רנו גרנד סניק 1.9 dCi (96 כ"ס) פריבילגיה

מי אמר שיותר זה יותר? 85 אחוזים מהלקוחות במשפחת Scenic הקודמת בחרו בגרנד הקצר יותר מאשר בארוך יותר, והעניקו למהנדסים הרבה עבודה להכין את הדור הבא שבדרך: ייתכן שהגרנד יתפוס אחד קצר יותר. והאח הצעיר?

זה יהיה קשה מכיוון שהקונים הסלובנים מעדיפים לקנות דירות חדר קטנות יותר, קצרות יותר, פחות בזבזניות (הן מבחינת אנרגיה והן מבחינת שטח) וזולות יותר. לפיכך, אין פשוט להסיק כי נגרנד פשוט טוב יותר. לגבי מי!

גרנד יורשה להיות מאומץ לאחר תום המבחן של שבועיים מכיוון שהוא שכנע אותנו לחלוטין ברוח המשפחתית שלו. בחוץ, בגלל המשטחים הגדולים משמעותית והתאורה השונה לחלוטין, יהיה קשה יותר להחליף אותו ב-Negrand, וזה בהחלט חיובי. למרות שצורתו של מיניוואן תלויה במידה רבה בשימושיות, הגראנד סניק הוא תוצר של עיצוב טוב.

פנסים גדולים שולטים, מלפנים ומאחור, והמסכה הגדולה בפגוש הקדמי והצוואר הרחב שמעליו בולטים מיד. נתוני המפעל מראים כי בהשוואה לדור הקודם, הגרנד החדש צמח באורך של שבעה סנטימטרים ובגובה שלושה סנטימטרים. כמעט היינו מעזים לומר שהרווח ניכר ללא שימוש במטר. כאילו גרנד רצה לתפוס אספייס גדול יותר.

החלון הקדמי Grand מעניין כי הוא מכורבל מסביב לקצוות, מה שאומר גם שיפור הראות ומהווה אלמנט עיצובי יפהפה. בדרך כלל יושב אדם אחד. גבוה ללוח מחוונים מגושם, רך מאוד למגע. הם אומרים שרק אירופאים מחפשים רכות בפנים, מה שאומר שלא יותר מהגרנד עשוי בטעם אירופאי.

אם נתחיל מהסוף: יש דלת אחורית גדולה שחלונה אינו נפתח בנפרד, אך יש מנעול חרוץ, שבגללו מלגזות רשלניות יתדפקו על בליטות. הם ישמחו מהעובדה שאין לה דפנות וגובה העמסה קטן, כמו גם תא מטען גדול מאוד עם בסיס 564 ליטר, שמתחתיו המושב השישי והשביעי מוסתרים בתחתית השטוחה, שניהם עולים 650 נוספים יורו.

אתה לא צריך אותם? אז אתה מקבל תא מטען בסיסי בנפח 645 ליטר, עם צריכת דלק ממוצעת של 0 ק"מ ב -1 ליטר, שהם ארבעה גרם פחות מ- CO100 לקילומטר. האם אתה צריך אותם? אנו מקווים בכנות שאתה מתכנן לרכוב עליהם רק לילדים בגובה ממוצע. עם גידול של עד 2 סנטימטרים, לא יהיו בעיות, אך הן יופיעו כאשר כל שלושת הסוגים צריכים להיות מאוכלסים על ידי נוסעים בוגרים עם רגליים מפותחות בינונית. כמה ברכיים לא יהיו המאושרות ביותר.

למעשה, המושב האחורי עשוי להיות עבור החמות, וכדאי להזהיר אותה להיזהר כאשר עוברים על פני המושבים בשורה האמצעית במכונית ומחוצה לה. היתרון של המושבים האחוריים הוא קלות ההתקנה שלהם. כמה סנטימטרים מלוח המחוונים - הברכיים שלך בשמיים. למעט מאוד מכוניות יש כל כך הרבה מקום.

עם מושבים מסוג 170 מתכווננים לאורך XNUMX מ"מ שניתן לכוונן גם כמשענות גב ולקפל ולהטות קדימה (ללא תחתית שטוחה) כדי להגדיל את מרווח תא המטען, ושולחנות משענת למושב הקדמי הם החיים בעולם. ה-Grand Scenic מאוד נעים באמצע. אלא אם יש לך ישבן גדול ואתה יושב במושב מרכזי צנוע במידה שיעלה לך על העצבים בגלל חגורות הבטיחות ההדוקות. אוש.

עדיף אפילו לשבת מלפנים. שני המושבים מתכווננים גם הם כגובה כסטנדרט על ציוד Dynamique, ויש הרבה מקום לברכיים (במיוחד מול הנוסע הקדמי). עדיין לא הזכרנו ראשים, אבל אל דאגה, אתה יכול ללכת על חבורה של תסרוקות עם כל תסרוקת בחמשת הנקודות הראשונות. אפילו עם אחד קבוע. החיישנים ממוקמים באמצע לוח המחוונים.

