ריינג'ר ו"מנהיג"

ריינג'ר בסוף שנות ה-30. מטוסים נשארים בהאנגר, כך שצינורות הספינה נמצאים במצב אנכי.

נוכחותן של הספינות הכבדות של ה-Kriegsmarine בצפון נורבגיה אילצה את הבריטים לשמור על מדינה חזקה למדי בבסיס הצי הביתי Scapa Flow. מאז אביב 1942 הם יכלו בנוסף "להשאיל" חלקים מהצי האמריקני, וכעבור כמה חודשים הם פנו שוב לוושינגטון לעזרה, והפעם ביקשו לשלוח נושאת מטוסים. האמריקנים עזרו לבעלי בריתם בעזרת ריינג'ר קטן והוותיק ביותר, שמטוסיו תקפו ספינות גרמניות ליד בודו באוקטובר 1943 בהצלחה רבה.

חודשיים קודם לכן נשלחה נושאת המטוסים "אילוסטריוס" לים התיכון כדי לסייע לפלישה ליבשת איטליה, כשבצי הבית נותר רק ה-Furious הוותיק הזקוק לתיקון. התגובה לבקשת האדמירליות הייתה לשלוח את כוח המשימה 112.1 ל-Scapa Flow, שנוצר מ-Ranger (CV-4), מהסיירות הכבדות Tuscaloosa (CA-37) ואוגוסטה (CA-31) ו-5 משחתות. טייסת זו הגיעה לבסיס באורקני ב-19 באוגוסט וקדמיוס שהמתין שם קיבל את הפיקוד. אולף מ. הוסטבדט.

הריינג'ר הייתה נושאת המטוסים הראשונה של הצי האמריקני שתוכננה מלכתחילה כספינה מסוג זה, במקום שהוסבה מספינה (כמו לנגלי CV-1) או משייטת קרב לא גמורה (כמו לקסינגטון CV-2 וסרטוגה). קורות חיים-3). בארבע השנים הראשונות לשירותו, שהתבסס בעיקר בסן דייגו, קליפורניה, הוא השתתף בתרגיל "כוח הקרב" השגרתי (החלק השקט של הצי האמריקני) עם קבוצה אווירית שכללה בתחילה 89 מטוסים, רק דו-כנפיים. מאז אפריל 1939, היא הייתה מבוססת בנורפולק (וירג'יניה), לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, היא ערכה תחילה תרגילים באיים הקריביים, ולאחר מכן התאמנה שם קבוצת האוויר של הצרעות בבנייה (CV-7). במאי 1941, לאחר תיקונים, שבמהלכם חוזקו בין היתר נשק נ"מ, מה שנקרא הראשון. סיירת נייטרליות המורכבת מהסיירת הכבדה Vincennes (CA-44) וזוג משחתות. לאחר הסיור השני שלה ביוני, היא עברה שינויים נוספים בציוד (כולל מכ"ם ומשואות רדיו) ובחימוש. בנובמבר, עם זוג סיירות ושבע משחתות של הצי האמריקני, הוא ליווה טרנספורטים שהובילו חיילים בריטים מהליפקס לקייפטאון (שיירת WS-24).

לאחר פרל הארבור, הספינה שבסיסה ברמודה שימשה לאימונים, עם הפסקה לסיור מול מרטיניק כדי "לשמור" על ספינות וישי בסוף פברואר 1942. לאחר שינויים נוספים בציוד ובחימוש (סוף מרץ/תחילת אפריל), היא המשיכה לקוונסט. פוינט (דרומית לבוסטון), שם לקח על סיפון 68 (76?) מטוסי קרטיס P-40E. מלווה בכמה משחתות דרך טרינידד, היא הגיעה לאקרה (חוף הזהב הבריטי, כיום גאנה) ב-10 במאי, ושם עזבו את הספינה המכונות הללו, שהיו אמורות להגיע לחזית בצפון אפריקה (הן המריאו בקבוצות, זה לקח כמעט יום שלם). ב-1 ביולי, לאחר תקופה של התבססות בארגנטינה (ניופאונדלנד), הוא קרא לקוונסט פוינט לעוד קבוצה של מטוסי קרטיס P-40 (הפעם גרסה 72 F), שהמריאה באקרה 18 ימים לאחר מכן.

