נסיעת מבחן הנה אגדת ג'יפ רנגלר המעודכנת!
הג'יפ רנגלר איכשהו "הופיע" עוד בשנת 1941 כאשר הצבא האמריקני דאז חיפש רכב לצרכיהם. הם היו צריכים מכונית אמינה עם הנעה לכל הגלגלים ומקום לארבעה אנשים. ואז נולד וויליס, קודמו של רנגלר. אבל אז אף אחד עוד לא תיאר לעצמו שרכב כזה ייעשה גם לשימוש הציבור. אולם לאחר תום מלחמת העולם השנייה חיילים וכל מי שהיה אז בקשר עם וויליס חיפשו פתרונות דומים, נסעו בכלי רכב צבאיים וגם אז שיפצו אותם. לכן נולדה המשפחה וויליס וואגון, ממנה התחיל סיפור ההצלחה. הג'יפ רנגלר הראשון, המכונה YJ, יצא לכביש ב-1986. תשע שנים מאוחר יותר ירש אותו ה-Wrangler TJ, שהחזיק מעמד עשר שנים כשהוחלף ברנגלר JK. כעת, 12 שנים מאוחר יותר, הגיע הזמן להעניק לרנגלר החדש את ייעוד המפעל JL. ואם אתה עדיין חושב שהרנגלר היא מכונית נישה למדי, היא נבחרה עד כה על ידי יותר מחמישה מיליון קונים יחד עם יורשיה.
החידוש מציג דימוי רענן למדי, המשלים פרטים רבים מן העבר. המודגשים הם הסבכה הקדמית עם שבעה גרילים, פנסים עגולים (שיכולים להיות דיודה במלואה), גלגלים גדולים יותר ופגושים גדולים אף יותר. הרנגלר עדיין בנוי מתוך הרעיון שהבעלים רוצים לשפר, לעבד מחדש או סתם להוסיף משהו משלהם. זו אחת הסיבות לכך שכבר קיימים למעלה מ -180 אביזרים מקוריים שונים, אשר אכפת להם מהמותג Mopar.
אבל כבר סדרתי, ללא אביזרים, הלקוח יכול להשתמש במספר דרכים. בנוסף ליכולת להסיר את הגגות הקשים והרכים כאחד, ג'יפ השקיע מאמצים מיוחדים על הדלתות. הם כמובן ניתנים להסרה, רק שעכשיו הם נעשו כך שקל יותר להסירם ואף קל יותר לנשיאה. לפיכך, הקרס הפנימי המשמש לסגירת הדלת מעוצב בצורה כזו שאם הדלת מוסרת, היא מתאימה גם לנשיאה, מכיוון שהיא מעובדת גם בצד התחתון. על אחת כמה וכמה נעים יותר שמותקנים חריצים מיוחדים בתא המטען, שם אנו מאחסנים את ברגי הדלת.
הרנגלר החדש יהיה כרגיל זמין עם בסיס גלגלים קצר יותר וזוג דלתות, כמו גם בסיס גלגלים ארוך יותר וארבע דלתות. גם ציוד השטח ספורט, סהרה ורוביקון שטח ידוע כבר.
כמובן שהרנגלר החדש חדש לגמרי מבפנים. החומרים חדשים, נעימים יותר למגע וגם עמידים יותר. למעשה, הרנגלר כבר לא מכונית מצוידת בספרטן, אבל האדם בה מרגיש די הגון. מערכת Uconnect, המציעה כעת את Apple CarPlay ו- Android Auto, שופצה בקפידה והלקוחות יכולים לבחור גם בין מסכי מרכז חמישה, שבעה או 8,4 אינץ '. הם כמובן רגישים למגע, אך המפתחות הווירטואליים גדולים מספיק כדי להיות די נוחים לתפעול בזמן הנהיגה.
האחרון הוא עדיין המהות של המכונית. החידוש יהיה זמין עם מנוע 2,2 ליטר טורבודיזל או שני ליטר בנזין. היכן שהם מעדיפים יחידות גדולות יותר, מחוץ לאירופה ולמזרח התיכון, יהיה זמין מנוע 3,6 ליטר שישה צילינדרים גדול יותר. יחידת הדיזל, המציעה כ-200 "סוסים", נועדה לנסיעות מבחן. לשימוש יומיומי, כמובן, די והותר, אבל הרנגלר קצת שונה. אולי מישהו אפילו יחרד כשיסתכל על הנתונים הטכניים ולמשל המהירות המרבית היא 180 קמ"ש, ובגרסת הרוביקון היא רק 160 קמ"ש. אבל המהות של הרנגלר היא נהיגת שטח. ראינו את זה גם בזירת רד בול. מצולע טבעי נפלא (שהינו בבעלות פרטית, כמובן) מציע חווית שטח שיקית. אני לא זוכר שאי פעם נסעתי במזבלה יותר משעה, אבל לפי העוסקים בזה, אפילו חצי ממנו לא מיחזרנו. עליות יוצאות דופן, ירידות מפחידות, והאדמה בוצית מאיימת או סלעית נורא. ולרנגלר, חטיף קטן. ברור שגם בגלל השלדה וההילוכים. הנעה לכל הגלגלים זמינה בשתי גרסאות: Command-Trac ו-Rock-Track. הראשון לגרסאות הבסיסיות, השני ל-Rubicon השטח. אם רשום רק הנעה ארבע גלגלית, שיכולה להיות קבועה, עם הילוך הפחתה מאחור או על כל ארבעת הגלגלים, סרנים מיוחדים, דיפרנציאלים מיוחדים ואפילו יכולת להגביל את תנודת הסרן הקדמי, מתברר כי רנגלר הוא מטפס טבעי.
כבר הגרסה הבסיסית (בדקנו את סהרה) התמודדה עם השטח ללא בעיות, ורוביקון הוא פרק נפרד. שלדה מחוזקת מאוד עליה אנו נועלים את הסרן הקדמי או האחורי תוך כדי נסיעה וכמובן צמיגי שטח גדולים הם חלומו של כל חובב שטח. המכונית מטפסת למקום שבו אדם בהחלט לא ילך. קודם כל, איפה שאפילו לא הייתם חושבים שזה אפשרי עם רכב. יחד עם זאת, אני (שאינו חובב רכיבות אקסטרים כאלה) הופתעתי שהחלקתי על הבטן רק פעם אחת על משטח עפר בשעה של נהיגת שטח אקסטרים. לא משנה, הרנגלר הזה הוא אכן זחל, אם לא חגב!
כמובן שלא כולם ירכבו עליו בשטח קיצוני. אנשים רבים קונים אותו פשוט כי הם אוהבים אותו. זו אחת הסיבות לכך שהרנגלר החדש יכול להיות מצויד במגוון מערכות סיוע בטיחותיות, הכוללות, בין היתר, התרעה על נקודה עיוורת, התרעה על מבט אחורי, מצלמה אחורית משופרת ובסופו של דבר שיפור ה- ESC.
