סקירת רינו ארקנה 2022

לפני שנים, כולנו חשבנו שה-BMW X6 הוא התשובה לשאלה שאיש לא שאל.

אבל ברור שרוכשי מכוניות אירופיות מבקשים רכבי שטח יותר לא מעשיים, מוכווני סגנון, עם קו גג משופע, כי הנה עוד התייחסות לנושא - רנו ארקנה החדש.

Arkana היא לוחית שם חדשה לגמרי של המותג הצרפתי, והיא מתבססת על אותם אלמנטים כמו רכב השטח הקטן Captur וניסאן ג'וק. אבל הוא קצת יותר ארוך, יש לו יותר נוכחות, אבל למרבה ההפתעה הוא די נגיש. גם אתה נראה טוב, נכון?

בואו נצלול לתוך דגם רנו ארקנה 2022 ונראה אם ​​יש לו עוד איכויות אטרקטיביות מלבד המחיר והעיצוב האטרקטיבי.

רנו ארקנה 2022: אינטנסיבי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$37,490

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

כל רכב שטח אירופאי מתחת ל-35 דולר הוא הצעה מעניינת, וזו אינה יוצאת דופן.

טווח Arkana מוצע בשלוש רמות גימור (כל המחירים המפורטים הם MSRP, לא נסיעה משם): זן בדרגת הכניסה היא 33,990 $, Intens במפרט האמצעי שנבדק בסקירה זו עולה 37,490 $, והטווח שיגיע בקרוב- הציון העליון של RS-Line יהיה הצעה של $40,990.

זה לא זול בסטנדרטים של רכבי שטח קטנים. כלומר, אתה יכול לשקול את מאזדה CX-30 (מ-29,190 דולר), את סקודה קמיק (מ-32,390 דולר), או אפילו את האחות רנו קאפטור (מ-28,190 דולר) או את ניסאן ג'וק (מ-27,990 דולר).

אינטנס עונד חישוקי סגסוגת 18 אינץ'. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

אבל הוא זול יותר מהפיג'ו 2008 (מ-34,990 דולר) ומתחיל באותה נקודה כמו ה-VW T-Roc הבסיסי (מ-33,990 דולר). בעוד שאאודי Q3 Sportback - אולי המתחרה הקרוב ביותר לרכב שטח קטן מבחינת אתיקה - מתחיל ב-51,800 דולר.

בוא נראה מה אתה מקבל בכל ההרכב.

ה-Zen כולל פנסי LED סטנדרטיים ותאורת יום, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם גימור דו-גווני, מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, שיקוף לסמארטפון, צג רב-תכליתי לנהג בגודל 4.2 אינץ', ו הַסָקָה. הגה (יוצא דופן ברמת המחיר הזו), בקרת אקלים וריפודי עור מלאכותי.

לכל הגרסאות יש פנסי LED ותאורת יום. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

רוכשי זן מעריכים גם בקרת שיוט אדפטיבית ומגוון טכנולוגיות בטיחות הסטנדרטיות בכל הגזרות - אנו מצדיעים לך רנו: לקוחות בתקציב לא צריכים להתפשר על הבטיחות שלהם או על זו של משתמשי דרך אחרים! פירטנו את כל זה בסעיף האבטחה למטה.

הוספת $3500 לחשבון המכונית החדשה שלך כדי לשדרג לקטגוריית Intens תביא לך טונות של הטבות כגון שלושה מצבי נהיגה, חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ', מסך מגע גדול בגודל 9.3 אינץ' סאטניב, צג רב תכליתי בגודל 7.0 אינץ' כחלק ממכשירי מכשירים, כמו גם מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים מתכווננים, ריפודי עור וזמש, תאורת סביבה ו- על מה דיברתי על ציוד מיגון סטנדרטי? - אתה מקבל גם התראה על תנועה חוצה מאחור ברמה זו.

