תיבת הילוכים ידנית - תיבת הילוכים רובוטית
תוכן
הקופסה הרובוטית היא "היורשת" של ה"מכניקה" שנבדקה בזמן. המהות של עבודתה היא לשחרר את הנהג מחילופי הילוכים מתמידים. בתיבת ההילוכים הידנית, זה מבוצע על ידי "רובוט" - יחידת בקרת מיקרו-מעבד מיוחדת.
היחידה הרובוטית מסודרת בצורה פשוטה למדי: מדובר בתיבת הילוכים ידנית רגילה (תיבה ידנית), מערכות מצמד והילוכים, כמו גם מעבד מיקרו מודרני ומספר חיישנים. אנשים רבים מאמינים כי תיבת הילוכים ידנית היא תיבת הילוכים אוטומטית, אולם על פי עקרון הפעולה והמכשיר הכללי, תיבת הילוכים רובוטית קרובה יותר ל"מכניקה" מאשר ל"אוטומטית". למרות שיש דמיון בונה אחד לתיבת ההילוכים האוטומטית - זהו נוכחות של מצמד בתיבה עצמה, ולא על גלגל התנופה. בנוסף, הדגמים העדכניים ביותר של כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית מצוידים בשני מצמדים בבת אחת.
המרכיבים העיקריים של תיבת ההילוכים הידנית
הקופסאות הרובוטיות הראשונות החלו להיות מותקנות על מכוניות בשנות ה-1990. למעשה, "רובוטים" כאלה היו תיבות הילוכים ידניות רגילות, רק ההילוכים והמצמד שבהם הוחלפו על ידי כוננים הידראוליים או חשמליים. יחידות כאלה הותקנו על מכוניות של יצרניות רכב רבות והיוו חלופה זולה ל"מכונה" יקרה יותר. ל"רובוטים" כאלה היה דיסק מצמד אחד ולעיתים קרובות עבדו עם עיכובים במשמרות, וזו הסיבה שהמכונית נעה במצב תנועה "מרופט", התקשתה להשלים את העקיפה וכמעט לא הצטרפה לזרם. בתעשיית הרכב המודרנית, הילוכים ידניים חד-דיסקים כמעט אינם בשימוש.
כיום יצרניות רכב ברחבי העולם משתמשות בדור השני של תיבות הילוכים רובוטיות - מה שנקרא תיבות הילוכים DSG עם שני מצמדים (Direct Shift Gearbox). הספציפיות של תפקוד התיבה הרובוטית DSG היא שבעוד הילוך אחד פועל, הבא כבר מוכן לחלוטין לשינוי. בשל כך, תיבת ההילוכים הידנית DSG עובדת במהירות האפשרית, אפילו נהג מקצועי לא יוכל להחליף הילוך כל כך מהר ב"מכניקה". לדברי מנתחי שוק, בעתיד תיעלם דוושת המצמד לשליטה ברכב, שכן קל ונוח יותר לשלוט במכונית באמצעות מאמצי הרובוט.
גם תיבת ההילוכים הרובוטית עם DSG מורכבת על פי העיקרון המכני, אך מצוידת בשני צירי הנעה (מוטות), ולא אחד. יתר על כן, פירים אלה הם אחד בשני. המוט החיצוני חלול, הציר הראשוני מוכנס לתוכו. על כל אחד מהם יש גלגלי שיניים של כוננים שונים:
- מבחוץ - הילוכים להנעים של הילוכים 2, 4 ו-6;
- מבפנים - הילוכים להנעה של הילוכים 1, 3, 5 והילוכים אחורי.
כל פיר של "רובוט" DSG מצויד במצמד משלו. על מנת להפעיל / לנטרל את המצמד, כמו גם להזיז את הסינכרוניסטים בתיבה, נעשה שימוש במפעילים - מערכת המצמד והעברת ההילוכים. מבחינה מבנית, המפעיל הוא מנוע חשמלי עם תיבת הילוכים. חלק מדגמי המכוניות מצוידים במפעיל הידראולי בצורה של צילינדר הידראולי.