שוב סיום הנשק נגד מטוסים, לאחר אימון ליד נורפולק, הסייר לקח על סיפון קבוצת אוויר של טייסות קרב VF-9 ו-VF-41 וטייסות מפציצים ותצפית VS-41, שהתאמן רוב אוקטובר בברמודה. האימון קדם להשתתפותו בנחיתות בעלות הברית בחלק הצרפתי של צפון אפריקה (מבצע לפיד). יחד עם נושאת הליווי Suwanee (CVE-27), הסיירת הקלה קליבלנד (CL-55) וחמש משחתות, הוא הקים את כוח משימה 34.2, חלק מכוח משימה 34, שהופקד לכסות ולתמוך בכוח הנחיתה שהיה אמור לקחת מָרוֹקוֹ. כשהגיע ל-8 מייל ימי צפונית-מערבית לקזבלנקה לפני עלות השחר ב-30 בנובמבר, היו לקבוצת האוויר שלו 72 מטוסים מוכנים לקרב: מטוס פיקוד אחד (זה היה מפציץ טורפדו של גרומן TBF-1 Avenger), 17 מפציצי צלילה מדגם Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) ומטוס קרב 54 Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 ו-28 VF-41).

הצרפתים נכנעו בבוקר ה-11 בנובמבר 1942, עד אז המריאו מטוסי ריינג'ר 496 פעמים. ביום הראשון ללחימה, הפילו לוחמים 13 מטוסים (כולל בטעות RAF הדסון) והשמידו כ-20 על הקרקע, בעוד המפציצים הטביעו את הצוללות הצרפתיות Amphitrite, Orad ו-Psyche, פגעו בספינת הקרב Jean Bart, הסיירת הקלה Primaguet. והמשחתת אלבטרוס. למחרת, ה-Wildcats קיבלו 5 פגיעות (שוב עם מכונות משלהם), ולפחות 14 מטוסים הושמדו על הקרקע. בבוקר ה-10 בנובמבר החטיאו הטרפדות שירה צוללת לה טון לעבר הריינג'ר. הוא קבע את הירכתיים שלו בתחתית הבריכה שבה עגנה. להצלחות הללו היה מחיר - כתוצאה מהתנגשויות ותאונות אויב אבדו 15 לוחמים ו-3 מפציצים,

שישה טייסים נהרגו.

לאחר שחזר לנורפוק ובדק את המזח ב-19 בינואר 1943, הסייר, מלווה בטוסקלוסה ו-5 משחתות, העביר לקזבלנקה 72 מטוסי קרב מסוג P-40. אותה אצווה, אבל בגרסה L, שוחררה ב-24 בפברואר. מתחילת אפריל ועד סוף יולי, הוא התבסס בארגנטינה, באי ניופאונדלנד, וערך טיולי אימונים לאורך המים שמסביב. בתקופה זו היא הגיעה לזמן קצר לאור הזרקורים של התקשורת, כשהגרמנים הודיעו שהיא הוטבעה. זו הייתה תוצאה של תקיפת צוללת לא מוצלחת - ב-23 באפריל, U 404 ירה ארבע טורפדות לעבר נושאת הליווי הבריטית Beater, הפליטות שלהן (ככל הנראה בסוף הריצה) נתפסו כסימן של פגיעה ו-CP. אוטו פון בולוב דיווח שהטביע יעד שזוהה בטעות. כשהתעמולה הגרמנית צלחה את ההצלחה (היטלר העניק לפון בולוב את צלב הברזל בעלי אלון), האמריקאים, כמובן, יכלו להוכיח שמדובר בשטויות, וכינו את מפקד הצוללת פחדן שקרן, גם הזוי (בפיקודו U-Boat 404 פעמים רבות תקפו באומץ שיירות, והטביעו 14 ספינות ואת המשחתת הבריטית Veteran).

בעשרת הימים הראשונים של אוגוסט יצא הסייר לים כדי ללוות את אוניית האוקיינוס ​​קווין מרי, שעליה נסעה משלחת ממשלת בריטניה בראשות ראש הממשלה ווינסטון צ'רצ'יל לקוויבק לוועידה עם האמריקנים. כאשר 11 טמ. יצאה משדה התעופה הקנדי, קבוצת האוויר שלה (CVG-4) כללה 67 מטוסים: 27 FM-2 Wildcats השייכים לטייסת VF-4 (לשעבר VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (לשעבר VB-41 , 28 בגרסה 4 ושני "טריפלים") ו-10 מפציצי טורפדו Grumman TBF-1 Avenger VT-4, אחד מהם היה המטוס ה"אישי" של מפקד הקבוצה החדש, המפקד W. Joseph A. Ruddy.

נזק בירכתי ספינת הקרב הצרפתית ז'אן בארט, שעגנה בקזבלנקה. חלקם נגרמו על ידי פצצות שהוטלו על ידי מטוסי ריינג'ר.

