רנו מגאן 2.0 16V קופה-קבריולה פריבילג 'לוקס

הסיפור של מייגן, מייגן, משפחתה של מייגן, ככל שתרצו, מיושן כעת; במעמד פופולרי מאוד של מכוניות בפלח המחיר התחתון והבינוני, רנו הציעה מספר מרכבים שונים המבוססים על בסיס אחד - לרצונות וטעמים שונים. ואני חייב להודות: התיק "נדלק".

הדור הראשון כבר הציע לאניני מכוניות עם יכולות פיננסיות ממוצעות: קופה והמרה. עכשיו הם שילבו אותם במתכון שהפך לכלל, לא לחריג. וה- Mégane Coupé-Cabriolet היא (כרגע) המכונית היחידה מסוגה במחלקה שלה.

השם כבר ברור: מגאן כזה יכול להיות קופה או להמרה. כקופה, השם מצדיק את עצמו היטב; יש לו חלונות שטוחים מלפנים ומאחור, הוא נמוך, מעט (אבל לא מדי) בתוך הקופה ויש לו (לקופה) אחורי קצר למדי. יתר על כן, השם "להמרה" מוצדק: הנהג והנוסעים יכולים להשלים עם נהיגה ללא גג ועם רוח קלה, שכן הגג יכול לנוע ממצבו הרגיל.

מנגנון קיפול הגגות עצמו היה מוכר במידה רבה לעולם הרכב המודרני מאז אביב 1996, אז נולד ה- SLK מבנץ; המערכת האלקטרו-הידראולית מאפשרת למקם את הגג הקשה והחלון האחורי בחלק האחורי של הרכב. זו הסיבה שהאחורי די "עמוס": הוא חייב להיות בעל החלל והעיצוב הנכונים כדי לבלוע גג בן שני חלקים, ועדיין שיהיה לו מספיק מקום למטען.

רנו התמודדה עם המשימה; נראה שהחלק האחורי של קופה להמרה זו הוא המאושר מכל המוצרים האלה, ומקום המטען עצמו הגון. בתוך הגג הוא יהיה צנוע יחסית: אורך של כ -70 סנטימטר, רוחב מטר טוב וגובהו (רק) רבע מטר, היא תיבלע במזוודה קטנה יותר קלאסית שתכיל שלושה אנשים. חופשת קיץ לשניים לשבוע אם אתה נוסע לשם ללא קורת גג.

זה יהיה אפילו טוב יותר אם במסלול זה תוכלו לסרב להסתכל על השמיים, כי אז תא המטען (בחלקו העליון) מתארך ומתרחב בעשרים סנטימטרים, הגובה יהיה כ -44 סנטימטרים, ושתי מזוודות קלאסיות נוספות יכולות להיות מאוחסן שם בבטחה, כמו גם תיק גב. זה יאפשר לך לסרב למטען שלך בתדירות נמוכה הרבה יותר.

כביש סטר הוא תענוג ממדרגה ראשונה, אבל עם מגבלה משמעותית: יש רק שני מושבים. Mégane זה מרווח משמעותית מכיוון שהוא מציע ארבעה מושבים טובים עם מרחב ראוי לשבח. זה תלוי באיזה כיוון אתה מסתכל: אם אתה מניח שמשפחה תרצה להרשות לעצמך מכונית גג נפתחת, קונברטי קופה זו היא אופציה מצוינת עם הרבה מקום; אבל אם לא אכפת לך יותר מדי מהיעדר גג ונוחות השימוש בחלל מלכתחילה, אז (אם הסתפקת במותג הזה) תסתכל על ה-Mégane בעלת חמש הדלתות. אבל אז כנראה גם אתה לא קורא את הקובץ הזה.

המדידות שלנו הראו שארבעה מטרים ושלושה רבעים מאנשים גבוהים יכולים לרכוב על Mégane הזה די בביטחון. אם שני הנוסעים מלפנים גבוהים יותר, מרווח הברכיים של הנוסעים מאחור יקטן בהתאם ובסופו של דבר יגיע לאפס בתנוחת הישיבה החיצונית. ובמקביל יהיה מחסור במלאי. אבל - רציתם מכונית קופה או גג נפתח! או שניהם בו זמנית.

