נסיעת מבחן פולקסווגן פאסאט

ברוסיה, הפאסאט המעודכן יהיה שונה במידה ניכרת מזה האירופי, ובדרך כלל מספר עדכונים יחלפו על פנינו. אבל נקבל משהו שלא יהיה אפילו בגרמניה

לקח 210 שניות לצלם את לוח המחוונים עם הדמויות של 15 קמ"ש, ואלו לא היו השניות הבטוחות בחיי. לטכניקה לא היה אכפת שאני שחררתי לגמרי את ההגה בנתיב השמאלי של האוטו-באן הבלתי מוגבל, ופשוט המשיך להחזיק את המכונית בנתיב גם בעיקולי הכביש המהיר, אבל היה לי מאוד לא נוח. באופן קפדני, באותו הרגע כלל לא נהגתי במכונית, וסמכתי על המכ"מים והמצלמות של מתחם ה- Travel Assist המהיר, ורק כעבור 15 שניות האלקטרוניקה דרשה להחזיר את ידי להגה.

זה יהיה מספיק רק לגעת בו, שכן הפאסאט המעודכן קובע את נוכחות הנהג לא על ידי תנועות ההגה המיקרו, אלא על ידי נוכחות של יד על ההגה באופן עקרוני. זה משאיר לנהג קצת מקום להטעיה, אבל האמינו לי, במהירות הנסיעות המסייעת של 210 קמ"ש, לא תרצו לנפח את האלקטרוניקה. אם אתה לא מגיב כלל לקריאות המערכת, המכונית לא תוותר על ההיגוי, כפי שהיה בתמורות קודמות של בקרת השיוט האדפטיבית, אלא תעבור למצב עצירת חירום ובצורה חלקה, ותסתכל סביב הרדארים והמצלמות. בצדדים, יחנה בצד הדרך - למקרה שהנהג חלה.

צעד קדימה יכול להיקרא גם אותן זוויות אליהן פאסאט המעודכן מסוגל לפנות בעצמו. בקרת השיוט כל כך חכמה שהיא נבלמת לפני העיקולים במסלול, וזה ממש הכרחי, בהתחשב בכך שהפינות הצמודות של הפאסאט, אפילו במצב אוטומטי, עוברות במהירות גבוהה. וזה גם לא מכבה אם הסימון בצד אחד נעלם, אני מתמקד בעשב או בחצץ שבדרך.

באותו אופן, בקרת השיוט מאטה מול יישובים וסימני האטה, ואם הם לא מאויטים בנווט, אז היא עושה זאת למעשה, לאחר שראתה את הלוחית בעין המצלמה. יחד עם זאת, קו חכם מסייע בדרך כלל מזהה קוביות בטון וסימונים צהובים, אינו מתבלבל במגוון קווי הזמן באתרי התיקונים.

אני לא מתיימר לשפוט עד כמה ניתן יהיה להשתמש בכל המשק הזה בתנאי רוסיה ברוגע, אבל אני מוכן להבטיח שבמובן של תחומי הנהיגה המסורתיים פאסאט נשאר נאמן לעצמו. השלדה, גם במקרה של עגלת שטח כבדה, עובדת פשוט מדהימה בכל המצבים, הבלמים מושלמים, ההגה מדויק ותיבות ה- DSG preselective (אגב, שבע הילוכים בכל הגרסאות) לעבוד בצורה ברורה ובלתי מורגשת ככל האפשר. לכן, לא לגמרי ברור מדוע ביצעו הגרמנים התאמה רב-שלבית של נוקשות בולם הזעזועים עבור שלדת ה- DCC ההסתגלותית: רק אדם בעל חוש השרפרף במיוחד יכול להרגיש את גווני ההגדרות בטווח טוב. לטוב מאוד.

גם בטווח המנועים אין הפתעות, אך הגרמנים נאלצו להתאים את כל המנועים ליורו 6, שמשמעותם אותם שינויים אבולוציוניים שכבר התרחשו עם דגמים אחרים בפלטפורמת MQB. באירופה, היישור הוא כדלקמן: את מקומו של ה- 1,4 TSI הראשוני תופס מנוע 150 ליטר עם אותו 2,0 כ"ס. שניות, ואחריו 190 מנועי TSI עם הספק של 272 ו- 120 כוחות סוס. דיזל שני ליטר מפתח 190, 240 ו -XNUMX כ"ס. עם., ויש גם גרסה היברידית חסכונית יותר עם עתודת הספק מוגברת.

