הונדה אקורד טורר 2.4 אקזקיוטיב פלוס AT
טווח מוגדל! זה הכל. אתה יודע, נהגים "התרגשו" מגז לפחות (טוב) חצי מאה. לפעמים בגלל צריכת הדלק הנמוכה יותר, לפעמים בגלל הקילומטראז 'הזול יותר (שזה לא בהכרח אותו דבר), לפעמים בגלל משהו שלישי, ותמיד יש "משהו באמצע". הסיבות נגד, אנושיות, הן עצומות. משהו גם מובן ומקובל.
אולי הרגע המתאים ביותר הוא שסוחר הונדה הסלובני החליט לצייד את המכוניות הנמכרות בהן, כמובן, לבקשת הלקוח, באחד המכשירים המודרניים ביותר מסוג זה.
העלות ההתחלתית היא קצת פחות מ- 1.900 אירו (לא כולל מסים), ואחריה עלות בדיקות השירות של המכשיר, שעולה על 300 אירו עד 1.700 קילומטרים. בסך הכל כ -4.100 יורו. בנוסף למכשיר, יש גם אחריות לחמש שנים.
מנקודת מבט של משתמש, תמורת הכסף, אתה מקבל מכשיר מרובע קטן על לוח המחוונים וחור מילוי גז נוסף ליד חור הגז. בנוסף זרבובית המוברגת לתוך החור הנוסף הזה. למכשיר יש כפתור להפעלה וכיבוי של כונן הגז ונורות נוריות המציגות את המצב המשוער של מיכל הדלק. אין שום דבר רע או רע במכונאות רכב. הכל מותאם ל"דאמים ".
זה טוב אם אתה מגלה את זה כבר מההתחלה: נתוני טווח הטיסה במחשב הסיפון אמינים (כבר לא), לפעמים מציגים ערכים מאוד מצחיקים, לגמרי לא נכונים. בשמש הנורות אינן נראות (טוב), ומשום מה המכשיר הקטן אינו מתאים ללוח המחוונים המסודר "הטכני".
משאבות דלק הן נדירות למדי, ואפילו היכן שהן נמצאות עדיפות על פני משאבות דיזל על פני בנזין. המשמעות היא שאם אתה פועל על פי כללי התדלוק הכתובים, תחילה עליך לתדלק סוג דלק אחד, להתייצב, לשלם, להעביר את המכונית (חס וחלילה, המשאבה מתמלאת יתר) למשאבה עבור סוג אחר של דלק, לתדלק אותה שוב ו שוב. כיף לעמוד בתור בקופה.
כך הם דמיינו, למשל, בנזין. יש ללחוץ כל הזמן על כפתור המילוי במשאבה במהלך המילוי; גוזל זמן, מעצבן, במיוחד בקור. את ידית התדלוק, שמחוברת פשוט לחור, לאחר מילוי כמובן, יש להסיר, דבר שאינו קשה, אך שאר הגז במפרק נשף בקול רם. ולפחות יד אחת תסריח מגז "ביתי", שזה באמת.
יתרונות? אומרים כי ביצועי המנוע לא השתנו בגלל טכנולוגיית גז מתוחכמת, אך בפועל חווית הנהיגה היא כאילו המכונית הייתה קצת עצלה יותר בעת הנהיגה על גז.
הם גם קובעים שרמת הפליטות המזיקות נמוכה בהרבה מהפליטות שאותו מנוע פולט בעת הפעלת בנזין, וכי פליטת הפחמן הדו חמצני נמוכה בכ -15 אחוזים. עם זאת, כל הבדל בסוג הדלק בין הכוננים שנמצאו בבדיקה שלנו הוא זניח בפועל.
החיסרון האחרון של תחנת כוח כזו הוא מיכל דלק נוסף, שאמור לפנות מקום איפשהו במכוניות מודרניות צפופות, או, במילים אחרות: יש לנטוש משהו. נפח חילוף, חלקי של תא המטען וכדומה.
בואו נסתכל על הצריכה. מכיוון שהמנוע פועל על בנזין בכל פעם שהוא מתחיל, אי אפשר למדוד את הצריכה המדויקת, אך המספרים המשוערים מדויקים מספיק לתמונה הגדולה. אבל אולי אפילו אין טעם לדבר על השוואת צריכת ליטר ל -100 קילומטרים; מדבר הרבה יותר על עלות המסלול.
