נסיעת מבחן רנו לגונה: זמן חדש

לגונה החדשה מבטיחה נוחות מאוזנת, הנאת נהיגה וביצוע איכותי. ברור שרנו תולה תקוות גדולות בדגם השלישי. האם רב מכר צרפתי יכול להצדיק שוב את הצבעת האמון? מבחן גרסת שני ליטר הדיזל של הדגם.

הופעתה של לגונה החדשה מבטאת את רצונה של המכונית להיות שונה מקודמתה, שהביוגרפיה שלה החלה ב-2001 ואשר התערערה לא פעם בשל בעיות איכות חמורות. ובכן, הגוף כבר רכש מראה מודרני יותר - "הפנים" שלו מוחלקות, הפנסים הקדמיים קיבלו צורה חדשה ומוארכת, וגריל הרדיאטור הקלאסי כמעט נעדר. במקום זאת, החזית נפתרת על ידי חריץ צר מתחת למכסה המנוע וסינר עם חור חזק לקירור אוויר.

עיצוב חדשני

בשילוב עם צנרת טריז מוגבהת וקו גג משופע בעדינות, הצללית אלגנטית ואפילו תואמת קופה דו-דלתית. לרוע המזל, למתווה הגג הדינמי יש השפעה שלילית על מרווח הראש של הנוסעים מאחור, ואם גובהכם יותר מ- 1,80 מ 'תצטרכו להשלים עם חופש תנועה מוגבל. ובלגונה, בוודאי תמצאו הרבה מקום לרגליים.

תחושת המרחב הסובייקטיבית במושבים הקדמיים מספקת אלא אם מזמינים גג שמש מזכוכית, מכיוון שהוא סופג חלק נכבד ממרווח הראש. המושבים הארגונומיים מאפשרים לך למצוא במהירות מיקום נוח ובזכות המיקום המוגבה, גם הראות קדימה מצוינת. לעומת זאת, היפוך בטוח דורש שיקול דעת של מומחים לגבי גודל הרכב, או ביטחון מוחלט בהצצה של הפאראקרוניק, מכיוון שעמודי C הרחבים וקצה תא המטען הגבוה מכסים את מרבית שדה הראייה. פשרה זו נעשתה ככל הנראה לטובת שטח מטען נגיש, שהוא 462 ליטר הגונים. אנו מופתעים לגלות שרצפת המגף נשארת שטוחה גם כאשר משענות הגב מתקפלות בצורה לא סימטרית. ההליך מתבצע במהירות ובצורה חלקה לחלוטין, כתוצאה מכך הנפח הזמין עולה לערך טוב לקטגוריית 1337 ליטר.

התנהגות כביש דינמית באופן מפתיע

בנהיגה בלגונה החדשה, הגידול במידות המרכב לא מורגש בהשוואה לדגם הישן. תשעה הסנטימטרים הנוספים באורך אינם מרשימים, שכן הנהג שרוי לחלוטין בהתנהגות המשופרת באופן ניכר ובדרך כלל טוב יותר בכביש. התוצאה של עבודתם של מהנדסי פיתוח היא חווית נהיגה מציאותית יותר, במיוחד בכבישים מפותלים. יש לציין שבתנועת הגבול הלגונה מציגה נטייה מסוימת לתת-היגוי, אך מצד שני היא שומרת תמיד על שליטה עצמית והתגובות שלה די צפויות. המכונית החדשה מעוררת ביטחון ויוצרת תחושת בטיחות - יש לה מדדי יציבות גבוהים יותר מהדור הקודם, ובזכות השליטה הישירה של מערכת ההיגוי היא עוקבת במוכנות וברצון אחר המסלול שבחר הנהג.

נוחות ברמה הטובה הצפויה

רנו לגונה עומדת במלואה בציפיות הנוחות הגלומות בכל סדאן צרפתית - המתלים סופגים בבטחה מהמורות גליות ארוכות ואינו מפחד אפילו מעיוותי אספלט גס. ומכיוון שהרעש הנכנס לתא הנוסעים בדרך כלל עמום, אפשר לומר בוודאות שהלגונה היא מכונית המתאימה לנסיעות ארוכות. הסיבה לכך היא השליטה הפשוטה והנעימה ברוב הפונקציות במכונית - הבהירות והארגונומיה מרשימים. מתגים עבור חלק מהפונקציות המשניות, כגון מיזוג אוויר ואודיו, מקובצים באופן הגיוני במרכז לוח המחוונים. ועדיין - בכל המקרים, השלט ה"רחוק" של מערכת הניווט הנוספת, המוקפת בשורת כפתורים בבקר המרכזי, ממוקם בצורה גרועה ביותר בין המושבים הקדמיים. בנוסף, בזווית מסוימת של אור שמש, תצוגת המדריך הופכת קשה לקריאה.

קפיצת מדרגה איכותית

פני השטח של המתגים, כמו גם הרושם של החומר ממנו הם עשויים, מעידים על תשומת לב לפרטים והקפדה. כך גם לגבי שימוש בחיקוי עץ, אלומיניום או (די יפה) אלומיניום בפנים, המשתנים בהתאם לרמת הביצועים. אין ספק - מכונית המבחן שלנו הייתה באיכות מעולה, אם כי מקבוצת טרום ייצור. ואולי בגלל זה – נחכה ונראה.

מנוע דיזל גדול עם 150 כ"ס לכפר יש מזג מצוין ובדרך כלל פועל בצורה חלקה מאוד, אך כשמתחילים הוא חלש ורועש במהירות גבוהה. מצד שני, בלמעלה מ -2000 סל"ד, המנוע מציג מתיחה מוצקה ותגובת מצערת מהירה, ואם תעקוב אחר ההוראות הקלות לטיפול בנהיגה לא מדויקת, גם הקול הצרוד שלו יישאר רחוק מהאזניים שלך.

אבזור סטנדרטי נרחב, אבזור בטיחות מקיף, תמחור תחרותי ואחריות לשלוש שנים או 150 ק"מ מדגישים בבירור את המחויבות של לגונה למנהיגות. בנוסף לעגלת הלייף סטייל של גראנדטור, שתושק בינואר 000, את ההרכב של הסתיו הבא ישלים מכונית קופה אלגנטית, אולי אחת ההחלטות שהושפעו באופן אישי מנשיא רנו קרלוס גוסן.

טקסט: תאודור נובקוב, בוז'אן בושנקוב

צילום: ביטה ג'סקה

הערכה

רנו לגונה 2.0 dCi FAP דינמי

לגונה קולע נקודות במנוע XNUMX ליטר דיזל טמפרמנטרי ותרבותי, טיפול דינמי מפתיע והתקדמות אדירה באיכות ובפונקציונליות. עם זאת, ההשעיה אינה עומדת בציפיות מכל הבחינות.

פרטים טכניים

רנו לגונה 2.0 dCi FAP דינמי
נפח עבודה	-
כוח	110 כ"ס (150 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	210 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	27 אירו (בגרמניה)