ל-Intens צג רב תכליתי בגודל 7.0 אינץ' כחלק מאשכול המכשירים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

ודגם ה-RS Line הפופולרי ביותר נראה ספורטיבי יותר. הערה - מראה ספורטיבי יותר, אך ללא שינוי בסגנון הנהיגה.

אבל יש לו ערכת גוף עם לוחות החלקה קדמיים ואחוריים ממתכת, זכוכית פרטית אחורית, הדגשות חיצוניות שחורות מבריקות, גג שמש, טעינת סמארטפון אלחוטית, מראה אחורית מתעמעמת אוטומטית, ודיפון פנימי במראה קרבון מבריק.

האפשרויות והתוספות לקו זה כוללות גג שמש, שניתן להזמין במחלקת Intens תמורת 1500 דולר (כמו ברכב המבחן שלנו), ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ' זמין בדגמי Intens ו-RS Line במחיר של 800 דולר. נראה קצת עשיר בהתחשב בעובדה של-Kamiq יש מסך דיגיטלי סטנדרטי בגודל 12.0 אינץ'.

גג השמש הוא תוספת אופציונלית למחלקת Intens. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש רק אפשרות אחת בחינם לצבע, לבן מלא, בעוד שאפשרויות צבע מתכתי כוללות לבן אוניברסלי, כחול זנזיבר, שחור מתכתי, אפור מתכתי ואדום להבה, כל אחד בעלות של 750 דולר נוספים. ואם אתה אוהב את הגג השחור, אתה יכול להשיג אותו עם כובעי מראה שחורים ב-$600.

האביזרים כוללים את החשודים הרגילים - שטיחי רצפה מגומי, מסילות גג, מדרגות צד, אפשרויות לתלייה לאופניים, ואפילו ספויילר אחורי הניתן לחיבור או - מה שאפשר לכנות חבילת ספורט - ערכת גוף של Flame Red. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

בדרך כלל אין לי הרבה עניין ברכבי שטח קופה. זה בדרך כלל לא כוס התה שלי. והשימוש בשפה המוזרה הזו ברכב שטח קטן יותר נוטה להיות אפילו פחות הגיוני, אם תשאלו אותי. מלבד אולי אודי Q3 ו-RS Q3, שנראות די מגניבות בצורת ספורטבק קופה.

עם זאת, משום מה - למרות העובדה שבקושי אפשר לקרוא לארקנה רכב שטח "קטן" באורך 4568 מ"מ ועם תוספת ארוכות למדי בגלל בסיס הגלגלים הקצר יחסית של 2720 מ"מ - אני חושב שהוא ממש אטרקטיבי ומעניין.

זה מושך את העין עם קו הגג החלק האחורי שלו ופנסי LED זוויתיים ומעוצבים / פנסי יום המעניקים לו את המשיכה המיוחדת הזו. הוא נושא את העבודה הקלה המהממת הזו מאחור, עם חתימה מסודרת לרוחב דלת תא המטען, תג יהלום רנו בולט (אם כי לא עדכני), וכיתוב דגם אופנתי.

ארקנה נראית נהדר מכל זווית. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

זהו עיבוד משכנע יותר של מראה ה-SUV-קופה, לדעתי, מאשר חלופות פרימיום רבות כמו ב.מ.וו X4 ו-X6, שלא לדבר על מרצדס GLC קופה ו-GLE קופה. בעיני, אף אחד מהם לא נראה כאילו הם תוכננו במיוחד להיות מה שהם, אלא הם היו רכבי שטח שהפכו לדגמים בסגנון קופה. 

זה נראה מכוון. ולדעתי זה נראה נהדר - לפחות מרוב הזוויות.

לא רק זה, זה נראה יקר. וזה לבדו עשוי בהחלט להספיק כדי לפתות כמה לקוחות מהמתחרים הגדולים.

בקושי אפשר לקרוא לארקנה רכב שטח קטן "קטן". (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

רבים מאחיו הקטנים לרכב שטח, ואפילו חברו ליציבות Captur, מעשיים באופן מפתיע לטביעת רגל כה קטנה. ולמרות שהעיצוב של המכונית הזו הופך אותה למשהו קונטרה למתחרותיה העיקריות, היא מגיעה עם רמה מסוימת של פשרה שצריך לקחת בחשבון.

