נסיעת מבחן רנו סנדרו
האצ'בק זה נוצר רק לתנאים רוסיים ספציפיים: מרווח קרקע מוגבר, מתלים עתירי אנרגיה, הגנה על אדנים וקשתות עם פלסטיק לא צבוע
ההולנדים רגועים לגבי הפריקים שמגיעים לאמסטרדם ואפילו לא מתנגדים לארגן בילוי מטורף כמו מלון במנוף מגדל, אבל משום מה הם מסתכלים עלינו בחשדנות. הלוגו של רנו מתהדר לא רק בדאצ'יה סנדרו סטפוויי, והמכונית עצמה צבועה בצבע חאקי בוהק, אלא גם שני אופניים להשכרה קבועים על תא המטען - מגושמים, בדרך כלל הולנדים. עלינו לעלות עליהם בהקדם האפשרי, אחרת אנו מתבלטים יותר מדי, כמו החבר'ה מ- Easy Rider. ואגב, הכל נגמר בעצב מבחינתם.
הנה איזה סוג שבמשך זמן רב בוחן אותנו מרחוק, מתקרב, לומד מספר לא מובן. ואז הוא שואל בגרמנית-אנגלית, מה אנחנו בעצם עושים כאן? "רוֹבּוֹט? למה זה נחוץ? כמה זה עולה? "- מתרגם בגוגל לא יעזור להסביר את כל זה בפני בן שיחנו. ההולנדים חיים בעולם אחר לגמרי, הם נוסעים בסירות ואופניים. מכוניות מצטופפות בין תעלות ושבילי אופניים, ובעליהן, שחונים על קצה הסוללה, מסתכנים ברצינות בנפילה למים. המכוניות קטנות וככלל על "מכניקה": אין פקקים, הריצות קטנות. כביש מהיר רחב מספיק בקצוות מיועד לרכבים דו גלגליים, ורק נתיב במרכז נותר לרכבים ארבעה גלגלים. שִׁגָעוֹן? אבל נסה לספר להולנדי על המוזרויות של התנועה במוסקבה, פקקי תנועה ונהגי שלג. גם הוא יטעה בך כמשוגע.
בינתיים, סנדרו סטפוויי נוצר בדיוק לתנאים רוסיים ספציפיים: פינוי קרקע מוגבר, מתלים עתירי אנרגיה, הגנה על אדנים וקשתות עם פלסטיק לא צבוע. לכן, הוא נמכר טוב יותר מסנדרו הרגיל. אולם המתחרים הציעו תיבת הילוכים אוטומטית, ולוגאן, סנדרו וסנדרו סטפוויי החדשים היו, עד לאחרונה, רק עם תיבות הילוכים ידניות. באופן כללי, בהתבסס על נתונים של רנו, זו לא בעיה כה חמורה. רמת ה"אוטומציה "במכונות הדור הקודם לא הייתה גבוהה. ורק "Stepway" לגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית היווה יותר משליש מהמכירות.
עם זאת, בכוונת החברה להגדיל את חלקן של מכוניות בפלטפורמת B0 עם תיבות הילוכים אוטומטיות, ובנוסף לתיבת 4 הילוכים האוטומטית המוכרת כבר, רנו מציעה "רובוט" בעל 5 הילוכים. "המחיר הוא רגע קריטי בסגמנט הזה", אומרת רנו. בעבר הוצעה לרוכש לוגן או סנדרו, שרצה לנטוש את תיבת ההילוכים הידנית, האופציה היחידה עם מנוע ה 16 שסתומים היקר והחזק ביותר. כעת ניתן לרכוש דור חדש של האצ'בק עם "רובוט" ומנוע 8 שסתומים - שתי דוושות הפכו להיות משתלמות יותר. התיבה הרובוטית עולה רק 266 דולר. יתר על כן, שני סוגי התיבות האוטומטיות זמינים כעת בכל אפשרויות הציוד למעט ה- Access הבסיסי.
Easy'R הוא שמו של "הרובוט" החדש של רנו. "R" פזיז, אבל לא רוכב, אלא רובוט. הוא בנוי על אותו עיקרון כמו ה- VAZ AMT, שמותקן כעת על Grants, Kalina ו- Priora. ה"מכניקה "הרגילה צוידה במפעילים חשמליים של ZF, השורדים את המצמד ומחליפים הילוכים. אך הקופסאות עצמן אינן מאוחדות, למרות שלוגן וסנדרו מורכבים בטוליאטי. AvtoVAZ עשתה רובוט של "מכניקה" משלה, רנו - משלה. יתר על כן, הצרפתים לא רק קיצרו משמעותית את הצמד הראשי, אלא גם שינו את יחסי העברת ההילוכים: עבור ההילוך הראשון, השני והשלישי הם הוגדלו, ובגיר הרביעי והחמישי הם צומצמו.
ללוגן ולסנדרו הקודמים לא היה אפילו פוקר שבלט מהרצפה, אלא משהו שנראה כמו סתום. מנופי ההילוכים האוטומטיים החדשים מסודרים, מבריקים עם פרטי כרום ומשתלבים היטב ביד. קל להבחין בין תיבות: יש כפתור מיתוג על הכפתור. אם אין בו עמדת חניה, הרי שמדובר ב"רובוט ".
