רנו טראפיק 1.9 dCi

קצת. ברור שהיצרנים חשבו כך. קודם כל, שליחים צריכים להיות מועילים! קלות השימוש נמדדת לפי גודל השטח המוקדש להובלת משא. לארגונומיה, כמובן, אין כל קשר לזה, וגם לא לביצועי המנוע, כך שאנו לא מבזבזים מילה על בטיחות כלל.

אבל הזמנים משתנים. נכון שאפילו הטראפיק הראשון באותם הימים הראשונים הביא הרבה רעננות למשאיות. בטח לא חזקים כמו החדשים. הפעם, ברור שהמעצבים היו חופשיים לגמרי. אז זה לא מפתיע שהטראפיק החדש הוא מה שהוא. קו החזית העולה בתלילות ופנסים ענקיים בצורת דמעה המודגשים על ידי סמנים גדולים מבהירים זאת.

גם הגג המכוסה, שלדברי רנו מזכיר בואינג 747 או ג'מבו ג'ט, כך ששמו "גג ג'מבו" אינו מפתיע. מעניין לא פחות הקו הצד הקמור, שמתחיל במקום שבו הפגוש הקדמי מסתיים ונכנס באופן שווה מתחת לזכוכית הדלת הצדדית, ורק שם הוא סוג של סיבוב לכיוון הגג.

אולי החידושים הפחות עיצוביים היו שטח המטען, שהוא למעשה מובן למדי, אך יחד עם זאת, אין להתעלם מהפנסים האחוריים. המעצבים התקינו אותם בצורה דומה לקאנגו, כלומר בעמודים האחוריים, אך בטראפיק נראה לכם שרנו גאה בהם במיוחד. הזכוכית שבה הם היו מכוסים מעלה אפקט הדומה לחלון הראווה המאחסן את הפריטים היקרים ביותר.

אם אתה אוהב את צורת הטראפיק החדשה, אתה עשוי להיות מופתע לטובה גם מתא הנוסעים. קשה לייחס לוח מחוונים אוניברסלי לטנדר מסחרי. עם זאת, הוא קיבל טופס זה לא רק בגלל תמונה אטרקטיבית יותר, אלא בעיקר בגלל קלות השימוש. לדוגמה, חופה מבטיחה כי החיישנים תמיד מוצלים היטב ושקופים. לרוע המזל, זה לא חל רק על מסך הרדיו, שמצא את מקומו בקונסולה המרכזית. הוא רחוק מדי מהחופה ומוצלל עמום מדי בימי שמש. בנוסף, תגלו במהירות שאין מספיק מגירות לפריטים קטנים ושהמגירה בדלת הנוסע נגישה רק כשהדלת פתוחה.

אבל מתחת לחופה ישנם שני מקומות שימושיים מאוד לניירות שונים (חשבוניות, שטרי שובר ...) ומסמכים אחרים. ישנם שני מקומות למאפרה, כלומר בקצוות החיצוניים של לוח המחוונים, והחור הריק כשאין מאפרה יכול לשמש גם כמחזיק לפחיות או לבקבוקים קטנים של משקאות.

כמו כן, ראוי לשבח את פתחי האוורור הניתנים לסגירה בנפרד ואשר מחממים את הפנים מהר מאוד אם יש מחיצה מאחורי המושבים הקדמיים או שמצוננים על ידי מיזוג האוויר. אנו יכולים גם לשבח את הידית על ההגה להפעלת רדיו המפעל עם נגן CD וחומרים, במיוחד על לוח המחוונים! הפלסטיק חלק, נעים למגע, גווני צבע שנבחרו בקפידה.

קודם כל, החיישנים שנלקחו ממכוניות רנו, מושב הנהג המתכוונן לגובה וההגה שהושאלו מאספקו ראויים לשבח. אז זה לא מפתיע שאחרי כמה קילומטרים של נסיעה בטראפיק, אתה פשוט שוכח לנהוג בטנדר. הדבר היחיד שמזכיר לכם את זה הוא מבט על המקום בו מותקנת בדרך כלל המראה האחורית המרכזית.

כמובן, מכיוון שטראפיק היא טנדר, האחרון לא! זה בתורו אומר שנסיעה לאחור יכול להיות די קשה. במיוחד אם אתה לא רגיל למשימה הזו. אין זכוכית בדלת האחורית, כך שרק המראות האחוריות החיצוניות עוזרות בנסיעה לאחור. אבל אם עדיין לא התגברת על אמצעי התנועה, הם לא יצילו אותך מהדילמה. אין גם תוסף PDC (Park Distance Control). זה גם לא ברשימת השכר. מצטער!

אורכו של הטראפיק כמעט 4 מטרים ורוחבו 8 מטרים, כך שיש לכם שטח מטען ענק מאחורי מושבי הנהג והנוסע. אומנם, בהשוואה לתחרות, היא לא הגדולה ביותר, לפחות לא באורך ובגובה, אבל היא ללא ספק יכולה להיות שימושית מאוד. טראפיק זה יכול לשאת עד 1 ק"ג מטען. זהו נתון מרשים מאוד בהשוואה לתחרות.

הגישה מעניינת לא פחות. ניתן לטעון מטען לתוך תא המטען דרך הדלתות הזזה או האחוריות בצד, אך תצטרך לשלם תוספת (28.400 טולר) עבור דלתות הנדנדה מכיוון שדלתות מעלית מגיעות כסטנדרט. מכיוון שהחלל מיועד בעיקר להובלת סחורות, הוא גם מעובד או לא מעובד, אך עדיין יש פלסטיק על הקירות ושתי מנורות להאיר את החדר, כשהדלת נפתחת גם מבפנים.