לכל עיצוב בהשראת קופה יש מטבעו פחות מרווח ראש ופחות מרווח תא מטען מאשר רכב שטח בסגנון סטיישן. כך עובדת גיאומטריה.

אבל במקום לזלול צמיג רזרבי בגודל מלא בתא המטען, לארקנה יש יחידה קומפקטית שתסייע לשמור על רצפת תא המטען נמוכה תוך מתן קיבולת של 485 ליטר (VDA). זה עולה ל-1268 VDA אם מקפלים את משענות המושבים האחוריים. אני אדון בהשלכות המעשיות של קו הגג הזה בחלק הבא.

עיצוב הפנים נשלט על ידי מסך מולטימדיה בסגנון דיוקן בגודל 9.3 אינץ' בדגמי הביניים והגבוהים, בעוד שבדיפון הבסיס יש יחידה בסגנון 7.0 אינץ' בסגנון נוף, וזה מוזר בהתחשב באתר של רנו כתוב: "תקשורת - זה הכל... האם זה הכל אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך?

לאינטנס מסך מגע בגודל 9.3 אינץ'. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

לוח מחוונים עם פתחי אוורור בולטים באופן מפתיע בשל צבע הגימור. החלל הנחמד הזה הוא בהחלט יוקרתי יותר ועם יותר חומרים מפוארים מאשר כמה מיריבותיו האירופיות - אנחנו מסתכלים עליך פולקסווגן.

קרא עוד על הפנים בסעיף הבא.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

למרות שנראה יקר מבחוץ, אתה עשוי להיות מופתע מהתנועה של ידית הדלת כשאתה נכנס לסלון. התחושה היא לא פרימיום, זה בטוח - מאוד פלסטי.

ברגע שנכנסים, מקבל את פניכם חלל שנראה גם יקר, אבל מרגיש קצת פחות יוקרתי בהיבטים מסוימים.

נעשה שימוש בחומרים מעורבים לאורך כל הדרך, עם עיטור מרופד בלוח המחוונים והדלתות, ודיפון עור ומיקרו-זמש יפים במושבים, אבל יש הרבה פלסטיק קשיח בתחתית הלוח והדלתות.

כל ארבע הדלתות ולוח המחוונים כוללים עיטורי פלסטיק מעניינים עם הדפס רשת. שוב, אם לא היית נוגע בו, לא היית מבין שמדובר בגימור זול, והוא בהחלט נעשה מיוחד יותר בזכות תאורת הסביבה הניתנת להתאמה אישית המובנית בחלקים אלה.

מבפנים נראה יקר, אבל נראה קצת פחות יוקרתי. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש כיסי דלת גדולים, זוג מחזיקי כוסות בגודל טוב בין המושבים הקדמיים (גדול מספיק כדי להכיל כוס טייק אווי או אחסון הגונה, שזה חדש לרכב צרפתי), ויש ארגז אחסון מול ה-shifter, אבל אין טעינה אלחוטית - במקום זאת ישנן שתי יציאות USB בחלק העליון.

בין המושבים הקדמיים נמצא פח מכוסה קטן מאוד בקונסולה המרכזית עם משענת יד מרופדת, בעוד הנוסעים במושבים האחוריים מקבלים משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות, כיסי דלת הגונים (אם כי לא מיועדים לבקבוק) וכיסי כרטיסי רשת.

מסך המדיה Intens spec הוא מסך מקסים בגודל 9.3 אינץ' בחדות גבוהה באוריינטציה לאורך, שהוא מעט יוצא דופן בהשוואה לרוב מתחרי הגינון שלו. 

