רנו ספרן - A-six צרפתי במחיר של גולף
מכונית דומה בגודלה ללימוזינות גרמניות מוכרות כמו אודי A6 או ב.מ.וו סדרה 5, ואפילו קצת יותר זולה מ-MPV קומפקטי גרמני עם לוגו פולקסווגן על מכסה המנוע של אותה שנה? בלתי אפשרי? כמובן שזה אפשרי. אתה רק צריך לחפש בזהירות, להשליך סטריאוטיפים מזיקים ולעתים קרובות לא רלוונטיים לחלוטין, והמתכון לנוחות ונוחות מוכן. וקוראים לה ספרן. רנו ספרן.
הצלחת השוק של דגם זה מעידה על כך שהיצירה האחרונה שהוטבלה בשם זה אינה מוצעת בשווקים באירופה וכנראה לא תוצע. ניתן לראות כי רנו, לאחר מקלחת קרה בדמות יורשו של ספרן, ול סאטיס, החליטה לנטוש את המכוניות היוקרתיות באירופה ולהתמקד ב"אופי המוני". רנו ספרן החדשה, גרסה משודרגת מעט של סמסונג SM5 ו-Nissan Tean/Maxim, נבנית במפעל הקוריאני בבוסאן ונמכרת בשווקי המזרח הרחוק ומרכז אמריקה. ולחשוב שזה הכל בגלל שהדור הראשון של הדגם לא כבש את השוק. חבל, כי ה-Safrane היא מכונית די הגונה ששוברת את הסטריאוטיפ של "צרפתי חירום".
כשבסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90 המכוניות היוקרתיות ביותר של קבוצת רנו, הדגם 25, כבר הייתה רחוקה ממתחרותיה בעיצוב ובביצוע, הוחלט להציג יורש. היורש הזה של הרנו 25 היוקרתי הוא ה-Safrane, ששמו הוא מהזעפרן, כלומר הכרכום הפופולרי המקשט את האדמה הקפואה בחורף מיד לאחר הפשרת האביב.
ה-Safrane היא מכונית מלאה בהפתעות, ממש כמו הזעפרן. כשיוצרים קשר לראשונה עם מכונית, רוב האנשים מקשרים אותה אינסטינקטיבית עם מוצרי אלקטרוניקה מעצבנים מאוד שחיים את חייהם ולעבודה המטרידה כתוצאה מכך. עם זאת, כמו שמעט אנשים יודעים שזעפרן הוא אחד התבלינים היקרים והמטרידים ביותר בעולם (כדי לאסוף 1 ק"ג של חותמות זעפרן צריך אפילו 150 פרחים!), כך, כנראה, לא כולם מודעים לכך שרנו יכולה גם בעל מכונית, שלמרבה הפלא, לא חי את חייו שלו.
רנו ספרן הופיע לראשונה ב-1992. Liftback עם גובה של יותר מ-4.7 מ' שונה מהמתחרים לא רק במבנה הגוף (במעמד זה של מכוניות, מכונית סדאן נראתה פתרון הגיוני יותר), אלא גם בסגנון, משדרת אלגנטיות ויציבות, אך גם ללא דינמיקה. יחידות הכוח, שפותחו במשותף עם תאגידי PSA ווולוו, היו אמורות לספק ללימוזינת הדגל של רנו דינמיקה ועמידות מצוינות.
בשנת 1996 עוצבה המכונית מחדש באופן יסודי, והותירה את ה-Safrane פריכה ורעננה בהחלט לשנים שלה. כתוצאה מהמודרניזציה הזו, חל שינוי משמעותי במראה החיצוני של ה-Safrane וחלק מהפתרונות בתוך המכונית ננטשו, שלעתים קרובות התבררו כשימוש מועט, והגדילו משמעותית את עלות הדגם (מושבים אחוריים חשמליים, עמוד הגה חשמלי , מתלה אלקטרו-פניאומטי). שינויים משמעותיים השפיעו גם על קו מערכות ההנעה: יחידות הבנזין בנפח 2.0 ו-2.5 ליטר הושאלו ממגוון השוודי של וולוו, ומנוע ה-6 ליטר V3.0 הושתל ישירות מתכנון ה-PSA. עם זאת, השינוי הגדול ביותר ולדעת רבים לא ראוי היה הסרת גרסת הבנזין עם הנעה לכל הגלגלים של מנוע ה-3.0 ליטר V6 ביטורבו עם 265 כ"ס! ה-Safrane הכבד בגרסה זו של המנוע האיץ ל-100 קמ"ש תוך קצת יותר מ-7 שניות והגיע בקלות ל-250 - 260 קמ"ש!
אפשר היה לכתוב הרבה על יתרונותיה של המכונית: פנים מרווח במיוחד, אבזור עשיר מאוד, מושבים מצוינים, נוחות מתלים גבוהה, נעים לנהיגה ומאוד מאופק (יש שימצאו את זה קצת משעמם) ו... לוח מחוונים עוצמתי מיכל דלק 80 ליטר. טנק המאפשר לך להתגבר על אפילו יותר מ-1000 ק"מ ללא תדלוק.
ה-Safrane, בניגוד למה שנהוג לחשוב, מתגלה כמכונה נעימה מאוד לשימוש. הדבר נובע בעיקר מהיחס המצוין בין מחיר הרכישה לנוחות והאבזור המוצעים. יחידות ההנעה, כמו כל המכניקה של המכונית, על פי המומחים והמשתמשים עצמם, עומדות היטב בחלוף הזמן, והחסרונות יכולים להיות קשורים רק למערכות הפליטה וההנעה (מיסבים, אטמים, דחף). לפעמים ייתכנו בעיות קלות באלקטרוניקה המשולבת, אבל לא מדובר בבעיות משמעותיות וייחודיות לדגם המסוים הזה המיוחסות לליקויים ברכב (בכל מכונית מעל עשור אין בעיות עם חלונות חשמל, נעילה מרכזית, תאורה וכו'...?).
זעפרן הוא סוג של גולת הכותרת - לא רבים מהם מסתובבים ברחובות ערי פולין, ואלה שמסתובבים מיובאים באופן פרטי. אם לא מדובר ברכבי חירום, אזי פעולתם מוגבלת למדי להחלפת נוזלי עבודה וחלקים הכפופים לבלאי טבעי. למעשה, אנו יכולים לומר שהדעה הרעה הרווחת על מכונית זו פועלת בחלקה לטובת בעליה העתידיים - עלות הרכישה הנמוכה יחסית גורמת לכך שתמורת מעט מאוד כסף תוכל לקנות מכונית שבנוחות הנסיעה המוצעת, עולה כמעט על כל השאר במחיר הזה.