הם דיגיטליים (תצוגת TFT), בניגוד למסך הניווט הנכון, נראים בכל אור, ובמקביל מציעים מספר צפיות: לילה (רקע כהה) ויום (רקע בהיר), אולי רק מהירות (תמיד דיגיטלית) . המוצג, מד המהירות (עם שדה צהוב ב 5.500 1.9 סל"ד, שמעולם לא מגיע ל- dCi) מציג תמונה אנלוגית או דיגיטלית. יחד עם שני החיישנים העיקריים, יש כבר את כל המידע הנוסף על הטמפרטורה, מקלט הרדיו וכמות הדלק במיכל, כמו גם הדפסה של מחשב הדרך ופונקציות מיוחדות (בלם חניה אוטומטי מופעל ...).

השעון מוצג בקצה הימני ביותר של מסך מערכת הניווט, אך, למרבה הצער, על מנת שהנהג יראה אותו כלל, יש להתקיים שני תנאים, וזה נדיר מאוד: אסור שתהיה תאורה בהירה מדי יש להחליף את הרחוב ואת מערכת הניווט ... עַל. ישנם שלושה שקעים, וכאשר המחסן הוצף, היה חסר לנו לפחות אחד איכותי.

טלפון נייד, מקליט וכו 'ארבע מגירות מתחת לשטיחים מול המושבים, על מדף מול ידית ההילוכים או בחלל לשתי משקאות מתחתיו, על מדף מעל ברכו השמאלית של הנהג, או במגירה מול נוסע. הממ, איפה שמתי את כרטיס החניה שלי?

אל דאגה, למרות שהגראנד גובהו יותר מ -4 מטרים, הוא שקוף בשל גזרתו החדה וחלונות גדולים, כך שלא תתקשו לחנות או להסתכל במוסכים. אפשר לחשוב גם על חיישני החניה, שלא פעלו טוב במבחן Scenic, שכן החזיתות פשוט השתגעו ונראו כמו צרחות זועמות כשעמדנו בצומת במרחק של יותר ממטר וחצי מהרכב מלפנים. מאיתנו. ברוך השם ניתן לבטל את החיישנים הקדמיים והאחוריים בנפרד.

הוא ניצב בצורה משכנעת ב-Grand Scenic Road. השיפוע לא גדול מדי, ה-ESP נדלק אוטומטית במהירויות של מעל 50 קמ"ש בכיבוי. הגרנד הוא לא ספורטאי, הוא הולך לקיצוניות השנייה - הנוחות היא מהשורה הראשונה, במיוחד אם אנחנו יודעים שהציר האחורי הוא חצי קשיח. אם אתם מחפשים מכונית משפחתית מרווחת המשלבת נוחות עם אות גדולה, בהחלט אסור לפספס את הגראנד סניקה. אתה יכול להתנצל.

החלק האחורי, כשהמכונית לא טעונה, מתנדנד מעט בעת נסיעה מעל מהמורות לרוחב, וכשהוא נטען, התמונה מרגיעה יותר, למרות שהגרנד פועל גם ריק אמין מאוד, רק שהתחושה טובה יותר מאחור. ההגה יהיה מוכר יותר לחובבי סיבובים קלים. ידית ההילוכים ממוקמת בנוחות, ההחלפה מדויקת, ועדיין יש לעשות עבודה כאשר עוברים משבץ אחד למשנהו.

אנו מאמינים שהדברים יכולים להשתפר עוד יותר. טורבודיזל של 1 ליטר 9 קילוואט הציג בצריכת דלק יציבה וטובה מאוד במבחנים: שמונה ליטרים טובים. הוא רם בהתחלות קרות, אך כשהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה, תשמעו אותו רק במהלך האצה, וזה לא אמור לקרות לעיתים קרובות מאוד, מכיוון שיש מספיק מומנט והספק בספינות בינוניות.

שם, בסביבות 1.800 סל"ד, ה- dCi הוא דיזל טיפוסי: הוא מהסס מעט, ואז יורק בידיים ותופס לעבודה. 130 dCi, כפי שגירסה זו נקראת רשמית 1.9 dCi, היא אחד המנועים המתאימים ביותר לגוף זה. הוא גם אישר זאת בגמישות במדידות, שם גם הראה את עצמו עם מרחק עצירה קצר מאוד.

אנו ממליצים לבחור רכב עם מפתח חכם, כי אין דבר יפה יותר מאשר להיכנס למכונית שפותחת את עצמה, ללחוץ על כפתור התנעת המנוע, לנסוע משם, ללחוץ על כפתור כיבוי המנוע ופשוט לצאת. הגרנד סניק ננעל בעצמו וגם משתלט על בלם החניה כסטנדרט.

