נסיעת מבחן Ruf ER דגם A: הובלה חשמלית
אנין הבוואר הנודע של שינויים ופרשנויות של פורשה, Alois Ruf, עובד בקצב מואץ כדי ליצור את מכונית הספורט החשמלית הגרמנית הראשונה, ה- ER.
Ruf מוכרת היטב לחובבי הרכב בשל שינויי הסופרספורט שלה המבוססים על דגמי פורשה, אבל מעטים יודעים שהתחביב של המייסד והבעלים שלה הוא תחנות כוח. לאלואיס רוף יש כבר שלושה מפעלים הידרו-אלקטריים הפועלים ברשת החשמל הגרמנית, וכעת הוא מנסה לשלב עסקים עם הנאה. הילד של איחוד התחביב והמקצוע נקרא ER Model A ויש לו כל סיכוי להפוך למכונית הספורט החשמלית הפונקציונלית הראשונה באמצעות הפלטפורמה הטכנית של פורשה 911.
תחביב לא שגרתי
"הרעיון המקורי שלנו היה רק לברר אם ובאיזו מידה יש מספיק אנרגיה מהסוללות המשולבות כדי לספק סגנון נהיגה ספורטיבי וקילומטראז' הגון", מסביר רופוס כשהוא מכוון לפרויקט, ומוסיף: אפס פליטות מהנושאים שלנו. לקוחות בארה"ב".
הצורך בצעדים קונקרטיים בכיוון זה התברר, ומומחים מ-Calmotors - סניף קליפורניה של פיתוח Ruf - הפשילו שרוולים. במקום מנוע הבוקסר המפורק ומיכל הדלק של 911 קונבנציונלי, התקינו מהנדסים אמריקאים מנוע חשמלי סינכרוני מתיחה, הדומה לתוף של מכונת כביסה אוטומטית בצורתו ובגודלו ומשקלו 90 קילוגרם. המנוע מופעל באמצעות AC, אינו משתמש במברשות ומפתח הספק מרבי של 150 קילוואט (204 כ"ס). לסוג זה של יחידות מגנט קבוע יש יעילות מעט גבוהה יותר (90%) מהדגמים האסינכרוניים הנפוצים יותר.
במקום טנק
סוללות ליתיום-יון מפוזרות בכל הרכב. המספר הכולל שלהם הוא יותר מ-96, החיבור הוא סדרתי, המשקל הוא חצי טון. ספק הכוח המרשים תוכנן על ידי חברת Axeon הסינית ובעל מערכת אלקטרונית לשליטה וניהול המתח בכל אחד מהתאים באמצעות רשת נתונים מהירה. מתח ההפעלה של רשת החשמל המשולבת הוא 317 וולט, קיבולת הסוללה היא 51 קוט"ש. כמובן, ER יכול להשתמש באנרגיה עודפת במהלך אינרציה ובלימה.
תיבת ההילוכים המקורית של פורשה 911 בעלת שישה הילוכים שמרה על מקומה במערכת ההנעה ER, אך הנטל המיותר הזה יוסר בקרוב. מכיוון שמנועים חשמליים מספקים מומנט מרבי (עד 650 ננומטר בעת תחילת נסיעה), מכונית ספורט חשמלית אינה זקוקה לשום הילוכים או למצמד חיכוך - מספיקה תיבת הילוכים ידנית פשוטה ויעילה.
חם
כמובן, התכונות הטכנולוגיות של אב הטיפוס אינן מוגבלות לכך. המנוע החשמלי UQM ששימש עד כה בתחום הרכבים המסחריים הקלים הוא בעל מהירות מרבית נמוכה יחסית של 5000 סל"ד למכונה חשמלית ובעל קירור נוזלי יעיל. מצד שני, למארזי סוללות אין מערכת כזו - עובדה מפתיעה למדי על רקע הבעיות הידועות של תאי ליתיום-יון, שהמשטר התרמי לסירוגין מוביל לרוב להפחתת חיי השירות ואף שלהם. כישלון בטרם עת.
ברור, עם זאת, רופוס אינו מוטרד מכך. "יש לנו ניסיון בהפעלת ה-ER בטמפרטורה חיצונית של 38 מעלות, ואנו משוכנעים שמערכת סוללות מבוקרת אלקטרונית יכולה לפתור את הבעיה הזו", אומר אלואיס רופוס בביטחון.
מה דעתך על מעגל?
יחד עם זאת, ראש החברה מדגיש ישירות כי כרגע המכונית החשמלית היא אב טיפוס בלבד. השלב האבולוציוני הבא בפיתוחו יהיה התקנה של מנוע חשמלי מהיר שתוכנן במיוחד עבור מערכת ההנעה ER ומערכת סוללות מתקדמת עם משקל נמוך משמעותית. נכון להיום, דגם הספורט השחור עם ספק כוח שוקל 1910 ק"ג, שלפי יוצריו הוא לפחות 300 ק"ג יותר מהרצוי. עם זאת, ה-ER כבר משיג זמן תאוצה של 0 עד 100 קמ"ש בפחות משבע שניות, המהירות המרבית שלו מגיעה ל-225 קמ"ש, ועם סגנון נהיגה מאופק מתאפשר טווח של עד 300 ק"מ בסוללה אחת. לחייב. הנתונים ללא ספק מרשימים ואינם שוללים השוואה ישירה לטסלה רודסטר שכבר מוכנה לייצור המוני. יחד עם זאת, אלואיס רוף לא יכול להתפאר בפוטנציאל השקעה שכזה מאחוריו, ולקח רק שנה להביא את Ruf ER Model A למצבו הנוכחי.
למעשה, אב הטיפוס מהנה למדי לניהול, אפילו בצורתו המגושמת והלא מושלמת. הצליל של הנעה חשמלית רחוק מלהיות מכונית ספורט וכרגע הוא תערובת עמומה של זמזום מוזר, זמזום ואוושה. עם זאת, לחיצה על דוושת התאוצה מביאה לתאוצה מהירה ואפילו מהירה האופיינית למנועים חשמליים, מה שבוודאי יעורר סקרנות ותיאבון למשהו נוסף אצל לקוחות פוטנציאליים רבים. בעיות עודף משקל והפצה שיבשו גם את התנהגות הפנייה האגרסיבית של 911, ויצרו בעיה נוספת שצוותה של רופה יצטרך להתמודד איתה לפני שה ER המהדורה המוגבלת הראשונה תצא לשוק בסוף השנה הבאה.
טקסט: אלכסנדר בלוך
תמונה: אחים הרטמן