ההתחלות

יותר מ-21 שנים קודם לכן, בפברואר 1922, חתמו בוושינגטון נציגי חמש המעצמות העולמיות על הסכם להפחתת החימוש הימי, תוך הכנסת "חגים" בבניית הספינות הכבדות ביותר. כדי למנוע מהגוף המוגמר של שתי ספינות הקרב מסוג לקסינגטון להגיע למספנות להריסה, החליטו האמריקאים להשתמש בהן כ"שלדה" לנושאות מטוסים. ספינות מסוג זה היו כפופות להגבלת תזוזה סטנדרטית מלאה, שבמקרה של הצי האמריקני עמד על 135 טון. מאחר שהונחה כי לקסינגטון וסרטוגה היו 000 איש כל אחת, היו 33 איש זמינים.

כאשר בוושינגטון החלו לחשוב על ספינה שתהיה נושאת מטוסים מרגע הנחת הקיל, "התאמת" העיצובית הראשונה, ביולי 1922, כללה סקיצות של יחידות עם תזוזה עיצובית של 11, 500, 17 ו 000 טון המשמעות הייתה הבדלים במהירות המקסימלית, בהזמנה ובגודל של קבוצת האוויר; מבחינת חימוש, כל אפשרות הניחה את נוכחותם של תותחים של 23 מ"מ (000-27) ו-000 מ"מ (203 או 6) תותחים אוניברסליים. בסופו של דבר הוחלט שמינימום של 9 tf יביא לתוצאה משביעת רצון, עבורה יהיה צורך לבחור במהירות גבוהה ובחימוש חזק או במהירות נמוכה יותר, אך עם שריון חזק, או הרבה יותר מטוסים.

במאי 1924, הייתה הזדמנות לכלול את נושאת המטוסים בתוכנית ההרחבה הבאה של הצי האמריקני. התברר אז שהלשכה לאווירונאוטיקה (BuAer), האחראית על הפיתוח האיכותי והכמותי של התעופה, תעדיף ספינה עם סיפון חלק, ללא מבנה-על על הסיפון (איים). בשל כך, קבוצת האוויר הגדולה יותר והנחיתות הבטוחות יותר הביאו לבעיות רבות, למשל, בהצבת נשק. חברי המועצה הכללית, גוף מייעץ בראשותו של שר חיל הים המורכב מקצינים בכירים, התווכחו גם על המהירות התקינה של הספינה (בהתחשב באיום הפוטנציאלי מסיירות "וושינגטון") וטווח הנסיעה שלה. המועצה הציעה בסופו של דבר שתי אפשרויות: ספינה משוריינת קלה ומהירה (32,5 אינץ') עם שמונה תותחי 203 מ"מ ו-60 מטוסים, או ספינה משוריינת טובה יותר אך איטית בהרבה (27,5 אינץ').

ועם 72 מטוסים.

כשהתברר שכספי נושאת מטוסים לא ייכללו בתקציב עד 1929, הנושא "ירד מהרשימה". הוא חזר כעבור תריסר ומשהו חודשים, אז המועצה הצביעה בעד יחידה קטנה בהרבה, למעט תותחי 203 מ"מ והשריון שהוצע קודם לכן. למרות שהיו דיווחים מלונדון על בעיות בהסרת עשן על המהיר והעצבני וללא בעיות עם ההרמס והאיגל, שניהם באיים, BuAer המשיכה לבחור בסיפון טיסה מלוטש. בפברואר 1926 הציגו מומחים מהלשכה לבנייה ותיקון (BuSiR) סקיצות של יחידות בעלות תזוזה של 10, 000 ו-13 טון, שהיו אמורות להגיע ל-800-23 ס"מ. לקטנה שבהן לא היה צד משוריין חגורה, החימוש בגוף שלה היה מורכב מ-000 תותחי 32 מ"מ. לשניים האחרים היו פסי צד בעובי 32,5 מ"מ, ולתריסר מהם היו 12 תותחים של 127 מ"מ.

בישיבת המועצה במרץ 1927, ראש ה-BKR הצביע בעד ספינה בגודל בינוני, על בסיס שחמש יחידות כאלה מהוות את השטח הכולל של סיפון המטוסים 15-20 אחוזים. יותר מאשר במקרה של שלושה עם תזוזה של 23 טון.יכול להיות להם הגנה "שימושית", אבל חישובים הראו ששיריון על סיפון המטוס או הגנה על ההאנגר לא בא בחשבון. בשל התנגדות נמוכה כל כך לנזקי לחימה, ומכאן הסבירות הגבוהה לאובדן, יותר ספינות היו טובות יותר. עם זאת, יש את סוגיית העלויות הגבוהות בכ-000 אחוז. עקב שני חדרי מכונות יקרים נוספים. בכל הנוגע לתכונות הדרושות ל-BuAer, הוחלט שסיפון הטיסה צריך להיות ברוחב של לפחות 20 רגל (80 מ') ובאורך של כ-24,4 (665 מ') עם מערכות קו בלמים ובליסטראות בשני הקצוות.

