רנו לגונה 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
אתה בטח שואל מדוע ההוריקן. מכיוון שהמהנדסים ניצבים בפני דילמה טכנית גדולה: כיצד ניתן להניע מנועי בנזין באמצעות זריקה ישירה (זה תמיד היה המקרה של דיזל), מה שדורש לחץ גבוה מאוד. עד 100 בר, וזה בעייתי מבחינת חלקים מכניים שיכולים לאלף סערה כזו.
המפתחים רצו יותר היענות, פחות פליטת פליטה (רנו רוצה להפחית את הזיהום ב -2008 ב -25 % לעומת מנועי 1995) וכמובן, צריכת דלק נמוכה יותר (16 % פחות ממנוע רגיל). המשמעות היא שכבר תצרוך ליטר וחצי של בנזין נטול עופרת לכל 100 קילומטרים לכל XNUMX קילומטרים ...
אז רנו הפשילה שרוולים והציגה את מנוע הבנזין האירופי הראשון להזרקה ישירה למגאן בשנת 1999, ואז הביאה את הטכנולוגיה ללגונות גדולות וחדשות אף יותר.
מנוע הבנזין בעל ארבעה הצילינדרים, המספק ללגונה קפיצה קדימה באמצעות הזרקה ישירה של דלק לתאי הבעירה (140 כ"ס לעומת 114 כ"ס הקלאסיים בלגונה הישנה), נוח לשימוש בכל מהירות המנוע. התגובה לדוושת התאוצה היא כמעט מיידית, מהירות המנוע מתקרבת במהירות לשדה האדום ובעיקר, אין צורך לחשוב הרבה על עקיפה של משאיות איטיות יותר. כל מה שאתה צריך לעשות הוא הורדת הילוך ומצערת מלאה, ותעבור את "המכשול הנע" תוך שנייה. יחד עם זאת, הנוסעים יהיו מרוצים במיוחד מהרעש בתא הנוסעים, שהוא חסר משמעות והוא הטוב ביותר במחלקה זו של מכוניות.
כמובן, תיבת ההילוכים והמארז תורמים תרומה גדולה לריבונות בכביש. תיבת ההילוכים בלגונה החדשה היא מדויקת, מהירה ותענוג לנהיגה. תנועות ידית ההחלפה קצרות וההילוכים אינם מתנגדים לתנועות מהירות יותר של יד ימין של הנהג. אותו דבר ניתן לומר על השלדה: רק אותם נהגים שהם מסורתנים נלהבים או תומכי רכות "צרפתית" בנהיגה יתאכזבו. זה כבר לא, לגונה הרבה יותר "גרמנית", כך שתוכלו לדבר על התחושות שאומרים, עדיין, מציעות את סיטרואן C5. חוּלשָׁה? אפילו לא זה, כי הלגונה היא עדיין מכונית נוחה, אלא בדרכה שלה.
תנועות הקפיצים ובולמי הזעזועים קצרים וישרים יותר, כך שהגוף גם נוטה פחות בעת פינה. הודות לכך, המיקום בכביש בהחלט השתפר. אז האם הלגונה הזו מציעה הלם אדרנלין? אני פשוט אגיד לא להודות לך על זה, כי אף אחד לא קונה לגונה גרנדור לנהיגה בכביש או קביעת שיאי מהירות מעבר לפינות.
עם זאת, אם המנוע של הלגונה אינו צורך הרבה דלק בעומס מתון, מדובר בתא מטען רענן מאוד. תיבת ההילוכים סופגת רק כמה לגימות בנזין, ותא המטען - עד 1500 ליטר! הטעינה והפריקה מתאפשרת על ידי הקצה הנמוך של תא המטען, ודלת תא המטען נפתחת גבוה מאוד. לכן, נהגים מתחת לגובה 180 אינץ' לא יסתובבו עם ראשם זרוק לאחור בכל פעם שהם מוציאים תיק מתא המטען.
לכן מאמינים שללקוחות לגונה לא יהיה כאב ראש. בדרך זו או אחרת.
אליושה מרק
צילום: Aleš Pavletič.
רנו לגונה 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.166,58 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 5.677.000 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 207 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקת בנזין ישירה - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 82,7 x 93,0 מ"מ - תזוזה 1998 cm3 - יחס דחיסה 10,0:1 - הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-5500 סל"ד - מומנט מרבי 200 ננומטר ב-4250 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 7,0 ל' - שמן מנוע 5,5 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,727 2,048; II. 1,393 שעות; III. 1,097 שעות; IV. 0,892 שעות; נ' 3,545; אחורי 3,890 – הפרש 225 – צמיגים 45/17 R XNUMX H |
| קיבולת: | מהירות מרבית 207 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-גלגליים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), אחורי דיסק, הגה כוח, ABS, EBV - היגוי מתלים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1370 ק"ג - משקל כולל מותר 1920 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1335 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4698 מ"מ - רוחב 1749 מ"מ - גובה 1443 מ"מ - בסיס גלגלים 2745 מ"מ - מסלול קדמי 1525 מ"מ - אחורי 1480 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,5 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1660 מ"מ - רוחב 1475/1475 מ"מ - גובה 920-970 / 940 מ"מ - אורך 940-1110 / 840-660 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 475-1500 ליטר |
המידות שלנו
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, יחס. vl. = 74%, קילומטראז ': 3531 ק"מ, צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM 22 | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 32,3 שנים ( 161 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 11,2 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 16,9 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 209 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 7,4l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 78,3m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,9m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 53dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
רנו לגונה גראנדטור עם מנוע בנזין חדש עם הזרקת דלק ישירה לצילינדרים היא מכונית של קיצוניות. אם מנוע ה-475 ליטר מרוצה מטיפות הדלק, הוא יכול לצרוך בקלות 1500 ליטר בתא המטען, או - כשהספסל האחורי הפוך - אפילו XNUMX ליטר! טכנולוגיות חדשות מפחיתות זיהום, מגבירות את תגובת המנוע ומפחיתות את צריכת הדלק. מַהְפֵּכָה? עוד אבולוציה. לכן, למרות טכנולוגיות חדשות, אל תצפו לניסים כמו צריכה מתונה בעומס מלא!
אנו משבחים ומכפישים
היענות המנוע
צריכת דלק נמוכה יותר בעומס רגיל
גודל תא המטען וקלות השימוש
תיבת הילוכים
צריכת דלק בעומס מלא
רעש במהירויות גבוהות