האירוניה היא שכל זה לא קשור לשוק שלנו, למעט מנוע בנזין בעל 190 כוחות סוס, שיחליף את ה- 1,8 TSI הראוי. אבל הראשוני, כמו עכשיו, יהיה מנוע 1,4 TSI בשילוב DSG עם 6 הילוכים, אך במקרה זה לא אמור להיות הבדל עם 1,5 TSI האירופי - הגידול בנפח מפצה רק על עומסים סביבתיים מסוימים.

הדבר היחיד שמתחרט עליו הוא מנוע 272 כ"ס. עם., שמאפשר לך כל כך בקלות לחייג ל- 200+ המותרים בגרמניה וכך להחזיק ישירות מקום בנתיב השמאלי של האוטובוסים. ואם הדינמיקה לא נראית מטורפת, זה רק בגלל שהגרמנים כבר הביאו את הציוד לצלצול, ומספקים את התאוצה הנוחה ביותר ללא צעקות מיילות והיסטריות.

הנה דיזל של 190 כ"ס. מ. לא התרשם, אבל זה לא המנוע שיישא את הפאסאט לאורך הנתיב השמאלי של האוטובאן. אגב, סולר עדיין יובא לרוסיה, אך אחר, בנפח 150 ליטר. עם., איתה המכונית תהיה דינמית מתונה בעיר, לא שאפתנית מדי על המסלול, אבל בהחלט חסכונית מאוד. היברידי? למרבה הצער, יש הבנה שזה יהיה יקר מדי לשוק שלנו ולא יצדיק עלויות הסמכה.

בינתיים, עבור הגרמנים, הפאסאט ההיברידית היא כמעט מוצר מפתח. לכן זה נעשה קצת יותר ידידותי, ואם קודם זה היה שינוי עבור טכנולוגים, עכשיו הנהג רק צריך לדעת איפה להכניס את השקע. ה- Passat GTE נטען משקע ביתי, מתחנת קיר או מטעינה מהירה של AC, או מחייב את עצמו, תלוי בזמינות הזרם ובצורך בנהיגה אוטונומית.

עתודת הכוח המוצהרת בחשמל היא 55 ק"מ אמיתיים או 70 ק"מ במחזור המבחן, והמסלול המוכן עם כבישים תלולים משתנים פאסאט GTE התגבר עם צריכה ממוצעת של 3,8 ליטר בנזין ל -100 ק"מ ולא הרוקן את הסוללה כלל. . ההחלמה עובדת ביעילות רבה, הגרפיקה של המכשירים מבחינת חלוקת זרמי האנרגיה התבררה כברורה מאוד, ומבין חמשת מצבי ההפעלה נותרו שלושה: GTE חשמלי, היברידי וספורט. כמות החיסכון באנרגיה מותאמת באמצעות התפריט.

בקיצור, בתנאים עירוניים, GTE מנסה להשתמש בכונן חשמלי בתדירות גבוהה יותר, וכשהסוללה מתרוקנת היא מנסה למלא אותה מהר יותר. יחד, מנוע 1,4 TSI והמנוע החשמלי מייצרים 218 כ"ס. מ. ומציעים דינמיקה הגונה מאוד ללא התחשבות באיזו יחידה מחוברת באיזה רגע ומה צריך לעשות כדי לחסוך יותר.

כמעט ואין מה לומר על איזה רושם הפאסאט המעודכן עושה בשידור חי. מכוניות המבחן הן R-Line, Alltrack ו- GTE עם עצמות לחיים פגושיות חזקות בדרגות חוזק שונות וסגנון גימור מיוחד משלהן. וכולם הם כלליסטים שלא ייקחו לרוסיה. פאסאט R-Line נראה אכזרי יותר מהאחרים בשילוש זה, במיוחד בצבע האפור הצפוף החדש מונסטון אפור, אך בהחלט לא תהיה לנו אפשרות כזו. אולטרק לא יובא, אך לפחות הוא נצבע בצבע ירוק עסיסי, בו יצוירו מכוניות גם במיוחד לשוק הרוסי, וזה כבר סוג של בלעדיות.

