טויוטה קארינה E - מכוניות כאלה כבר לא מיוצרות

יש מכוניות שיכולות לסלוח על רשלנות מסוימת בתפעול ובתחזוקה של בעליהם. היא מושפעת מאיכות הייצור שלהם, כלומר מאיכות החומרים המשמשים, מהדיוק בהרכבה, מהכישורים המתאימים של הצוות האחראי על תהליך הייצור, או מהסטנדרטים המסדירים את הייצור. טויוטה קארינה E היא בהחלט אחת מאותן מכוניות, עם עמידות וביצוע מעל הממוצע. רכישת דוגמה מטופחת ממקור מהימן אמורה להגן על הבעלים החדש מפני הוצאות בלתי צפויות.

המוצרים של היצרן היפני נהנים ממוניטין מצוין במשך שנים רבות. כמעט כל הדגמים נחשבים עמידים, אמינים וללא תקלות בפעולה. עם זאת, טויוטה קארינה E, בהשוואה לפיתוחים אחרים של הקונצרן היפני, נבדלת על ידי ... עמידות ואמינות אגדית.

הדור המוצג הופיע לראשונה ב-1992. הוא החליף את הדור המיוצר מאז 1987 בהיצע של היצרן היפני. בשנת 1993, מנועי Lean Burn הופיעו בהצעה - עבור תערובת רזה (נדון בהמשך). בשנת 1996 עברה הדוגמנית מתיחת פנים עדינה. במקביל, הושלם תכנון המתלים, שונתה צורת גריל הרדיאטור והוחלו חיזוקים מבניים נוספים.

הדגם החדש עמד בפני משימה קשה, הוא נאלץ להתחרות בשוק האירופי עם דגמים אטרקטיביים כמו פולקסווגן פאסאט או אופל וקטרה. יחד עם זאת, המכוניות המוזכרות של יצרניות אירופה לא הועמסו עם חובה לא רציונלית גבוהה, מה שגרם לכך שהאטרקטיביות של מכונית מעניינת מארץ השמש העולה דוכאת מאוד בגלל המחיר המופקע. לכן, היצרן היפני החליט להעביר את הייצור לאירופה.

בשנת 1993, המפעל הבריטי של טויוטה נפתח בברנסטון ובדיסייד. הקרינה הראשונה, שסומנה עם ה-E לאירופה, ירדה מפס הייצור במחצית השנייה של השנה. העברת הייצור לאירופה התבררה כעין בול. המחיר הפך כל כך אטרקטיבי עד שהמכונית הפכה לפופולרית מאוד ויכלה להתחרות בקלות בדגמים אירופאים. במיוחד בשוק הבריטי, שבו יש הרבה הצעות למכירה חוזרת של Carina E.

חששות האיכות הקשורים בהעברת ייצור מכוניות מיפן לאירופה התבררו כלא מבוססות. המיקומים של Carina E בדרוג האמינות מאשרים שהיצרן היפני הצליח ליישם וליישם תקני איכות יפניים בתהליך ייצור הרכב ובמדינה האירופית.

בתחילה, ה-Carina E הוצעה בשני סגנונות מרכב, כלימוזינת מנהלים בעלת ארבע דלתות ולימוזינה מעשית של חמש דלתות. בתחילת 1993 נוספה לגרסאות המוצעות גרסת סטיישן, שנקראה Sportswagon על ידי היצרן היפני. כל שלושת הזנים אופיינו ב"עיקולים רבים", שבזכותם ניתן היה להשיג מקדם התנגדות אוויר נמוך מאוד Cx = 0,30. בזמנו, זו הייתה תוצאה מעוררת קנאה. עם זאת, עיגולים אלו הביאו לכך שהמכונית לא התבלטה מבחינה סגנונית על פני מתחרותיה. רבים חשבו את הצללית ... חסרת צבע ומשעממת.

כיום, קו המרכב של ה-Carina E נראה מודרני כמו כפתור הכביסה בפיאט 126P. הודות לקימורים הרבים, המכונית שונה מבחינה סגנונית ממגמות העיצוב של ימינו. הקו איתו נמשכת המכונית מגיע מתחילת שנות ה-90 ולצערי אין דרך להסתיר אותו. עם זאת, יש הטוענים שהעיצוב חסר הצבע של המכונית מהווה יותר יתרון מאשר חיסרון, מכיוון שהמכונית מזדקנת לאט. אני חושב שיש בזה משהו.