אתה עשוי לאהוב את Mégane קופה-קבריולה כי אתה אוהב אותו או פשוט כי הוא מציע חיים ללא גג ואתה בעיקר מרוצה מרנו. הניסיון הוכיח כי לרוב (אך בשום אופן לא באופן בלעדי) בנות טרפניות ובטוחות בעצמן בכל הגילאים המחזיקות כיום בדור קודם קופה מסוג Mégane או להמרה כמוה. רבותיי הנחשבים למועמדים רציניים לבעלות יבחינו בוודאי בצורת גג מעניינת, זכוכית נמוכה במידה ניכרת, קצה אחורי דרמטי (במיוחד במבט מהצד) ובמראה מעט מוסווה של ה"מוט החם "האמריקאי.

דלתות פתוחות אינן מראות חידוש משמעותי; CC סיכמה את לוח המחוונים של שלוש הדלתות Mégane, והסביבה הכוללת היא של רנו. אפשר להוסיף זאת לנקודות הטובות שלה; הפנים דו-גוני, עם כמה גוונים של צבעים מושתקים (מכונית מבחן) התואמים את החוץ, העיצוב עדיין אופנתי, והפלסטיק המשמש הוא ברובו (בטווח המחירים) מספיק טוב למראה ולהרגיש.

משמח במיוחד הוא מספר הארגזים, כמו גם הגודל, הצורה וההתקנה שלהם, שבאמת מקלים על החיים עם המכונית הזו. התלונה העיקרית היחידה היא שלושת המתגים הרחק מהידיים והעיניים (כבה את האלקטרוניקה כדי לשלוט בגלגלי ההינע, להפעיל את בקרת השיוט, להתאים את עוצמת האור של החיישנים) בפינה השמאלית התחתונה, כייס יכול שימו לב גם שהוא גרוע מאוד. אבל זה האחרון נובע אך ורק מצורת הגוף, ואכן, מערכת סיוע חניה אקוסטית תעזור מאוד.

כל עוד אתה נוסע במגאן כזאת עם גג מחובר, אתה עלול להתפתות מהפנים שלו, שנראה כמו קופה קלאסית. אבל התחושה מטעה. במהירות של כ -160 קילומטרים לשעה, משבי הרוח בדציבלים כבר חזקים עד כדי כך שהם יכולים להסיח את הדעת. כמו כן, לא הכרחי אם אתה אוהב קופונים והמרות, אתה גם אוהב זכוכית בגג. ל- KK הזה יש את זה, אבל אם השמש מפריעה לך, תוכל להצל חלקית על חלון זה בעזרת וילון גלילה שקוף.

מגיע לו כל הקרדיט כשהוא הופך להמרה. הוא מספק הגנה מצוינת על הרוח: הרכבה מסודרת וקלה בתא המטען, ניתן להניח את השמשה הקדמית מעל המושבים האחוריים, להרים את חלונות הצד ולהתפנק בשמש הסתיו ללא בעיות, גם אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל 10 מעלות צלזיוס. גם בלילה, בטמפרטורות מעט מעל ההקפאה, זה יכול להיות נעים בעזרת חימום טוב, רק המרווח בין הנהג לנוסע הקדמי יהיה די קר כל הזמן. אבל אם אתה יודע את זה, אתה יכול להתכונן לזה היטב.

כובעים, צעיפים, צעיפים ואביזרים דומים יהיו מיותרים באופן עקרוני, כי הרוח מלטפת בעדינות את השיער שלך רק במהירויות של עד 100 או יותר קילומטרים לשעה, אבל עדיין תרגיש קרוב יותר לטבע - או למשאית המסריחה שלפניך . עד שתשיג אותו. מנוע בנזין בנפח שני ליטר הוא בחירה טובה במקרה זה, אם כי הוא גם נחשב לא המוצר המשמח ביותר. בבקשה, טוב! אבל זה לא משהו לשבח אותו.

מומנט זה אינו אחד הטובים ביותר מעידים על שישה ההילוכים בתיבת ההילוכים ועל ההפרש הקצר שמסובב אותו בהילוך החמישי לצ'ופר ב -6 סל"ד. אם אתה רודף אחריו, הוא יהפוך לקול וצמא. מרגיש הכי טוב בין 6000 ל 2800 סל"ד; בעבר, הוא לא פיתח מומנט נעים, ואז לא הפתיע במאגר כוח. היא מתחילה יפה וללא בעיות, היא כל כך ידידותית בעיר, אבל הספורטיביות שאנחנו עדיין זוכרים היטב מהרנו 3500 19V כבר לא שם.