עצמות הלחיים של הפגושים וסורג הרדיאטור החלק מעט מטה הם מאפיין נפוץ בכל הגרסאות, שיהיו גם בסדאן בתצורה פשוטה. אם לשפוט על פי התמונות, אפילו הפאסאט הרגילה נראית כעת חמורה יותר, יש בה יותר כרום ויותר כיצורים בפגוש, כמו גם טכנו-אופטיקה שקופה עם נוריות LED. האופציה הכי מגניבה היא עם פנסי מטריצה, אבל אלה שפשוטים יותר נוצצים ונראים טוב מאוד.

אם נשמיט אזכור של חומרי גימור משופרים, אז הסימן הבטוח ביותר לחידוש בתא הנו כיתוב הפאסאט המואר במקום בו היה השעון. הגרמנים מסבירים את נטישת השעונים רק בכך שהזמן כבר נמצא בכל מקום - הן בתצוגת המכשיר והן במסך מערכת המדיה. תצוגת המכשיר כאן, כמו הטיגואן, מעט קטנה יותר, אך עם גרפיקה טובה יותר וערכות נושא הניתנות להתאמה אישית - התצוגה משתנה באמצעות כפתור על ההגה, ואם תעמיקו בהגדרות תוכלו לשנות הכל: מהסט של רכיבי מידע לצבע שולי המכשיר.

תוכלו לבחור בין שלוש מערכות מדיה בגדלי מסך של 6,5, 8,0 ו- 9,2 אינץ ', כמו גם פלטפורמה דיגיטלית שלמה בשם הכללי Volkswagen We. היא עדיין לא מסוגלת לעשות כל כך הרבה: למשל, לשלם אוטומטית עבור חניה, לפתוח מכונית לשליחויות שירות משלוחים, או להציע מסעדות וחנויות על פי העדפות הבעלים. אין צורך להצטער על היעדרן של פונקציות אלה ברוסיה, מכיוון שעדיין תהיה לנו פולקסווגן Connect עם אפליקציה לשליטה מרחוק במכונית עם יכולת הגדרת האקלים, כמו גם פונקציה של מפתח אלקטרוני.

בפולקסווגן מבטיחים שהמחירים יעלו בצורה לא משמעותית, אך הם עדיין לא נותנים נתונים מדויקים. הסוחרים מצפים לעלייה של כ -10%, מה שאומר שהפסאט הבסיס יעלה קרוב ל -26 דולר. מכונית סדאן עם מנוע 198 TSI תהיה הראשונה שתגיע לרוסיה עד סוף השנה, גרסת 2,0 TSI תופיע בתחילת 2020 ורק במרץ השנה הבאה נקבל מנוע דיזל דו ליטר. . עגלות תחנה, כולל גרסת ה- Alltrack, היברידיות ואפילו ה- R-Line לא שווה לחכות לכן מרוסיה העדכון הזה ייראה מעט רשמי. אבל תהיה לנו מכונית סדאן ירוקה, אם, כמובן, כאן, באופן עקרוני, מישהו מוכן לנטוש את השחור והכסף.

סוג גוף	תיור	תיור	תיור
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
בסיס גלגלים מ"מ	2786	2786	2788
משקל לרסן	1645	1722	1394
סוג המנוע	בנזין, טורבו R4	בנזין, R4 טורבו + אלקטרו	סולר, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1984	1395	1968
כוח, hp מ.	272	156 + 115	190
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	350 בשעה 2000-5400	400	400 בשעה 1900-3300
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 7 DSG מלא	רחוב 6 DSG, קדמי	רחוב 7 DSG מלא
מהירות מרבית, קמ"ש	250	225	223
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,6	7,4	7,7
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	8,9/5,9/7,0	נ. ד.	5,8/4,6/5,1
נפח תא המטען, ל	650-1780	נ. ד.	639-1769
מחיר מ- $.	נ. ד.	נ. ד.	נ. ד.