עם זאת, אני אוהב את השימושיות של המסך הזה, שכן השילוב של Apple CarPlay ו-Android Auto עם שיקוף טלפון הוא חלק מרובע באמצע המסך, וכמה כפתורי הבית והחזרה מהירה נמצאים בחלק העליון והתחתון. CarPlay היה מהיר כשחיבר והתחבר מחדש, למרות שהיה לי רגע שבו כל מסך המדיה הפך שחור לחלוטין ושיחת טלפון שעשיתי חזרה לטלפון שלי - לא אידיאלי כשאסור לך לגעת בטלפון שלך בזמן נְהִיגָה! לאחר 10-15 שניות זה עבד שוב.

המצלמה האחורית ממש מפוקסלת. (קרדיט תמונה: קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

כמו כן, איכות העדשה המשמשת למצלמה האחורית אינה מצדיקה את המסך. החזון באמת מפוקסל.

יש כפתורים ופקדים פיזיים למזגן (זה לא עובר דרך המסך, תודה לאל!), אבל הלוואי והיה כפתור לשליטה בווליום, לא כפתורי מגע ומוזר, אוי-אוי-אוי-אוי- אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי-אוי oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- כפתורים צרפתיים למוט בקרת עוצמת הקול בולט החוצה מעמוד ההגה.

בהגה עצמו יש כפתורי בקרת שיוט ומתגי בקרת מסך מידע לנהג, ומימין להגה יש עוד כפתורים לדברים כמו הגה מחומם ומערכת בקרת נתיב. 

יש מספיק מקום בחזית לגובה המבוגר שלי (182 ס"מ או 6'0") כדי להיכנס ולצאת ולהרגיש נוח בלי לדאוג לגבי מקום.

יש מספיק מקום מלפנים למבוגרים לשבת בנוחות. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

אבל המרווח במושב האחורי מתאים יותר לילדים מאשר למבוגרים, שכן יש מעט מקום לברכיים - מאחורי המיקום שלי ליד ההגה, לא יכולתי למקם את הברכיים בקלות ובנוחות מבלי להיות במצב מרווח.

גם רוחב המושב האחורי מוגבל, ושלושה מבוגרים יהוו אתגר אמיתי, אלא אם כל נוסע יחקה אדם דק. גם נוסעים גבוהים עשויים למצוא את הגב שלהם מעט צפוף בגלל מרווח הראש - הראש שלי פגע בתקרה כשישבתי זקוף, והמושב האמצעי שוב צפוף בגלל מרווח הראש. 

מבחינת נוחות, ישנן שתי יציאות USB ופתחי אוורור מכוונים, כמו גם שתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים ושלושה מעצורים ברצועה עליונה. בנוסף, ישנם מספר נורות קריאה מאחור וכן מעקות.

המרווח במושב האחורי מתאים ביותר לילדים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

בתנועה טיפוסית זולה יותר במושב האחורי, חלקי הדלת עשויים מפלסטיק קשיח - אבל זה אומר שהם צריכים להיות קל יותר לנגב אם יש לך כפפות ילדים מלוכלכות במגע איתם. לפחות אתה מקבל ריפוד רך על משענת המרפק על כל הדלתות, וזה לא תמיד המקרה.

כפי שצוין לעיל, תא המטען מעוצב בצורה מוזרה, ותגלו שאם יש לכם עגלה וכל מה שקשור לתינוק או ילד קטן, הוא יתאים היטב למרות שהקיבולת המפורסמת של תא המטען גדולה למדי. .

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

יש רק אפשרות מנוע אחת בכל מערך רנו ארקנה - כן, אפילו ה-RS ליין הספורטיבית מקבל את אותו מנוע כמו מכונית הבסיס.

מדובר במנוע 1.3 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין עם הספק של 115 קילוואט (ב-5500 סל"ד) ומומנט של 262 ננומטר (ב-2250 סל"ד). מה שנקרא TCe 155 EDC זה מציע מומנט גבוה יותר מ-VW T-Roc ומיצובישי אקליפס קרוס, שלשניהם מנועים גדולים יותר.

