "S-ka" מושחזת
אחרי כמה נסיעות בקאיין S ה"רגילה", אני עוברת ל קאיין GTS. אני לא בהלם במיוחד, אבל תגי ה-GTS הנראים בכמה מקומות וההגה המכוסה באלקנטרה לא נותנים לי להתבלבל - נכנסתי לרכב הנכון. עם זאת, לאחר התנעת המנוע, אני מבחין בהבדל המשמעותי הראשון. בלי זמזום מנומס ושקט - ארבעה צינורות פליטה יורים כאן בצורה מאיימת, מחכים להתחלה.
אני חוזר למסלול ו...כפי שציפיתי - המכונית לא מהירה יותר באופן ניכר, אבל האופן שבו היא מגיבה לתנועות ההגה והקולות בפתיחת המצערת מעלה את תחרות "רגש" ברמה אחת ה"S". חזרתי לישורת הארוכה ורק כאן אני מרגיש שה-GTS קצת יותר מהיר - או שאולי זה סובייקטיבי כי המנוע הרבה יותר חזק, אבל כל כך נחמד ואגרסיבי שאתה לא רוצה להוריד את הרגל דוושת גז.
אבל הפנייה מתקרבת כל כך מהר שעוד רגע אני אבדוק יותר מדי מערכות בטיחות, אז אני טורק בלמים. מדובר בטעות – יש להתייחס בכבוד הראוי לבלמים של GTS ויש לגעת בהם בלבד, ולהקדים בלימת חירום בשבירת זכוכית וקריאת ההוראות. ביצועי הבלימה הבולטים של ה-GTS מגיעים מקליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור, כמו גם מדיסקיות הבלמים הגדולות ביותר שיכולות להתאים לדסקיות RS Spyder Design בגודל 20 אינץ'.
זה היה קרוב והייתי עוצר לפני הפנייה, אז אני מאיץ שוב ועובר את הצ'יקאן בכזאת קלות שנראה כאילו פשוט בלמתי חזק מדי. עם זאת, מד המהירות מראה שלא כך הדבר – זאת בשל המתלים הנמוכים והמחוזקים של ה-GTS, צמיגים נמוכי פרופיל ומערכת PASM הקניינית המבטיחה את יציבות המכונית.
עוד כמה גלגלים על המסלול הראו שאוורור מושבים צריך להיות סטנדרטי ב-GTS - מכונית כל כך מושכת ומהנה לנהיגה, עד שפיזור החום מהנהג הופך חשוב לא פחות מזה מהמנוע והבלמים. .
Cayenne GTS - סיכום
טוב שה-GTS שונה מגרסת ה-"S" לא רק במחיר או בתמונה, אלא בעיקר מבחינה טכנית. על הכביש, ה-GTS שונה, וההבדלים האלה גדולים בהרבה משברירי השניות או כמה מטרים ניוטון שמפרידים בין המכוניות הללו על הנייר. כמובן שנוצרה כדי להוציא עוד יותר כסף מכיסם של הקונים, שזה רק עוד מוצר שצריך למכור בהמוניהם, אבל טוב שבמקביל נוצרה גרסה שיש בה שולית (לעומת ל-"S") הבדל במנוע המאפיינים נותן לנהג הרבה יותר הנאה מנהיגה ושווה כל אגורה מהתוספת של PLN 75.000 שפורשה רוצה לקבל עבור ה-GTS.
אפילו הייתי מעז לומר שההפרש של 150.000 PLN בין ה-GTS לטורבו מעט גדול, כי למרות שגרסת הטורבו מעניקה לנהג יותר כוח ויוקרה אכזרית, יש כעת הרבה "רגש" בתחרות. מתחרה זול יותר היא פורשה קאיין GTS.