בואו נסתכל על התוצאות שלנו: מאה קילומטרים על בנזין עולים שבעה יורו טובים, ואותו מרחק על בנזין עולה 14 יורו! !! בזמן הבדיקה, מחיר ליטר בנזין היה 2 יורו, וגז נוזלי 1 יורו. יש עוד משהו להוסיף כאן?
ידוע כי גז משמש כדלק במנועי בנזין, ואקורד טורר זה אידיאלי לכך. בצד ההנעה (ואפילו בלי לקחת בחשבון את המעבר לגז), נראה כי מדובר בהונדה הפחות אופיינית, כיוון שבדרייב באמת הנסתר הספורטיביות; המנוע בעצם מתניע רק מעל 6.500 סל"ד, ואפילו תיבת ההילוכים האוטומטית המחושבת הארוכה, שיש לה רק חמישה הילוכים וכבר זזה לאט ועובדת בדרך המיושנת, לא עוזרת לעצלנות שלה מתחת לערך זה.
מצד שני, מכניקת שלדה מצוינת שמאפשרת לגוף להטות רק מעט, אך מעכבת מושלמות וחורים בצורה מושלמת, תוך שמירה על הגה מדוייק מאוד, ספורטיבי (עדיין לא מירוץ) אשר נעים בכל סיבוב מהיר באמת. עם רדיוס גדול.
יחד עם זאת, מושג הרעיון כי הסכם כזה יכול להיות נוסע יוצא דופן אם יהיה לו מנוע דיזל. HM. ... כמובן שגם השילוב הזה מצוין בשביל זה, וככל הנראה אפילו טוב יותר.
אם נכון שעלות מכשיר הגז מוחזרת לאחר 50 קילומטרים, זה נכון, אבל אם אתה חושב שאתה אוהב את הצליל השקט של המנוע ללא רעידות, תא הנוסעים מתחמם הרבה יותר מוקדם בחורף ושאתה מגדיל את נע בכ -100 אחוזים, אז למעשה, מוזר שלא כל בעל מכונית בנזין שנוסע 15 קילומטרים או יותר בשנה חושב על זה.
אך זה כבר נובע מסיבות שאינן ניתנות לביטול בשום טכניקה.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
הונדה אקורד טורר 2.4 אקזקיוטיב פלוס AT
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 40.215 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 43.033 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 148kW (201 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 222 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.354 ס"מ? – הספק מרבי 148 קילוואט (201 כ"ס) ב-7.000 סל"ד - מומנט מרבי 230 ננומטר ב-4.200–4.400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר אוטומטי 5 הילוכים - צמיגים 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 222 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 209 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.594 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.085 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.750 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.470 מ"מ - בסיס גלגלים 2.705 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | 406-1.250 ליטר |
המידות שלנו
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / מצב מד מרחק: 3.779 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,0 שנים ( 129 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 222 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,2m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
אנחנו יודעים כמעט הכל על האקורד טורר: שמדובר במכונית ספורט יפה וטובה עם תדמית טובה. בזכות מנוע הבנזין ואפשרות השימוש במנוע הגז, עלות הקילומטר מופחתת, שמשלמים בהשקעה ראשונית של כ -20 אלף קילומטרים בשנה, והטווח גדל משמעותית. שילוב טוב. רק מערכת ההנעה איכשהו מפגרת מאחורי הסטנדרטים הטכניים הגבוהים של הונדה.
אנו משבחים ומכפישים
טווח
כל היתרונות של מנוע בנזין
שמחת המנוע במהירויות גבוהות
שלדה, מיקום הכביש
מראה חיצוני ופנימי
חיישן גשם יעיל
מגירות פנימיות רבות
צִיוּד
חומרים פנימיים
תא הטייס
תנוחת נהיגה
יכולת שליטה
נתוני טווח לא מדויקים
מערכת מידע לא ידידותית (מחשב)
מנוע עצלן
תיבת הילוכים איטית, אפילו ארוכה מדי
מבצע בקרת שיוט מכ"ם
חלוקה "לא נכונה" של גב המושב האחורי לשליש ושני שלישים
נפח מנוע מעל 5.000 סל"ד