ואכן, יחידת ה-1.3 ליטר מכה בחוזקה לגודלה ומשתמשת בתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, ולכל הגרסאות יש מעבירי ההנעה. זה הוא הנעה קדמית/2WD ואין אפשרויות להנעה לכל הגלגלים (AWD) או הנעה לכל הגלגלים (4WD).

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.3 ליטר מפתח הספק של 115 קילוואט/262 ננומטר. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

לדגמי Intens ו-RS Line יש שלושה מצבי נהיגה שונים - MySense, Sport ו-Eco - שמכוונים את תגובת מערכת ההנעה.

זה באמת מוזר לראות מותג משיק מכונית חדשה לגמרי באוסטרליה ללא שום חשמול - לא נמכרת באוסטרליה גרסה היברידית, היברידית קלה, פלאג-אין היברידית או חשמלית של הארקנה. המותג אינו לבד בגישה זו, אך כעת אנו מתחילים לראות יותר מערכות הנעה אלטרנטיביות היי-טק המוצעות ברכבים המתחרים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי במחזור המשולב הוא 6.0 ליטר ל-100 קילומטרים (ADR 81/02) ופליטת CO137 היא 2 גרם/ק"מ. לא נורא, באמת.

עם זאת, במציאות, אתה עשוי לצפות לראות קצת יותר מזה. במבחן שלנו ראינו 7.5/100 ק"מ שנמדדו במשאבה, תוך כדי נסיעה בכבישים מהירים, כבישים מהירים, כבישים פתוחים, כבישים מפותלים, פקקים ובדיקות עירוניות.

קיבולת מיכל הדלק היא 50 ליטר ולמרבה המזל הוא יכול לפעול על בנזין רגיל נטול עופרת 91 אוקטן כך שלא תצטרך להשתמש בבנזין פרימיום נטול עופרת שעוזר להוזיל את העלויות התפעוליות.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

רנו ארקנה קיבלה דירוג בטיחות של מבחני ריסוק ANCAP ברמת חמישה כוכבים בהתבסס על קריטריונים של 2019.

כפי שהוזכר לעיל, רוב הטכנולוגיות והציוד הבטיחותי מוצעים בכל רמות הגימור, כולל בלימת חירום אוטונומית קדמית (AEB), הפועלת במהירויות שבין 7 ל-170 קמ"ש. הוא כולל התרעת התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים הפועל במהירויות שבין 10 ל-80 קמ"ש. 

יש גם בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות, כמו גם אזהרת סטייה מנתיב וסיוע לשמירה על הנתיב, אבל הם לא מתערבים כדי באמת להוציא אותך מבעיה אפשרית. פועל בין 70 קמ"ש ל-180 קמ"ש.

לכל הכיתות יש ניטור נקודה עיוורת, אבל לדגם ה-Zen הבסיסי אין התראה על תנועה חוצה מאחור (ממש חבל!), ולכל הדגמים יש זיהוי תמרורי מהירות, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים, אחוריים וצדדיים, וישנם שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד קדמי, וילונות צד לשתי השורות). 

מה שחסר הוא התראת תנועה חוצה בטווחים מלאים מאחור, אין מערכת מצלמות סראונד זמינה של 360 מעלות, וגם לא ניתן לקבל את הארקנה עם AEB אחורי. זו יכולה להיות בעיה, שכן בעיית הכתמים העיוורים ברכב זה רלוונטית מאוד. מתחרים רבים מציעים גם טכנולוגיה זו. כמה מתחרים חדשים יותר מציעים גם כריות אוויר אופציונליות.

היכן מיוצרת רנו ארקנה? אולי תופתעו לגלות שזו לא צרפת. זה אפילו לא באירופה. תשובה: "תוצרת דרום קוריאה" - החברה בונה את הארקנה במפעל שלה בבוסאן, יחד עם דגמי רנו סמסונג מוטורס מקומיים. גם הקולאוס הגדול יותר נבנה שם. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

קנה רנו בימים אלה ואתה מוכן ל"חיים הקלים"...לפחות חמש שנים.