ראו את רשימת האבזור הסטנדרטי בעמוד הנתונים הטכניים (בסוף המבחן), רק תגידו שהגראנד סניק יכול להצטייד גם בחריצי USB ו-AUX לחיבור נגני מוזיקה או כונן USB, כל חלונות הדלת בצדדים פתוחים . כוח, שתי מראות הצד מימין, מושב הנוסע הקדמי מתקפל לשולחן כסטנדרט (האם תנהגו עוד משהו?), המיזוג בגראנדה המבחן היה דו-אזורי, לרדיו יש ממשק בלוטות'. זו באמת זכות להחזיק מכונית שעושה כמיטב יכולתה להיות חלק מהמשפחה.

דושאן לוקיץ ': פנים אל פנים

"העובדה שהגרנד סניק חדשה ניכרת מבחוץ ומבפנים באופן כללי. המדדים החדשים (למעשה מסך ה- LCD שעליהם הם צבועים) נהדרים. ברור, ניתן להתאמה אישית, קריא. בהתחלה הם כל כך מתלהבים שאדם מתעלם מהחיסרונות במשך זמן מה: המנוע לא עובד בסל"ד נמוך, ואז הוא נהיה עצבני מדי, לא נוח לשבת וההגה רחוק מדי. מצד שני, גם הסניק החדש מתנדנד למדי בפינות, אך יחד עם זאת נוח מאוד בכבישים גרועים. בבעלות משפחתית מלאה, כולל תא המטען. בחר מנוע טוב יותר (בנזין), ולא תפספס אותו ".

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

רנו גרנד סניק 1.9 dCi (96 כ"ס) פריבילגיה

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	16.800 €
עלות מודל הבדיקה:	25.590 €
כּוֹחַ:	96kW (131 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.344 €
לתדלק:	8.610 €
צמיגים (1)	964 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.490 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.408 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 80 × 93 מ"מ - תזוזה 1.870 ס"מ? – דחיסה 16,6:1 – הספק מרבי 96 קילוואט (131 כ"ס) ב-3.750 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,6 מ"ש – הספק סגולי 51,3 קילוואט/ליטר (69,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-1.750 לדקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירויות בהילוכים בודדים של 1000 סל"ד: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; נ' 39,45; VI. 47,89 - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 205/55 R 17 H, מעגל מתגלגל 1,98 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 145 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, גלגלי בלם יד אחוריים (מתג ליד ידית ההילוכים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.493 ק"ג - משקל כולל מותר 2.153 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 740 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.845 מ"מ, מסילה קדמית 1.536 מ"מ, מסילה אחורית 1.539 מ"מ, מרווח קרקע 11,3 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אמצעי 1.480, אחורי 1.260 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אמצעי 450, מושב אחורי 430 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). l) .68,5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (20 ליטר).

המידות שלנו

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / צמיגים: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / ​​R 17 H / מצב קילומטראז ': 1.213 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,2s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 10,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,6 / 12,7
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,4m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	600dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	תקלה בחיישני החניה הקדמיים

דירוג כולל (340/420)

• גרנד סניק היא כעת בעינינו אחת המכוניות המשפחתיות ביותר בשוק.

• חוץ (12/15)

  כל הכבוד ואחד הטנדרים הלימוזינים הטובים ביותר.

• פנים (108/140)

  המדידה מראה שטויוטה ורסו שנבדקה במהדורה הקודמת מרווחת יותר, אך הגרנד משכנע יותר בחומריו ובעבודתו.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  אריזה נוחה, אך ללא נטייה לתת תזונה טכנית.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  הוא עומד בצורה מאובטחת על הכביש, יציב גם במהירויות גבוהות.

• ביצועים (30/35)

  המנוע גמיש וחזק מספיק כדי להיות בטוח במהירות.

• אבטחה (49/45)

  שבחו את מרחק העצירה הקצר. התחרות מציעה יותר כריות אוויר.

• כלכלה

  צריכת דלק ומחיר רכישה נוחים ורק אחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

הַרוָחָה

גמישות שורת המושבים השנייה

כניסה ויציאה קלה (שתי שורות המושבים הראשונות)

מקומות אחסון רבים

ציוד סטנדרטי עשיר

נחמה

מיקום כביש מאובטח

שירות

תא מטען גדול (חמישה מושבים)

מנוע חסכוני

יחס מחיר-איכות

מנעול תא מטען בולט

חבית מוגדלת ללא תחתית שטוחה

גלגל חילוף מתחת לאחור (בוץ)

שימוש מותנה במקומות השישי והשביעי

מושב אמצעי לא נוח בשורה השנייה

שעון (נראות)