הצומת העיקרי של תיבת ההילוכים הידנית עם DSG הוא יחידת בקרת מיקרו-מעבד. אליו מחוברים חיישנים מהמנוע ומערכות בטיחות אקטיביות אלקטרוניות: ABS, ESP ואחרות. כדי להקל על התחזוקה, יחידת המיקרו-מעבד ממוקמת במקרה של המחשב המובנה. הנתונים מהחיישנים נשלחים מיידית למיקרו-מעבד, אשר "מקבל החלטה" אוטומטית על העלאה/הורדה.
היתרונות של "רובוט"
יש נהגים, שמאסו בהחלפת הילוכים מתמדת במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, רוצים לקנות מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. אבל זו גרסה די יקרה. לשם השוואה: ניתן לבחור את הדגמים המוצגים באולם התצוגה של Favorit Motors עם אותה יחידת כוח הן עם תיבות הילוכים "מכניקה" והן עם תיבות הילוכים "אוטומטיות", אך העלות שלהם תהיה שונה באופן משמעותי. מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית תהיה יקרה יותר מ"מכניקה" ב-70-100 אלף רובל או יותר, בהתאם ליצרן ולדגם של המכונית.
במקרים כאלה, רכב עם תיבת הילוכים ידנית DSG יכול להוות פתרון ראוי: מדובר במעין גרסה "תקציבית" של תיבת הילוכים אוטומטית. בנוסף, "רובוט" כזה שומר על כל היתרונות של תיבת הילוכים ידנית:
- חסכון בצריכת דלק;
- קלות תחזוקה ותיקון;
- יעילות גבוהה גם במומנט מרבי.
הפרטים של העבודה של RKPP
כאשר מתחילים בתיבת הילוכים ידנית, כמו בתיבת הילוכים ידנית, יש צורך לשלב בצורה חלקה את המצמד. הנהג צריך רק ללחוץ על ידית המתג, ואז רק הרובוט יעבוד. בהנחיית האות המתקבל מהמפעיל, המיקרו-מעבד מתחיל לסובב את תיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך מופעל המצמד הראשון על הציר הראשוני (הפנימי) של תיבת המכונית. יתר על כן, כשהוא מאיץ, המפעיל חוסם את ההילוך הראשון ומניע את ההילוך הבא על הציר החיצוני - ההילוך השני משולב. וכן הלאה.
מומחי קבוצת החברות Favorit Motors מציינים שכיום, יצרניות רכב גדולות רבות, כאשר פרויקטים חדשים מיושמים, מביאות את השיפורים והפונקציונליות שלהן לתפעול תיבת ההילוכים הידנית. תיבות הילוכים רובוטיות עם מהירות העברה מרבית ופיתוחים חדשניים מותקנות כעת על מכוניות של מותגים רבים. לדוגמה, ל-Favorit Motors יש מכוניות פורד פיאסטה המצוידות הן בתיבת הילוכים ידנית קונבנציונלית והן בתיבה רובוטית בעלת 6 הילוכים.
תכונות של תיבת ההילוכים הרובוטית DSG
שני מצמדים עצמאיים עוזרים למנוע טלטולים ועיכובים במהלך פעולת ה"רובוט", משפרים את המאפיינים הדינמיים של המכונית ומספקים נהיגה נוחה. עקב הימצאות כפול מצמד, ההילוך הבא משולב בעוד ההילוך הקודם עדיין משולב, מה שהופך את המעבר אליו לחלק ושומר על אחיזה מלאה וכן חוסך בדלק. המצמד הראשון כולל הילוכים זוגיים, והשני - מוזר.
יחידות רובוטיות פרה-סלקטיביות הופיעו בשנות ה-1980, אבל אז הם שימשו רק במכוניות מירוץ וראלי פיג'ו, אאודי, פורשה. וכיום, תיבת ההילוכים הדו-מצמדית DSG הרובוטית היא למעשה תיבת ההילוכים האוטומטית האידיאלית ביותר המשמשת במכוניות בייצור המוני. "רובוט" עם DSG מספק תאוצה מוגברת בהשוואה לתיבה ה"אוטומטית" המסורתית, כמו גם צריכת דלק חסכונית יותר (מבזבזים כ-10% פחות דלק). ראוי לציין שניתן להחליף את ההילוכים ב"רובוט" כזה גם באופן ידני באמצעות מערכת טיפטרוניק או משוט עמוד ההגה.