אתה יכול להרגיש בנוח בזמן נהיגה במכונית. הכיסאות נוחים, אם כי בעלי פרופיל גרוע. בעת סיבוב דינמי, הם אינם מבטיחים תמיכה רוחבית נאותה. טווח כוונון המושב מספיק. בנוסף, מושב הנהג מתכוונן באזור המותני. הודות לכך, אפילו מסע ארוך אינו מעייף כל כך.

ההגה מתכוונן רק במישור האנכי. עם זאת, טווח גדול מספיק של כוונון המושב מאפשר לך לבחור את המיקום הנכון מאחורי ההגה. תא הנוסעים של המכונית מיושן ומייצג בית ספר לעיצוב יפני טיפוסי. זה …. חוסר עיצוב. לוח המחוונים פשוט וקריא עד כאב. זה לא יזיק עוד קצת דמיון ופלא, אופייני למכוניות צרפתיות. כל האינדיקטורים והלחצנים נמצאים היכן שהם צריכים להיות. הנהיגה אינטואיטיבית וללא טרחה. ידית ההילוכים קצרה ומשתלבת היטב ביד. גלגלי השיניים, למרות שהם עובדים בצורה חלקה, הם בעלי מהלך ארוך מדי. זה בולט במיוחד במהלך האצה דינמית, כאשר העברת הילוכים בודדים נמשכת זמן רב מדי.

בקטגוריית תא המטען, ה-Carina E תספק גם את הבלתי מרוצים התובעניים ביותר. תא המטען, בהתאם לסוג, מכיל בין 470 ליטר (ליפטבק) ל-545 ליטר (סדאן). נכון שקשתות הגלגלים חודרות ותא המטען אינו קוביד מושלם, אבל עם כל כך הרבה מקום אפשר לנצל אותו היטב. המרווח שלו מבטיח חבילת נופש חסרת דאגות ודאגות למשפחה בת ארבע או אפילו חמש נפשות. אפשר לקפל את הספה המחולקת בצורה א-סימטרית ולהגדיל את נפח ההטענה ליותר מ-1 dm200. הרצפה החלקה שנוצרה היא יתרון שהופך את האריזה אפילו של פריטים ארוכים וכבדים ללא בעיה. החיסרון הוא סף ההעמסה הגבוה, מה שאומר שכאשר אורזים חפצים כבדים יש להרים אותם לגובה ניכר.

המכונית יחסית ניטרלית. כן, בפינות מהירות הוא מראה נטייה קלה להתגלגל החוצה את הקצה הקדמי של הפינה, אבל זה נפוץ בכל המכוניות עם הנעה קדמית. בנוסף, הוא יכול להתנהג בצורה בלתי צפויה (לזרוק לאחור) עם הפרדה חדה של גז על קשת שעברה במהירות. עם זאת, זה קורה רק כאשר פינה נלקחת מהר מדי.

כמעט כל המכוניות מצוידות ב-ABS. מרחק הבלימה מ-100 קמ"ש הוא כ-44 מ', שלפי הסטנדרטים של היום היא לא התוצאה הטובה ביותר.

באשר למערכות הנעה, היצרן היפני סיפק מספר אפשרויות, כולל יחידות דיזל. למנוע הבסיס המותאם ל-Carina E נפח עבודה של 1.6 dm3 ומספר אפשרויות הספק (בהתאם לתאריך הייצור והטכנולוגיה בה נעשה שימוש): מ-99 עד 115 כ"ס.

קבוצה גדולה של דגמים המוצגים בשוק המשני מצוידת במנועי 2.0 dm3. גם במקרה של מנועים אלו קיימים הבדלים בהספק, שנע בין 126 ל-175 כ"ס. עם זאת, הפופולרי ביותר הוא מגוון 133 סוסים.

פשרה בין יחידות 1.6 ו-2.0 היא מנוע 1.8 dm3, שיצא ב-1995.

ל-Carina E עם מנוע זה הספק של 107 כ"ס. ומומנט מרבי של 150 ננומטר. המנוע עשוי לפי טכניקת 16 שסתומים. היחידה המתוארת מהווה חלופה מעניינת לאנשים המחפשים מכונית דינמית, זריזה ובו זמנית חסכונית. בניגוד ליחידת ה-2.0, היא שורפת פחות דלק משמעותית, שהולך ומתייקר. עם זאת, בהשוואה ליחידת ה-1.6, יש לו יכולת תמרון טובה יותר וצריכת דלק דומה.