בפגישה באוקטובר דיבר הקצין המייצג את הטייסים בעד ספינה בנפח של 13 טון, שתכיל 800 מפציצים ו-36 לוחמים בהאנגר ועל סיפונה, או - בגרסה עם מהירות מרבית גבוהה יותר ( 72 במקום 32,5 קשר) - 29,4 ו-27 בהתאמה. בעוד שהיתרונות של האי כבר נראו (כמדריך נחיתה, למשל), החלקות של הסיפון עדיין נחשבה ל"רצויה מאוד". בעיית גז פליטה אילצה את לשכת ההנדסה (BuEng) לבחור באי, אך מכיוון שעלות הספינה נקבעה על פי היתרונות של "שדה התעופה", BuAer קיבלה אותה.

תחילת הפעילות של הסראטוגה ולקסינגטון (הראשון נכנס רשמית לשירות שבועיים קודם לכן, השני באמצע דצמבר) גרמה לכך שב-1 בנובמבר 1927, המועצה הראשית הציעה למזכיר לבנות חמישה ב-13 tf. מאחר שבניגוד לדעתם של מומחים מהמחלקה לתוכניות מלחמה, שרצו שייצרו קשרים עם סיירות וושינגטון, נראתה האינטראקציה שלהם עם ספינות הקרב "האיטיות" דאז, נחשבו נושאות המטוסים החדשות למיותרות למעבר דרך המאה ה-800.

חלופות אחרות נבחנו ב-BuC&R במהלך שלושת החודשים הבאים, אך רק ארבע סקיצות עיצוב עבור הספינה במשקל 13 טון נלקחו לשלב מתקדם יותר, והדירקטוריון בחר באפשרות סיפון הטיסה של 800 רגל (700 מ'). מכיוון שהמעצבים זיהו שאפילו הארובות הגבוהות באי עלולות לא להפריע לאוויר שמעליו, נשמרה הדרישה לחלקות. במצב זה, על מנת לשמור על עשן הסיפון נמוך ככל האפשר, היה צורך למקם את הדוודים קרוב ככל האפשר לקצה הגוף, ובשל כך הוחלט למקם את חדר הדוודים "באופן לא שגרתי" מאחורי תא טורבינה. כמו כן, הוחלט, כמו בלנגלי הניסיונית, להשתמש בארובות מתקפלות (מספרן גדל לשש), מה שאפשר להציב אותן אופקית, בניצב לצדדים. במהלך פעולות אוויר, ניתן היה להפנות את כל גזי הפליטה לשלישה סימטרית "ממוקמת" הממוקמת בצד הרצועה.

הזזת חדר המנועים מאחור מנעה את משקלו הרב יותר (גרמה לבעיות קיצוץ חמורות) ולפיכך הספק, כך שהמועצה אישרה לבסוף 53 כ"ס, אשר אמורים לתת מהירות מרבית של 000 קשר בתנאי מבחן. כמו כן, הוחלט כי לקבוצה האווירית יהיו 29,4 כלי רכב (כולל 108 מפציצים ומפציצי טורפדו בלבד), ויש להתקין שתי בליסטראות על סיפון ההאנגר, מעבר לגוף המטוס. בוצעו שינויים רציניים בכלי הנשק - כתוצאה מכך ננטשו תותחים נגד צוללות, צינורות טורפדו ותותחים לטובת תריסר תותחים 27 מ"מ L / 127 אוניברסליים וכמה שיותר מקלעי 25 מ"מ, עם הדרישה להתקין אותם מחוץ לסיפון הטיסה ולספק אותם לכולם תא מטען שדות אש גדולים ככל האפשר. חישובים הראו שיישארו רק כמה עשרות טונות של שריון, ולבסוף כוסה מנגנון ההיגוי (צלחות בעובי 12,7 מ"מ בצדדים ו-51 מ"מ למעלה). מאחר שלא ניתן היה לתקן כראוי את ראשי הנפץ, הטורפדות ננטשו, וכלי טיס מוטסים היו אמורים להיות חמושים רק בפצצות.