ל"רובוטים" של DSG יש 6 או 7 העברות הילוכים. הם ידועים גם בשמות מסחריים אחרים - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (תלוי ביצרנית הרכב). קופסת ה-DSG הראשונה הופיעה בשנת 2003 במספר דגמי מכוניות של קבוצת פולקסווגן, היו לה 6 שלבים. מאוחר יותר, עיצובים דומים החלו לשמש בקווים של כמעט כל יצרניות הרכב בעולם.
תיבת ה-DSG בעלת שישה הילוכים פועלת על מצמד רטוב. יש לה בלוק מצמד שקוע בנוזל קירור בעל תכונות חיכוך. המצמדים ב"רובוט" כזה נשלטים הידראולית. ל-DSG 6 יש עמידות בפני שחיקה גבוהה, הם מותקנים על מכוניות בדרגה D ומעלה.
ה"רובוט" DSG בעל שבעה הילוכים שונה מ"ששת ההילוכים" בכך שיש לו מצמד "יבש", הנשלט על ידי משאבה חשמלית. תיבת DSG 7 דורשת הרבה פחות נוזל הילוכים ומגבירה את יעילות המנוע. תיבות הילוכים ידניות כאלה מותקנות בדרך כלל במכוניות בדרגות קטנות ובינוניות (B ו-C), שלמנוע יש מומנט של יותר מ-250 Hm.
המלצות של מומחי Favorit Motors לנהיגה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית
התיבה הרובוטית DSG מפגינה ביצועים אופטימליים בשילוב עם מנועים חזקים ומנועים תקציביים כאחד. הדמיון בין תיבת הילוכים רובוטית לתיבת הילוכים אוטומטית הוא חיצוני בלבד, אך על פי עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים הידנית, זהו המשך למיטב המסורות של "מכניקה". לכן, כאשר נוהגים במכונית עם "רובוט", אדוני שירותי הרכב של Favorit Motors ממליצים להקפיד על כמה כללים פשוטים. זה יאפשר לעכב את עבודת התיקון במכשיר ככל האפשר ובאופן כללי להפחית את השחיקה הנוכחית של המנגנונים.
- מומלץ להאיץ לאט, מבלי ללחוץ על דוושת הגז ביותר מחצי.
- אם יש עלייה ארוכה, אז כדאי יותר להעביר את התיבה למצב ידני ולבחור הילוך נמוך יותר.
- במידת האפשר, בחר מצבי נהיגה בהם המצמד במצב מנותק.
- בעת עצירה ברמזורים, מומלץ לעבור לניוטרל במקום להחזיק את דוושת הבלם.
- בנסיעה ברחבי העיר בשעות העומס עם עצירות קצרות קבועות, רצוי יותר לעבור למצב ידני ולנסוע רק בהילוך ראשון.
נהגים מקצועיים ומומחי מרכז שירות ממליצים להשתמש בהמלצות אלו בעת נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית על מנת לשמור על הביצועים לטווח ארוך של התיבה עצמה ושל המצמד.
ניואנסים בעבודת ה-RKPP
תיבת ההילוכים הרובוטית היא סוג חדש יחסית של עיצוב, ולכן, במקרה של תקלות או ליקויים כלשהם בעבודה, על בעל הרכב לדעת בדיוק לאן לפנות לקבלת עזרה מקצועית.
Favorit Motors Group of Companies מבצעת אבחון מחשב ותיקון הכרחי של קופסת "הרובוט" במקרה של הליקויים הבאים בבקרה:
- בעת החלפת הילוכים מורגשים טלטולים;
- במעבר להילוך נמוך יותר מופיעים זעזועים;
- התנועה מתבצעת באופן שיטתי, אך מחוון התקלה בתיבה נדלק בלוח.
מומחים מוסמכים מבצעים אבחון של הקופסה הרובוטית, חיישנים, מפעילים, חיווט ואלמנטים אחרים, ולאחר מכן הם מבטלים פגמים קיימים תוך זמן קצר. חשוב להשתמש בציוד האבחון העדכני ביותר ובכלים בעלי פרופיל צר על מנת לבצע כהלכה כל פעולה. יחס המחיר-איכות ב-Favorit Motors הוא אופטימלי, ולכן בעלי מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית יכולים לסמוך על מקצוענים ללא ספק.