לאחר שחרור דוושת הגז, המכונית מתחילה להתגלגל קדימה, דבר חריג עבור קופסה רובוטית. אבל רנו ייצרה בדיוק אלגוריתם עבודה כזה כדי להקל על החניה והתנועה בפקקים. שאר ה-Easy'R הוא רובוט חד-מצמד מוכר. הוא לא ממהר להחליף הילוך, מסובב את המנוע עד שהוא מצלצל. מומחי רנו אומרים שבאמצעות בחירת יחסי העברה הם הצליחו לצמצם את הפער בין הראשון לשני, ואכן הרובוט עובר ביניהם בצורה חלקה, אבל אז נראה שהוא נתקע בשני והשלישי. מתחת לשאגת המנוע יש תחושה שאני משתתף במירוץ מהיר במכונית עם נגרר עמוס לבנים. ל-8 שסתומים יש מעט חוזק אפילו למכונית כל כך קלה, ולכן ההאצה לא ממהרת - לפי הדרכון, 12,2 שניות ל-100 קמ"ש. שחררת את הגז, אבל התיבה ממשיכה להחזיק את ההילוך ומאטה באופן ניכר את המנוע. כדאי ללחוץ על הבלם, מכיוון שה"רובוט" עובר אפילו נמוך יותר, ומאט עוד יותר את המכונית.
אני זוכר מה לעשות על מנת לנהוג בלי ניקובים, אני מנסה ללחוץ על דוושת הדלק בצורה חלקה, או לשחרר אותה מעט - על ה"רובוטים "הקודמים זה עזר, והתמסורת עלתה. וכאן זה עובר, ואז לא. הרובוט חושב גם אם הוא רק האט, ואז החליט להאיץ. עם זאת, התיבה היא אדפטיבית ועד מהרה התרגלנו אליה פחות או יותר. בנוסף, יש כפתור אקו - בלחיצתו המאיץ הפך לרגיש פחות, וה"רובוט "החל להפעיל הילוכים מוקדם יותר. כמובן שבמצב רגוע לא תאיצו במהירות, אך לצורך התחלה חדה תוכלו לעבור לשליטה ידנית.
אבל הנה הפתעה נוספת: רציתי להתקדם, אבל במקום התהפכתי לאחור. Easy'R שברה את החוק הראשון של הרובוטיקה וכמעט גרמה נזק לקלנועית שעמדה מאחור מחוסר המעש שלה. בשלב זה, התיבה מילאה את החוק השלישי של הרובוטיקה: היא דאגה לבטיחותה, טיפלה במצמד.
בהמשך, בשיחה עם נציגי רנו, נודע לי שמערכת הייצוב של סטפוויי, המוצעת כאופציה, מחזיקה את המכונית בהתחלה, אך רק אם העלייה היא יותר מ -4 מעלות. אם פחות מארבע, אז המכונית תתגלגל, אבל לא רחוק. לדברי ניקיטה גודקוב, מומחית לרכוש הצרכני של מכוניות במנהל ההנדסה של רנו רוסיה, השידור מכוון לתנאים הרוסיים. בלימת מנוע שימושית כאשר יש רפש או קרח מתחת לגלגלים. בנוסף, מטעמי בטיחות, התיבה לעולם לא תעבור בפינה הדוקה במהירות גבוהה.
חבל שלא תרגישו את כל האלמנטים החיוביים הללו בהולנד. זה יהיה נחמד לחכות לחורף במוסקבה ונהרות השלג ייצאו מהם. הם אומרים שזה פשוט מאוד עם "רובוט". בהולנד, העברות תיבות הילוכים מטלטלות לא נראות הגיוניות לחלוטין. וכמובן, יום אחד לא מספיק כדי להתיידד עם איזי'ר, ללמוד לעבוד עם גז בעדינות יותר ובעוד עומד במגמת עלייה, מהדק את בלם היד.
אך האם רנו אינה טועה בכך שהיא מסתמכת על תיבת הילוכים רובוטית? ואכן, עד לאחרונה, האצ'בקיות זעירות ומכוניות ספורט חזקות היו מצוידות בתיבות הילוכים כאלה, אך "רובוטים" מעוותים ולא אמינים במיוחד עם מצמד אחד זכו למוניטין גרוע בעיקר.
ברנו אומרים כי התיבה החדשה מהימנה, מפעילים חשמליים אינם חוששים מכפור, בניגוד לאלקטרו-הידראולי. ומצמד Easy'R מכוסה באותה אחריות כמו מצמד "מכניקה" - 30 אלף ק"מ. המכוניות עברו יותר מ -120 קילומטרים למבחן, ועשרה סנדרוס נשלחו לעבוד בחברת מוניות במוסקבה במשך חצי שנה. נהגי מוניות שהלכו ל- CAP נזפו בהתחלה בתיבה, אך אחר כך התרגלו. ואוהב "המכונות האוטומטיות" הקלאסיות לא אהב את Easy'R. רנו מאמינה גם כי אדם שנהג ברכב עם תיבת הילוכים אוטומטית לא סביר שיעבור ל"רובוט ".
החברה רואה בנהגים מתחילים את הקונים העיקריים של מכוניות עם ארגז חדש - מדי שנה הם צעירים יותר ויש יותר ויותר נשים ביניהם. לא סביר שנהג כזה יוכל להתמודד טוב עם ה"מכניקה", ו-Easy'R יעזור לו. בנוסף, מחיר הנוחות חשוב לרוכשי לוגאן וסנדרו. ואחרי לאדה, לצרפתים יש את ההצעה הכי מעניינת בשוק: לוגן רובוטי עולה החל מ-6 דולר סנדרו - מ-794 דולר וסנדרו סטפווי - החל מ-7 דולר.
