RVS-מאסטר. אנו בודקים את יעילות התוספים הפיניים
היסטוריה, הרכב ועיקרון הפעולה
תוסף RVS, למרות הקיצור הלטיני, הוא ממקור רוסי. זה קיצור של "הרכב תיקון ושחזור" (RVS). והקיצור הלטיני משמש למטרות מסחריות, מכיוון שמוצר זה מיוצא חלקית לאירופה, יפן וקנדה.
מקורות הפיתוח של הקומפוזיציה נטועים בימי ברית המועצות, כאשר דמויות מתחומי מדע שונים חיפשו דרך לתקן במקום מנוע בעירה פנימית ולהאריך את חיי השירות שלו. מאז נשתמר מספר רב של מאמרים ופטנטים מדעיים שונים. אבל הם מעולם לא הגיעו לשלב של ייצור המוני באותם ימים.
בשנת 1999 הוקמה החברה הרוסית-פינית RVS Tec OY. במשך 20 שנה החברה חווה עליות ומורדות, שמה, המנהלים והבעלים שלה התחלפו. המשרד היה על סף פשיטת רגל, אך המשיך לפעול.
כיום RVS-master מבוסס בפינלנד. האינטרסים של המוצר ברוסיה מיוצגים על ידי Dalet LLC.
חברת RVS-master שומרת בסוד את ההרכב המדויק וטכנולוגיית הייצור. רק ידוע שהתוסף מיוצר על בסיס מינרלים טבעיים, סרפנטיניטים ושונגיטים. מינרלים נאספים בסביבה הטבעית, סלעים מבודדים, מנוקים, טחונים לשבר הנדרש, משתנים עם תוספים מיוחדים ומערבבים עם שמן מינרלי ניטרלי.
כאשר נכנסים לשמן המנוע, התוסף מועבר ליחידות החיכוך המתכתיות הטעונות ומתחיל ליצור שכבת קרמיקה-מתכת על משטחי ההזדווגות. שכבה זו בעלת מקדם חיכוך נמוך מאוד (0,003-0,007), בעלת מבנה נקבובי (השומר על שמן) ומצטברת בצורה כזו שסוגרת פגמים על משטחי מתכת. זה מאפשר חלוקת עומסי מגע באופן שווה, מה שמפחית את קצב הבלאי של החלקים. העובי המרבי של השכבה שנוצרה הוא 0,7 מ"מ. בפועל, זה מושג לעתים רחוקות. בעצם, החשבון מגיע למאות המילימטר.
לדברי היצרנים, לתוסף RVS יש את ההשפעות המועילות הבאות בשימוש במנועים.
- האטה בבלאי. שכבת הקרמיקה-מתכת שנוצרה לא רק מגנה מפני בלאי מכני, אלא גם מתנגדת להרס כימי. בנוסף, המבנה הנקבובי שומר על שמן.
- עלייה בדחיסה. ניקוד, חריצים ובלאי כללי של משטחי העבודה מפוצים בחלקם על ידי הסרט הקרמי שנוצר.
- הפחתה קלה בצריכת דלקים וחומרי סיכה.
- הפחתת עשן מצינור הפליטה.
- תפוקת רעש ורעידות מופחתת מהמנוע. תוצאה של הסיבות לעיל.
בעת החלת תוסף RVS בצמתים אחרים, ההשפעות יהיו דומות.
הוראות לשימוש
כיצד ליישם את תוסף RVS ברכיבי רכב שונים? אלגוריתמי השימוש עבור כל סוג של צמתים והפרטים הספציפיים של העבודה שונים.
- אל המנוע. תוספי RVS-Master Engine עם מדדים GA3, GA4, GA6, Di4 ו-Di מוזגים למנועי מכוניות אזרחיות תוספים אחרים משמשים לרכב מסחרי ובמנועי דיזל גדולים. אלגוריתם העיבוד עבור מנועי מכוניות אזרחיות הוא פשוט. בפעם הראשונה התוסף מוזג לתוך מנוע חם עם שמן טרי, ולאחר מכן הוא עובד במשך 15 דקות. ואז זה מפסיק לדקה אחת. יתרה מכך, המכונית מופעלת במצב פריצה לאורך 1-400 ק"מ. העיבוד חוזר על עצמו. שני טיפולים מספיקים ל-500-70 אלף קילומטרים.
- ב-MKPP. עבור תיבות הילוכים ידניות, סרנים ומארזי העברה, נעשה שימוש בתוספים RVS-Master Transmission Tr3 ו-Tr. את התוסף יוצקים לשמן שיש לו מרווח של לפחות 50% מבחינת קילומטראז' או זמן עד להחלפה הבאה. הקומפוזיציה נמזגת לקופסה, ולאחר מכן על המכונית לנסוע במצב פריצה במהלך השעה הראשונה של הפעולה. הטיפול מתבצע פעם אחת, וההרכב תקף עד להחלפת השמן הבאה.
- בתיבת הילוכים אוטומטית ו- CVT. עבור צמתים אלה, נעשה שימוש בתוסף RVS-Master Transmission Atr7. אלגוריתם השימוש דומה לקומפוזיציות לתמסורת ידנית.
- ב-GUR. התוסף RVS-Master Power Steering Ps מוזג לתוך הגה הכוח ההידראולי. לאחר תדלוק למיכל ההרחבה של הגה הכוח, על המכונית לנסוע ברציפות (רצוי במצב עירוני) למשך שעתיים לפחות.
לחברה יש גם פורמולציות לתוספי דלק, יחידות מיסבי חיכוך, חומרי סיכה לשרשרת וציוד תעשייתי מיוחד.
ביקורות של נהגים
באינטרנט, יש כמה עשרות ביקורות על תוספי RVS. ברוב המקרים יש השפעה, והאפקט הזה די בולט. נהגים מציינים עלייה בדחיסה בצילינדרים, ירידה ברעש המנוע, והיעלמות כמעט מוחלטת של פליטת עשן מוגברת מצינור הפליטה.
עם מחיר תוסף ממוצע של 1500-2500 רובל, נהגים רבים מאמינים שהשקעה מסוג זה מוצדקת במצבים מסוימים. מישהו לא יכול להשקיע בתיקונים בגלל חוסר כסף או זמן. עבור אחרים, תוסף זה מאפשר לך למכור את המכונית בצורה רווחית יותר, מכיוון שהוא מסווה פגמים במנוע.
ביקורות שליליות קשורות בעיקר לשימוש לא הולם בתוסף RVS או ציפיות מנופחות. הרי ברור שהיצרנים מנסים להציג את מוצריהם באור הכי נוח, מה שמוליד לעיתים הבטחות פרסומיות צבעוניות מדי על גבי האריזה ובהוראות. מצב דומה נצפה עם תוסף AWS, אשר תואם את זה הנבדק, אך מיוצר על ידי חברה אחרת.
כמו כן, שפיכת התוסף לצמתים שחוקים עד הקצה, ככל הנראה, לא תיתן שום תוצאה. הביצועים האופטימליים של ההרכב נצפים על מנועים שבהם הופיעו בעיות בולטות לאחרונה והם אינם קשורים לנזק קריטי לחלקים כלשהם.