ומהו המנוע הטוב ביותר לטראפיק החדשה? הנתונים הטכניים מראים במהירות כי מדובר בהחלט במנוע דיזל חזק יותר. ולא רק בגלל המומנט המרבי (הספק ממנוע הבנזין מעט גבוה יותר), אלא גם בגלל תיבת השישה הילוכים החדשה, שנלקחה מהלגונה החדשה, שקשה להתווכח איתה.

יחסי ההילוכים מושלמים. ידית ההילוכים נוחה, מהירה ומדויקת. המנוע שקט, חזק, חסכוני בדלק וזריז במיוחד. ההזדמנויות שהוזכר על ידי המפעל פשוט מרשימות. לא השגנו אותם במדידות שלנו, אך אסור לשכוח שמבחן הטראפיק היה כמעט חדש ותנאי המדידה רחוקים מלהיות אידיאליים.

כל זה אמר, טראפיק החדש שכנע אותנו. אולי הכי פחות עם מרחב ההטענה שלו מכיוון שלא השתמשנו בו הרבה, אבל עוד יותר עם תא הנוסעים, התחושה בו, קלות הנהיגה, המנוע הנהדר וכמובן תיבת שש ההילוכים. הפצה. כמו גם עם המראה החיצוני. "אין דבר כזה", אומרת המאפרת מבין הטנדרים.

Matevž Koroshec

צילום: Aleš Pavletič

רנו טראפיק 1.9 dCi

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	16.124,19 €
עלות מודל הבדיקה:	19.039,81 €
כּוֹחַ:	74kW (101 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,9 s
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה, 1 שנות אחריות לצבע, 3 שנים אחריות נגד חלודה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - קדמי מותקן לרוחב - קדח ומהלך 80,0 × 93,0 מ"מ - תזוזה 1870 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 18,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (74 כ"ס) ב-101 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,9 קילוואט לליטר (39,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 53,5 ננומטר ב-240 סל"ד - גל ארכובה ב-2000 מיסבים - גל זיזים 5 בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לכל צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה - קירור נוזלי 2 .6,4 ליטר - שמן מנוע 4,6, 12 ליטר - סוללה 70 V, 110 Ah - גנרטור XNUMX A - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4,636 2,235; II. 1,387 שעות; III. 0,976 שעות; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - פיניון בדיפרנציאל 6 - חישוקים 16J × 195 - צמיגים 65/16 R 1,99, מעגל מתגלגל 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-44,7 סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 155 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 14,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	ואן - 4 דלתות, 3 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = 0,37 - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות - ציר סרן אחורי, מוט פנארד, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים דו-מעגליים, דיסק קדמי (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBV, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1684 ק"ג - משקל כולל מותר 2900 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 200 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4782 מ"מ - רוחב 1904 מ"מ - גובה 1965 מ"מ - בסיס גלגלים 3098 מ"מ - מסלול קדמי 1615 מ"מ - אחורי 1630 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים לגב) 820 מ"מ - רוחב קדמי (ברכיים) 1580 מ"מ - גובה מושב קדמי 920-980 מ"מ - מושב קדמי אורך 900-1040 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 90 ליטר
קופסא:	רגיל 5000 ליטר

המידות שלנו

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, יחס. vl. = 86%, מצב קילומטראז ': 1050 ק"מ, צמיגים: Kleber Transalp M + S
האצה 0-100 ק"מ:	17,5s
1000 מ 'מהעיר:	37,5 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,9 (IV) / 15,9 (V.) עמ '
גמישות 80-120 קמ"ש:	16,7 (V.) / 22,0 (VI) P
מהירות מקסימלית:	153 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	85,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	51,3m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (339/420)

• טראפיק החדש הוא טנדר משלוחים נהדר. מכניקה מעולה, פנים נוח במיוחד, אבזור עשיר, קלות נהיגה ומרחב מטען שימושי מציבים אותו בחזית המתחרים. הרכיבה עליו כל כך נעימה שמבחינות רבות היא עולה אפילו על מכוניות אישיות רבות. אז הציון הסופי לא מפתיע בכלל.

• חוץ (13/15)

  הביצוע טוב, העיצוב חדשני, אבל לא כולם אוהבים את הטראפיק החדש.

• פנים (111/140)

  הפנים ללא ספק קובע סטנדרטים חדשים לחלוטין לטנדרים שהם אפילו גבוהים יותר מכמה מכוניות נוסעים.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  המנוע והתיבה הם מהטובים ביותר. כמעט באופן אידיאלי!

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  יכולת הנהיגה מצוינת לטנדר, אך הטראפיק אינה מכונית נוסעים.

• ביצועים (28/35)

  ראוי לשבח! המאפיינים ניתנים להשוואה מלאה לרוב מכוניות הנוסעים הבינוניות.

• אבטחה (36/45)

  רנו אינה זרה לבטיחות הרכב, כפי שמוכיח הטראפיק של הטנדרים.

• כלכלה

  לרוע המזל, לרנו, כמו רוב היצרניות באירופה, יש אחריות בקושי מקובלת. לפחות אצלנו.

אנו משבחים ומכפישים

תא נוסעים

מנוע גמיש, שקט וחסכוני

תיבת שישה הילוכים

חומרים בפנים

תנוחת נהיגה

קלות הנהיגה

בטיחות מובנית כסטנדרט

צריכת דלק

ראות ירודה לאחור

מעט מדי מגירות לפריטים קטנים

התיבה בדלת הנוסע הקדמי נגישה רק כשהדלת פתוחה

הנוסע השלישי יושב קרוב מאוד