רנו מייגן גרנדטור
מה לגבי הסיור הגדול? כשאני מסתכל עליו, נראה לי שתפקידיהם הפוכים. הגרנדטור הזה ייכנס כעת לתפקיד נושא התקן של מחלקת העיצוב של רנו. הדינמיות שמבטאת החזית עם פגושים מודגשים באופן מובהק מאחור לא איבדה דבר, למרות הדרישות לתא נוסעים מרווח יותר. אפילו הייתי מעז לטעון שהיא ניצחה.
הקווים המצוירים בקפידה, הגג המשופע בתלילות והצורה האגרסיבית של הפנסים מדגישים את הכל במקרה הטוב. וזה כל כך מושלם שזה רק כשאתה פותח את הדלת האחורית בפעם הראשונה שאתה מוצא שזה נפתח ממש למטה.
המעצבים של רנו עשו זאת באשליה אופטית – הם הרימו את הקו התנפח של הפגוש הווירטואלי כל כך גבוה (ממש מתחת לאורות) עד שעינינו רואות קצה אחורי שמזכיר לנו יותר מכונית סדאן מאשר טנדר. כל הכבוד רינו!
אנחנו יכולים להמשיך לשבח בפנים. היא התקדמה במובנים רבים: בעיצוב, ארגונומיה ובעיקר בבחירת החומרים. צורה ושימושיות זו לא תמיד הולכים יד ביד, אתה מבחין בכך רק כאשר אתה צריך לעבור לאחור, להסתכל אחורה ולחנות הצידה. חלונות צד אחוריים קטנים ועמודי D מגושמים הופכים את העבודה למאתגרת למדי. עם זאת, נכון שאתה יכול לגרום לאי נוחות ובעלות סבירה של 330 יורו על ידי רכישת חיישן חניה.
ייחסנו ביקורת נוספת בחלק האחורי של דפי הבדיקה שלנו, אך לא בגלל הגודל. זה עומד בכל הציפיות, למרות שהנפח מעט פחות מזה של קודמו (בעבר 520 ליטר, כיום 479 ליטר). גמישות היא גם מעל לכל.
הספסל מתקפל ומתחלק. יתרה מכך, משענת הגב במושב הנוסעים הקדמי, המאפשרת הובלה של פריטים ארוכים מאוד, הינה גם הפיכה. הוא נתקע אם ציפית לתחתית שטוחה לחלוטין, מכיוון שמושב הספסל עומד זקוף כשהוא מקופל ובולט החוצה.
ובכן, אתה יכול להתנחם בעובדה שאתה לא מנהל חפצים באורך של יותר מ-160 אינץ' לעתים קרובות מאוד. וגם העובדה שהנוסעים בגרנטור מטופלים בצורה טובה מאוד. מדובר ביותר מגרסת העגלה - בדיוק 264 מילימטרים - וזאת גם בזכות בסיס הגלגלים הארוך יותר, המבטיח תא נוסעים מרווח יותר. זה בטוח ישמח במיוחד את הנוסעים מאחור וחבילת אבזור עשירה מספיק תספק חוויה נעימה.
ניתן למצוא את Dynamique ממש מתחת לפסגה (רק ה- Privilege מציעה יותר) ומגיעה כסטנדרט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישן גשם, מיזוג אוויר אוטומטי, יחידת שמע עם מערכת דיבורית Bluetooth נוחה מאוד, מתלה לגג, משענת יד קדמית, עור -הגה עטוף, רשימה עשירה של אביזרי אבטחה ומערכת נעילה / נעילה והפעלה ללא מפתח.
אופן נהיגה של הגרנדור בכביש תלוי בסופו של דבר בגימור של קסנון, במושב החשמלי, בבלם, במפה, במערכת ניווט ובגג השמש, ובשלל אביזרים אחרים, ולא פחות חשוב, המנוע בו אתה משתמש עבורו.
אם אתה חובב טכנולוגיה, לא יהיו לך בעיות עם האחרון. הראשון ברשימה יהיה ללא ספק הקטן ביותר (1 ליטר), אך לא החלש TCe 4, שמשתמש ב -130 כ"ס ו -96 ננומטר עם טכנולוגיית טעינה כפויה מודרנית.
והאמת היא שהמנוע הזה הרבה יותר שימושי, חי ושקט יותר מאשר מנוע דיזל דומה. למרות שהגיעו למומנט מרבי ב -2.250 סל"ד, הוא מגיב לפקודות הנהג הרבה יותר מוקדם, מגיע בקלות ל -6.000 במד המהירות, ובזכות תיבת שישה הילוכים ידנית המותאמת בצורה מושלמת, מספק לנהג הספק (כמעט) מספיק בכל התנאים.
בהשוואה לאותו מכשיר שבדקנו ב- Scenic לפני חודש, הוא הראה רק בצורה קצת יותר ברורה בטווח הפעולה התחתון והאמצעי שהוא נטען בכוח (עם טלטולים קטנים אופייניים כאשר דוושת הגז פתאום נלחצה), ולכן, על הצד השני. הצד שתה הרבה פחות. לא כל כך שאפשר לכלול את צריכת הדלק שלו בקטע שאנו משבחים (בממוצע הוא עדיין הצריך 11 ליטר בנזין למאה קילומטרים), אך עם נהיגה מתונה עדיין הצלחנו להשיג צריכה מתחת לעשרה ליטר.
ולמרות שמהנדסי רנו יצטרכו להתנסות קצת בכוונון המנוע החדש (ניתן לתקן הרבה מזה באופן אלקטרוני), אבל הם עשו עבודה טובה מאוד ברוב הדברים האחרים. קודם כל, הם הוכיחו שמגאן גרנדור החדשה לא רק גדלה, אלא גם התבגרה יותר.
Matevž Koroshec, צילום:? אלס פבלטיץ '
רנו מגאן גרנדור 1.4 TCe (96 כ"ס) דינאמי
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.690 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 20.660 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 96kW (131 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 1.397 ס"מ? – הספק מרבי 96 קילוואט (131 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מומנט מרבי 190 ננומטר ב-2.250 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 153 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.285 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.790 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.559 מ"מ - רוחב 1.804 מ"מ - גובה 1.507 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | 524-1.595 ליטר |
המידות שלנו
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / מצב מד מרחק: 7.100 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,2 שנים ( 131 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,6 / 11,0 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,7 / 13,3 |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם בדור הקודם לימוזינה מילאה את תפקיד ספינת הדגל המעוצבת, הרי שבחדשה, כך נראה, הופקדה בידי גרנדטור. עם זאת, זהו אינו כרטיס הטראמפ היחיד שלו. הגרנדטור גם הוא גדול יותר, ארוך יותר (בסיס גלגלים ארוך יותר) ומרווח יותר מהדגם הברלינאי, ובדרך כלל בוגר יותר מקודמו.
אנו משבחים ומכפישים
צורה טרייה
התקדמות בתחום הארגונומיה
התקדמות בחומרים
מערכת בלוטות 'נוחה
יכולת מספקת
ביצועי המנוע
נראות אחורית
החלק התחתון אינו שטוח (הספסל הורד)
צריכת דלק
אחרת מערכת ניווט טובה לא תתאים באופן מלא למערכות אחרות