ספורטיביות היא משהו שתלוי במידה רבה בקריטריונים אישיים, אבל אפילו Mégane 2.0 16V זה לא בדיוק ספורטיבי: אפשר לכבות את בקרת המשיכה, אבל היא נדלקת על עצמה כשעוברים להילוך שני, אי אפשר לכבות את אלקטרוניקת הייצוב. תיבת ההילוכים לא מדוייקת, ההגה לא מדויק, השלדה רכה (כך שהמכונית מתנדנדת במהירות לרוחב ובעיקר לאורך), והמנוע, כאמור, די אנמי.

התוצאות כמובן חלות על נהג תובעני ודינאמי יותר, אך אתה עדיין יכול לנהוג ב- Mégane במהירות רבה. הוא בולע בקלות את הכביש המהיר ב -190 קילומטר לשעה, ומיקומו הבטוח על הכביש מאפשר פינה מהירה.

אבל תהיה הטכניקה אשר תהיה, היופי העיקרי טמון בהנאות: זה לוקח כעשרים שניות בלבד עד שאפשר להסתכל על השמיים מעל. מספיקה עצירה קצרה ברמזור לשם כך. ... ולחיצה על הכפתור.

וינקו קרנק

צילום: אליושה פבלטיץ '.

רנו מגאן 2.0 16V קופה-קבריולה פריבילג 'לוקס

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
כּוֹחַ:	98,5kW (134 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות צבע 12 שנים
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	8.291,56 €
צמיגים (1)	2.211,65 €
ביטוח חובה:	2.253,38 €
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 12.756,59 0,13 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 82,7 × 93,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (98,5 ליטר .ס.) ב-134 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 17,5 קילוואט לליטר (49,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 67,0 ננומטר ב-191 סל"ד - 3750 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - רב- הזרקת נקודה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירות הרכב בקמ"ש בהילוכים בודדים ב-1000 סל"ד I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; ו' 30,50; VI. 36,50 - חישוקים 6,5J × 16 - צמיגים 205/55 R 16 V, היקף גלגול 1,91 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1410 ק"ג - משקל כולל מותר 1865 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1777 מ"מ - מסילה קדמית 1518 מ"מ - מסילה אחורית 1514 מ"מ - מרווח קרקע 10,15 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1470 מ"מ, אחורי 1260 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / צמיגים: Michelin Pilot Primacy
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
1000 מ 'מהעיר:	32,4 שנים ( 162 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,8 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	12,7 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,9m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	חריקה קלה של דוושת המצמד

דירוג כולל (323/420)

• לכל החבילה מגיע דירוג טוב מאוד (או, לדעתנו, טוב מאוד). המכונית הקשה עם ארבעה מושבים היא כרגע היחידה בשוק במחלקה הזו (ומחיר) וכבר קיבלה ברכות, אך לא מצאנו תלונות גדולות.

• חוץ (14/15)

  היא אמנם לא המכונית היפה ביותר על הכביש, אך כמעט ללא ספק היא מכונית הקופה היפה ביותר.

• פנים (108/140)

  הוא איבד את מירב הנקודות מהקופה להמרה: לכן, מקום מוגבל, נוחות. ציוד עשיר!

• מנוע, תיבת הילוכים (33
  
  
  / 40)

  טכנית, אין הרבה פגם במנוע וזה אמור להספיק לרכב הזה. תיבת ההילוכים ממוצעת.

• ביצועי נהיגה (72
  
  
  / 95)

  היגוי לא מספיק לנסיעה דינאמית יותר. שלדה טובה, תחושת דוושת בלם ממוצעת.

• ביצועים (21/35)

  בפועל, המנוע לא עובד טוב במיוחד, אבל נכון שאתה יכול לנהוג מהר עם ה- Mégane הזה.

• אבטחה (34/45)

  חבילת בטיחות כללית טובה מאוד שקלקלת מעט בגלל הראות האחורית ירודה מאוד, במיוחד מיד מאחורי המכונית.

• כלכלה

  גם המנוע די זבל, והמכונית בכללותה מעניינת מאוד במחיר - בנוסף למה שהיא מציעה.

אנו משבחים ומכפישים

גוף טכני ושימושי מעניין

מראה

הגנת רוח טובה עם גג פתוח

פשטות רשת הרוחות

תא מטען (להמרה!)

צִיוּד

(לא) מנוע משכנע

התקנה של שלושה מתגים

מכונית שלמה לא ספורטיבית

נראות אחורית