ליחידה 1.8 יש עקומת מומנט חיובית. הערך המקסימלי מגיע ברמה של 2,8 אלף. סל"ד, וזה ערך מצוין בהתחשב

טכנולוגיית מנוע 16 שסתומים. הודות לכך, המכונית מאיצה ביעילות מ-2,5 אלף סל"ד

יחידת ה-1.8 מאיצה מ-100 ל-11 קמ"ש בקצת יותר מ-190 שניות ומהירותה המרבית היא XNUMX קמ"ש.

ביחידה, המסומנת בסמל 7A-FE, יישם היצרן היפני פתרון חדשני בשם Lean Burn. יתרון אלמנטרי של יישום טכנולוגיה זו הוא השימוש בתערובת דלק-אוויר רזה במנוע. בתנאים רגילים, היחס בין מנת האוויר למינון הדלק בצילינדרים הוא 14,7:1. עם זאת, בטכנולוגיית Lean Burn, שיעור האוויר בתערובת גדול יותר מאשר במנוע מסורתי (יחס של 22:1). זה מביא לחסכון משמעותי במתקן.

כדי לנצל את מלוא היתרונות של הטכנולוגיה שבה משתמשת טויוטה, חפש את נורית החיסכון הממוקמת בין המחוונים בלוח המחוונים. הוא נדלק ירוק כאשר המנוע פועל רזה. עם זאת, עם ניצול מלא של יכולות המנוע, מחשב הבקרה מעביר את היחידה לפעולה רגילה. אז הדינמיקה של המכונית היא משמעותית

עולה - יחד עם צריכת הדלק.

עם זאת, גם בנהיגה דינאמית, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על כ-7,5 ליטר על כל 100 קילומטרים שנסעו. בהתחשב בהספק, מידות ומשקל המכונית, זהו ערך מקובל. מה גם שהמתחרים בכיתה שורפים הרבה יותר כמו הונדה אקורד או פורד מונדיאו.

הבעיה של מנועים המיוצרים בטכנולוגיית Lean Burn היא העמידות של בדיקת הלמבדה. תערובת דלק/אוויר רזה פירושה שיש להחליף רכיב זה בתדירות גבוהה יותר. והמחיר לא הכי נמוך. יתרה מכך, קשה למצוא תחליף טוב ומתאים, מה שמאלץ את הבעלים של Carina E לקנות חלק מקורי במחיר העולה על 1 PLN. עם עלות המכונית ברמה של 500 אלף PLN, המחיר בהחלט גבוה מדי.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 אלף ק"מ.

במקרים עם קילומטראז' של יותר מ-200 אלף ק"מ, יש לבדוק את מצב השמן.

במקרה של קארינה E, קשה לדבר על התקלות הנפוצות ביותר. איכות האלמנטים הבודדים של המכונית היא ברמה הגבוהה ביותר ובאופן עקרוני, לתנאי ההפעלה יש השפעה מכרעת על עמידות האלמנטים הבודדים.

התקלות הנפוצות ביותר (וזה לא אומר לעתים קרובות!) כוללות את בדיקת הלמבדה הנ"ל במנועי Lean Burn, לפעמים חיישן ה-ABS נכשל, נעילה וחלונות חשמל נכשלים, נורות פנסים נשרפות. יש בעיות במערכת הקירור (דליפות), משחק במנגנון ההיגוי ובלאי בצינורות הבלמים. קישורי מייצב הם אלמנטים מתלים שגם הם צריכים להיות מוחלפים לעתים קרובות למדי. עם זאת, אלמנט זה מושפע באופן משמעותי מאיכות הכבישים הפולניים.

האינדיקטור הטוב ביותר לאיכות המכונית הוא המשתמשים בה. דור קארינה, המסומן בסמל E מ-1992 עד 1998, זוכה להערכה רבה. עדות לכך היא לא רק סטטיסטיקת אמינות, אלא גם מחירי מכוניות משומשות בשוק המשני. אנשים שיש להם את קארינה רק לעתים רחוקות רוצים להיפטר ממנה. מדובר ברכב שאינו גורם לבעיות תפעוליות, מה שמאפשר לשכוח משעות הפתיחה של סדנאות מקומיות.

זה מוערך על ידי המשתמשים בעיקר בגלל האמינות והמרווח שלו. תא המטען המרווח מקל על האריזה לטיול שלך. מנועי 1.6 ו-1.8 חסכוניים מאפשרים ליהנות מהפעלה זולה יחסית ומספקים ביצועים טובים. אפשרות 2.0 מבטיחה ביצועים טובים מאוד, אבל היא כבר לא כל כך חסכונית.

אוֹרִיָה. www.autotypes.com