משאב מנוע BYD F3
למכוניות מתוצרת סין יש לרוב דעות מעורבות לגבי עצמן. בעיני נהג רגיל, מכונית סינית היא כבר מכונית זרה. כתוצאה מכך, לא יהיו בעיות לגבי החלק הטכני, המתעוררות לרוב עם מכוניות מתוצרת מקומית. חלופה תקציבית כוללת.
אבל לרוב תעשיית הרכב הסינית מעתיקה את היפנים. דוגמה אחת כזו היא BYD F3 סדאן. מיועד לצריכה המונית. החלק החיצוני מועתק מטויוטה קאמרי, והפנים הוא מטויוטה קורולה. וכמובן מנועים אמינים של מיצובישי לנסר. חיסכון קטן בצד הטכני וחומרי הגמר לא השפיעו על הנוחות והסיבולת.
מהו משאב מנוע?
נקודה חשובה נוספת (שעליה מודרך הקונה) היא משאב המנוע – תוחלת חייו. במילים אחרות, כמה קילומטרים הוא יעבור לפני שיידרש שיפוץ גדול. משאב המנוע הוא אינדיקטור מותנה, מכיוון שהוא תלוי בתנאים חיצוניים. לדוגמה, כיצד המנוע יועמס יתר על המידה ויפעל בדרך כלל בכבישים באיכות ירודה. למרות שהיצרנים עצמם מציינים את משאב האחריות של המנוע, למעשה הוא הרבה יותר ארוך.
הייתה תקופה שבה חברות רכב זרות החלו לייצר מנועים עם משאב של מיליון קילומטרים. זה לא נמשך זמן רב. מכוניות מיליונר לא נזקקו לתיקונים תכופים, רכישות של חלקי חילוף. כתוצאה מכך, החברות חזרו לפוליסה הקודמת, צמצמו את חיי השירות והגדילו את מכירות כלי הרכב שלהן.
עבור מכוניות זרות נוכחיות, משאב המנוע הסטנדרטי הוא 300 אלף קילומטרים. בין הנקודות המצביעות על בלאי המשאב ניתן לזהות: עלייה בצריכת הדלק, צריכת שמן מופרזת, חוסר כוח ודפיקות במנוע.
BYD F3 ומנועי ה-4G15S, 473QB ו-4G18 שלו
מנוע 4G15S ו-95 כ"ס שלו. s, עם נפח עבודה של 1488 מטר מעוקב. ס"מ, הרכיבו את הדור הראשון של מכוניות סדאן עד 1. אצלו, בפועל, נוצרות בעיות עקב בנזין באיכות ירודה. סל"ד משתנה או יורד במצב סרק. עליך לנקות את גוף המצערת או לשנות את בקרת מהירות הסרק. הפרעות מתרחשות לעתים קרובות עקב סלילי הצתה פגומים. ואם מחליפים את הנרות, מוצאים לפעמים שרידי שמן בבארות הנרות. אתה צריך לשנות את החותמות. ובהמשך, הרדיאטור עלול לדלוף. גם לאחר שעבר את רף 2014 אלף ק"מ. צריכת הנפט מתחילה לעלות. הדרך היחידה לצאת היא לפרק את המנוע, להחליף את מגרד השמן וטבעות הבוכנה, או יותר טוב, שיפוץ. רצועת התזמון דורשת תשומת לב מתמדת, היא יכולה להתפוצץ ולכופף את השסתומים. מנוע ה-200G4S לא תקיף כמו השניים האחרים, אבל הוא מספיק טוב לנסיעה עירונית.
- 4G18 - בנזין 1.6 ליטר. מנוע 97-100 כ"ס בעיצובו, מנוע בעירה פנימית פשוט למדי ללא כל קרמים ופרטים נוספים. לפיכך, זה די אמין ובעל תושייה. נקודות בעייתיות כוללות את אלו במנוע הקודם. רצויה נכונות לתיקונים קלים תכופים להחלפת התרמוסטט והכריות של יחידת הכוח.
- 473QB - המנוע הוא למעשה יחידת כוח מסדרת L של הונדה בהספק של 107 כ"ס. עם מומנט אפשרי של 144 ננומטר בשיא, ונפח דומה ל-4G15S.
