מתלה הגה - עקרון הפעולה והעיצוב

בין כל סוגי גלגלי ההיגוי תופסים מקום מיוחד למתלים, ולו רק בגלל שהוא נפוץ ביותר בעיצובי מכוניות נוסעים. עם מספר יתרונות, המסילה, וכך נהוג לקרוא לה בקצרה על בסיס השימוש בחלק העיקרי, כמעט והחליפה את כל התוכניות האחרות.

תכונות של שימוש במסילות

המסילה עצמה היא מוט פלדה הזזה עם חריץ שיניים. מהצד של השיניים נלחץ אליו גלגל הינע. ציר עמוד ההגה משוך לציר הגלגלים. בדרך כלל נעשה שימוש בגיר סליל, מכיוון שהוא שקט ומסוגל להעביר עומסים משמעותיים.

כאשר ההגה מסובב, הנהג, הפועל בשילוב עם הגה הכוח, מזיז את המתלה לכיוון הרצוי. קצוות המסילה דרך מפרקי הכדור פועלים על מוטות ההיגוי. בקטע של המוטות מותקנים צימודים מושחלים להתאמת אצבעות הרגליים וקצות כדורי היגוי. בסופו של דבר, הכוח המניע מועבר דרך זרוע הציר אל מפרק האצבע, הרכזת וההגה בכל צד. התצורה מתוכננת בצורה כזו שהגומי לא מחליק בתיקון המגע, וכל גלגל נע לאורך קשת ברדיוס הרצוי.

הרכב היגוי מתלה

מנגנון טיפוסי כולל:

• בית שבו כל החלקים ממוקמים, מצויד בזיזים לחיבור למגן מנוע או למסגרת;
• מתלה ציוד;
• מיסבים חלקים מסוג שרוול עליהם מונחת המסילה בעת תנועה;
• פיר קלט, ממוקם בדרך כלל במיסבים מתגלגלים (מחט);
• מכשיר לכוונון הרווח בהתערבות מקרקר קפיצי ואום כוונון;
• מגפי מוט קשירה.

לפעמים המנגנון מצויד בבולם חיצוני, שנועד למזער את אחד החסרונות של מנגנון המתלה - העברה חזקה מדי של זעזועים להגה מנפילת גלגלים על גלגלים לא אחידים. הבולם הוא בולם טלסקופי המותקן בצורה אופקית, בדומה לזה המותקן במתלים. בקצה אחד הוא מחובר למסילה, ובקצה השני למסגרת המשנה. כל הפגיעות נבוכים על ידי הידראוליקת בולם הזעזועים.

המנגנונים הפשוטים ביותר בשימוש במכוניות הקלות ביותר נטולי הגה כוח. אבל לרוב המסילות יש את זה בהרכב שלהן. מפעיל הבוסטר ההידראולי משולב בבית המתלה, רק אביזרי חיבור הקווים ההידראוליים בצד ימין ושמאל של הבוכנה יוצאים החוצה.

המפיץ בצורה של שסתום סליל וקטע של מוט הפיתול מובנה בגוף פיר הכניסה של מנגנון המתלה. בהתאם לגודל ולכיוון המאמץ המופעל על ידי הנהג, פיתול מוט הפיתול, הסליל נפתח לכיוון אביזרי הצילינדר ההידראוליים השמאלי או הימני, יוצר לחץ שם ועוזר לנהג להזיז את המסילה.

לפעמים גם אלמנטים של מגבר חשמלי מובנים במנגנון המתלה אם הוא לא ממוקם על עמוד ההגה. עדיף הנעת מסילה ישירה. במקרה זה, למתלה יש מנוע חשמלי עם תיבת הילוכים וציוד הנעה שני. זה עובד במקביל לזה הראשי לאורך חריץ ציוד נפרד על המסילה. כיוון וגודל הכוח נקבעים על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית, המקבלת אות מחיישן פיתול פיתול פיר הכניסה ומייצרת זרם כוח למנוע החשמלי.

יתרונות וחסרונות של מנגנון עם מסילה

בין היתרונות הם:

• היגוי דיוק גבוה;
• קלות להבטיח את השקיפות של ההגה, אפילו מצויד במגבר;
• הקומפקטיות של המכלול והפשטות של פריסת העיצוב באזור מגן המנוע;
• משקל קל ועלות נמוכה יחסית;
• תאימות טובה גם עם מאיצים הידראוליים מזדקנים וגם עם EUR מודרני;
• תחזוקה מספקת, ערכות תיקון מיוצרות;
• לא תובעני לשימון ותחזוקה תכופה.

ישנם גם חסרונות:

• שקיפות גבוהה ביסודו של גלגל ההגה במקרה של שימוש בכבישים משובשים, בהיעדר בולמים ומגברים מהירים, הנהג עלול להיפצע;
• רעש בצורת דפיקות בעבודה עם פער מוגבר, כאשר בלאי מתרחש בצורה לא אחידה, לא ניתן להתאים את הפער.

השילוב בין היתרונות והחסרונות בהפעלת מנגנון המתלה קובע את היקפו – מדובר במכוניות, לרבות מכוניות ספורטיביות, המופעלות בעיקר בכבישים טובים במהירויות גבוהות. במקרה זה, המתלה מתפקד בצורה הטובה ביותר והוא לפני כל תוכניות ההיגוי האחרות מבחינת איכויות הצרכן.

תחזוקת המנגנון מתבצעת לעיתים על מנת לצמצם את הפער כאשר מופיעות דפיקות. למרבה הצער, מהסיבות לבלאי לא אחיד שתוארו לעיל, זה לא תמיד אפשרי. במקרים כאלה, המנגנון יוחלף כמכלול, לרוב במנגנון ששוחזר מהמפעל. השימוש בערכות תיקון מבטל רק דפיקות במיסבים ובתותבי תמיכה, אך לא בלאי של צמד ההילוכים. אבל באופן כללי, חיי השירות של המנגנון גבוהים למדי, והעלות של חלקים חדשים מקובלת למדי.