תוכנית הבעלות לחמש שנים של איזי לייף כוללת אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז', חמישה שירותים מוגבלים במחיר ועד חמש שנים של סיוע בדרכים אם נותנים שירות לרכב שלך ברשת הסדנאות הייעודית של המותג.

הדבר המעניין כאן הוא שתחזוקה ותיקונים נדרשים כל 12 חודשים או 30,000 ק"מ - מרווח ארוך מאוד בין ביקורים - פי שניים עד שלושה ממתחרים למרחקים. גם מחירי השירות הם הגונים, עם שנה ראשונה, שנייה, שלישית וחמישית ב-$399, ושנה רביעית ב-$789, תמורת עמלה שנתית ממוצעת של 150,000 שנים/477 ק"מ של $XNUMX.

הארקנה מכוסה על ידי אחריות רנו לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטרים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

בסך הכל, זה נראה כמו תוכנית בעלות מבטיחה למדי, עם עלויות הגונות וכיסוי אחריות סטנדרטי.

מודאגים מבעיות אמינות של רנו, בעיות מנוע, תקלות תיבת הילוכים, תלונות כלליות או ריקולים? בקר בדף בעיות רנו שלנו.

איך זה לנהוג? 6/10

רנו ארקנה נראית טוב יותר ממה שהיא נוסעת. 

תמחק את זה. זה נראה много יותר טוב מאשר נהיגה. 

למען האמת, המכונית הזו גרועה למען האמת בנסיעה עירונית במהירות נמוכה או בעיר, שבה מערכת ההתנעה-עצירה של המנוע, השהיית הטורבו ותיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמד הופכים את הנהיגה למהנה עד כדי תסכול.

ממש ממש לא אהבתי לנהוג בארקנה ברחבי העיר. גם לא אהבתי להסיע אותו מהחניה שלי בירידה מהרחוב, לחזור אחורה מחוץ לחניה שלי ולעלות ברחוב, מה שלמעשה הפחיד כמה עוברים ושבים.

למה? כי תיבת ההילוכים אפשרה לרכב להתגלגל קדימה ואחורה. יש כפתור Auto Hold שהיה צריך לעצור את זה, אבל אולי לא לחצתי מספיק חזק על דוושת הבלם כדי להפעיל אותה.

המתלה נוקשה מדי בשטח קשה. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

במקום זאת, פיצוי יתר על המידה והפעלתי יותר מדי מצערת. זה סובב קצת את הצמיגים על המרצפות שלי, אז בלמתי ואז עפתי את המדרכה אל הכביש, החלק האחורי של המכונית פונה במורד הגבעה והוא התהפך שוב בזמן שעברתי לנהוג. ואז, שוב, הצמיגים השתפשפו לאורך הכביש למטה כשתיבת ההילוכים התפרקה והטורבו נכנס פנימה, שורק לפני שהמנוע זמזם מעורפל והמכונית נסעה מהר מהצפוי.

זה היה רע. וזה קרה גם כמה פעמים.

היו מקרים אחרים שבהם זה לא היה טוב במיוחד. תיבת ההילוכים עברה ללא הרף בין הילוכים בעת האצה קלה במהירויות גבוהות יותר או עם בקרת השיוט האדפטיבית מופעלת, בעיקר בשל השינוי בדרגה. לכן, אם אתם גרים באזור הררי כמוני (ההרים הכחולים), תבחינו עד כמה התמסורת עמוסה בשלושה הילוכים עליונים - אפילו כדי לשמור על מהירות של 80 קמ"ש. והוא לא שומר על מהירותו היטב באמצעות בקרת שיוט אדפטיבית.

זה היה אפילו יותר גרוע כשאתה מתמודד עם נהיגה במהירות נמוכה. ההיסוס של DCT הפך לרגעים של היסוס לפני פיצוצים פתאומיים של התקדמות - לא כיף ברטוב. זה אומר שלפעמים זה ייפול מאחור ולפעמים ירגיש שהוא ממריא מהר מדי לפעמים. תהיה לך החלקה אפילו על משטחים יבשים, וחוויתי זאת פעמים רבות במהלך שהותי במכונית.