המשאב של מנועי BID F3 יכול להגיע ל-300 אלף קילומטרים. כמובן שתוצאה זו דורשת מאמץ רב.
אילו אמצעים יש לנקוט כדי להרחיב את המשאב?
על הנהג למלא את רכבו בנוזלי עבודה איכותיים. דלק בדרגה נמוכה עם זיהומים שונים מעמיס על המנוע. הוא עובד קשה יותר כדי לשרוף את הדלק, כך שהמסננים מתלכלכים מהר יותר. כמו כן, חשוב מאוד לבודד קומפוזיציות שונות כדי שלא יתערבבו. זה חל על שמני מנוע ונוזל קירור. אלו נוזלי עבודה איכותיים שמגדילים את חיי המנוע. כמובן שיש לרכוש אותם בהתאם להמלצות יצרן הרכב. עם זאת, אסור לבחור שמן לפי מחיר. יש להשתמש בשמן בהתאם לדרישות היצרן. כי זה מומלץ מסיבה כלשהי. מומחים קובעים מה מתאים ומבטיחים משאב מוטורי.
- אין להתעלם מהביטוי של רעידות וצלילים יוצאי דופן. במקרה זה, אבחון באיכות גבוהה לא יפריע. גם ממיר קטליטי שבור, המנקה את האגזוז, יהיה מסוכן. כשל שלו מוביל לקורוזיה, סותמת מסנן השמן וכו'.
יחס אישי בתפעול המכונה על ידי הנהג. אל תנהג באגרסיביות, השאר את הרכב בשקט זמן רב מדי. חניה לטווח ארוך מוצגת באופן שלילי במשאב המנוע. במיוחד כאשר נעים בכבישי העיר, עוצרים עצירות ארוכות ובמקביל מתגברים על מרחקים קצרים. כמו כן, אם המכונית הייתה במוסך זמן רב, יותר מ-1-2 חודשים, יש לבצע שימור.
הרבה נקודה חשובה היא הליך הפריצה, שהוא רלוונטי וחובה עבור כל מנועי הבעירה הפנימית. מהות הסוד שלה היא לשמור על מהירות ממוצעת בנהיגה, עם היעדר בלימה פתאומית, האצה ועומסי יתר. ומשך הפריצה תלוי בבעלים, אבל כדאי להתמקד בזה שצוין על ידי היצרן.
מצתים משפיעים גם על הפעולה היציבה והביצועים הגבוהים של המנוע. ההחלפה שלהם מומלצת להתבצע כל 25 אלף ק"מ במכוניות עם גפ"מ, ואחרי 20 אלף ק"מ על מכוניות בנזין.
הנהג הממוצע פותר את כל המשימות הבעייתיות כשהן מגיעות. ורק במקרים קיצוניים, הנהג מחליט להתייחס להוראות. אחרי הכל, מכונה חדשה היא מנגנון לא ידוע ומורכב. בעת רכישת מכונית, הבעלים חייב בתחילה לשלוט בתכונות, תכונות ויכולות העיקריות שלו. כמו כן, זה לא יהיה מיותר להבין מה היצרן ממליץ.
יצרני רכב, כאשר מציינים ערכי קילומטראז', מונחים על ידי סביבת ההפעלה האידיאלית. מה שלצערי נדיר בחיים האמיתיים. לתנאים טובים, אין מספיק כבישים איכותיים, דלק בתחנות דלק, כמו גם מזג אוויר. לכן, יש להפחית לפחות עוד 10-20% מהקילומטראז' שצוין מראש, בהתאם לחומרת ולחומרת מצבים מסוימים. לא צריך לעשות אידיאליזציה ולקוות לרכב, אפילו עם המנוע הבדוק והעמיד ביותר. קודם כל, הכל בכוחו של בעל הרכב עצמו. איך אתה מתייחס לרכב שלך זה איך שהוא ישרת אותך. אם אתם רוצים ביצועים מקסימליים מהמנוע ומכלי הרכב בכלל, אז תדאגו לכך בהתאם.