העניין הוא שאתה צריך להיות מודע לאופן שבו אתה לוחץ על דוושת הדלק במכונית הזו. לדעתי לא צריך לחשוב כל כך כשנוהגים במכונית אוטומטית. הרבה מהמתחרות שלה עם תיבות הילוכים DCT הרבה יותר טובות מזה - יונדאי קונה, למשל, וגם פולקסווגן טיגואן קצת יותר גדול. 

ארקנה נראית טוב יותר ממה שהיא נוסעת. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

ההיגוי קל במצב הנהיגה הסטנדרטי MySense, אותו תוכלו להתאים אישית לפי טעמכם במידה מסוימת. בחירה במצב הנהיגה "ספורט" (או פשוט הגדרת היגוי "ספורט" ב-MySense) מוסיפה משקל נוסף, אך לא מוסיפה תחושה נוספת לחוויה, כך שלנהג הנלהב, אין מה למצוא בהנאה ללא "תחושה" אמיתית מהיגוי באופן כללי, ואכן הוא קצת איטי להגיב, עם רדיוס סיבוב גדול מהצפוי (11.2 מ'). הוא יכול לעשות סיבובים מרובים במספר מהלכים, וגיליתי שהמצלמה האחורית לעתים קרובות מפגרת בצורה מסוכנת מאחורי המצב בזמן אמת.

כפי שקורה לרכבי שטח רבים בסגמנט זה, ההיגוי מיועד לנהיגה קלה בעיר, לא כיף בכביש פתוח. אז אם אתה מצפה לנהוג כמו מגאן RS, קנה את המכונית הזו. 

ההשעיה הייתה די בטוחה בעצמה. יש לו קצה מוצק והרגיש סביר לניהול על הכביש הפתוח, אבל במהירויות נמוכות יותר, כאשר אתה פוגע בתעלות עמוקות או בורות, הגוף מתוסכל מאוד כשהגלגלים כאילו שוקעים בבורות. עם זאת, זה ממש טוב על מהמורות מהירות.

למרות שזהו רכב שטח עם הנעה קדמית (2WD), עשיתי נסיעת שטח על מסלול חצץ בהרים הכחולים ומצאתי שהמתלים קשיחים מדי בהשוואה לחלקים הגליים, מה שגרם למכונית לקפוץ עליו גלגלי 18 אינץ' גדולים. תיבת ההילוכים שוב הפריעה, יחד עם מערכת בקרת משיכה נמרצת שלפחות הביאה אותי לאן שהייתי צריך להיות. מרווח הקרקע הוא 199 מ"מ, וזה טוב לרכב שטח מהסוג הזה. 

אז בשביל מי אז?

הייתי אומר שמכונית זו יכולה להיות חברה טובה למי שנוסע למרחקים ארוכים. זה די עדין בכביש המהיר ובכביש המהיר, ושם המתלים וההילוכים הכי פחות מעצבנים. והיי, זה גם יכול לעזור לך להפיק את המרב ממרווחי השירות הארוכים האלה. נהגים מניוקאסל לסידני או ג'ילונג למלבורן, זה יכול להיות אחד שצריך לשים לב אליו.

פסק דין

רנו ארקנה היא ללא ספק תוספת מעניינת לפלח ה-SUV הקטנים. יש לו מראה ורמת משיכה שמבדילים אותו משאר חטיבת הקרוסאוברים הקומפקטית, ותג מחיר גבוה מספיק עבור רכב שטח ממותג אירופאי. בהתחשב בתכלילים, הבחירה שלנו תהיה ה-Intens לטווח הביניים. 

הוא מאוכזב בגלל חווית נסיעה מתסכלת במקרים מסוימים, ואריזה נפגעת כתוצאה מהגג הנטוי. עם זאת, עבור רווקים או זוגות שנוהגים יותר בכביש מהיר מכל דבר אחר, זו יכולה להיות אלטרנטיבה מפתה.