סקירת Saab 9-3 2011

זוהי מכונה יפה, מנומסת היטב לחובבי החוץ המתוחכמים והבוגרים יותר. ה-X הושק באירופה בתחילת 2009 ומבוסס על סאאב 9-3 קומבי, ה-X בעל הנעה לכל הגלגלים, מרווח קרקע מוגבר מעט וכמה רמזים ויזואליים שמייחדים את הסטיישן מחבריו לאורווה.

לדברי מעצבי סאאב, מדובר במכונית למי שנמנע מסגנונות רכב שטח מסורתיים. אולי יותר טימברלנד מבלונדסטון. ואם מישהו יכול לשלב פתרונות שטח פרקטיים עם עיצוב פרקטי וחלק להובלה משפחתית, זה חייב להיות השבדים.

ייתכן שהתוצאה כאן הייתה מאוחרת בסגמנט - כשכאלה כמו סובארו עם האאוטבק ווולוו עם ה-XC70 - כבר סללו את הדרך בתחום הזה. אפילו חברי אורוות לשעבר של הולדן חצבו את הנישה הזו עם האדוונטרה, מכונית סטיישן מבוססת קומודור זו נשלטה על ידי קפטיבה לאחר הפעלת ייצור של שלוש שנים.

למעשה, לסאאב 9-3 X הזה - למרות המרכב השונה לגמרי שלו - יש גישת אדוונטרה עם אבוקות פגושים שחורות וצלחות החלקה, פנסי ערפל וכדומה, שהופכים מכונית סטיישן משפחתית למכונית אול כביש לכל עונות.

ערך

במחיר של 59,800 דולר, הסאאב שווה בערך ל-XC70 בנזין של וולוו, מעט יותר יקר מהסובארו אאוטבק העליון, וכ-20,000 דולר יותר מסקודה אוקטביה סקאוט. אאודי A6 allroad זזה למעלה ויצאה מהעין, המחיר שלה הוא קצת יותר מ- A100,000 XNUMX $.

ה-9-3 X נופל מהמתחרים האלה עם הנעה לכל הגלגלים; לכולם יש גישה של אולר שוויצרי לבניינים האלה - תן להם הרבה ציוד וכיסוי, כמו גם כמה דברים לדבר עליהם, כמו תחתיות שמתקפלות בלט מחוץ ללוח המחוונים. ויש כאן שפע של תכונות עור ונוחות, אם כי יכול להיות קשה לסאאב הזה להתאים את ערך המכירה החוזרת של סובארו ווולוו.

טכנולוגיה

בליבה של רכבת ההרפתקאות עם הנעה לכל הגלגלים של סאאב נמצאת מערכת ה-XWD של היצרן השוודי, שפותחה עם Haldex כדי לספק מומנט חלק לכל גלגל שיכול למצוא אחיזה.

הוא גם מאפשר חלוקת עד 85% מהמומנט בין הגלגלים האחוריים. והמערכת כוללת את מערך עזרי הנהג הרגיל - ABS, תוכניות ייצוב, בקרת משיכה ובקרת בלימת חירום.

תכנית

סגנון ה-9-3 הנוכחי, שתוקן פה ושם, נמצא בדרכים כבר כמעט עשור. אין בזה שום דבר רע, הצורות הללו מוכרות ונוחות. והנה, בעזרת מרווח קרקע מוגבר (עד 35 מ"מ) ותוספות בסגנון הרפתקאות, כולל פגוש קדמי אגרסיבי יותר, צינורות אפנים כפולים, העיצוב עדיין אטרקטיבי.

גם עיצוב הפנים אלגנטי ומוכר, עד למפתח ההתנעה המותקן על מנהרת ההילוכים בין המושבים הקדמיים. לוח המחוונים והמכשירים מסודרים ככל האפשר וקראים מאוד. אבל זה לא תא נוסעים גדול, ולמרות ששטח ההטענה בגודל סביר, המושב האחורי עדיף להשאיר לאנשים נמוכים יותר.

בטיחות

השבדים מחזיקים מזמן גביעים לבטיחות במכוניות; יצרנים אחרים אולי הדביקו את הפער, אבל אנשי סאאב לא ויתרו על כריות אוויר לנהג ולנוסע, כריות מסילה גג, כריות אוויר צד, וכל תכונות הבטיחות הבסיסיות האלה ששומרות על ה-9-3X זקוף ומנווט בכיוון הנכון. כיוון.

נהיגה

סאאב 9-3 X היא מכונית בוגרת ונוחה מאוד. זהו טנדר יציב בכל תנאי, מעביר מומנט בצורה חלקה וללא התעסקות על משטחים שומניים וחצצים. וניתן לנהוג בו בביטחון בכביש כפרי, ללא החסרונות של רכבי שטח מסורתיים הקשורים לתנוחת ישיבה גבוהה. ההיגוי לא עמיד יתר על המידה, אבל הנסיעה בטנדר שיוט שטח מצוינת.

אבל יחס הביצועים לחסכון עם הסאאב המונעת בנזין ותיבת שישה ההילוכים שלה דוחה את הסטיישן. זהו שילוב צייתן של מנוע/תיבת הילוכים שהוא הולם ולא הרפתקני. הצריכה העירונית הנטענת של סאאב היא 15.5 ליטר/100 ק"מ; כמובן, מבחן זה, שילוב של עיר, כביש מהיר וארץ, הראה נתוני צריכת דלק שהתקרבו ל-12 ליטר/100 ק"מ. למרות שאלו לא מספרים מדאיגים, הנהגים יכולים לצפות מעט יותר בנזין.

SAAB 9-3H ***

מחיר: 59,800 $

Гарантия: 3 שנים, 60,000 ק"מ

מכירה חוזרת של נכס :N /

מרווח שירות: 20,000 ק"מ או 12 חודשים

כלכלה: 10.1 ליטר / 100 ק"מ; 242 גרם/ק"מ CO2

ציוד בטיחות: שש כריות אוויר, ABS, ESP, ABD, TCS

דירוג כשל: 5 כוכבים

מנועים: 154 קילוואט/300 ננומטר, 2 ליטר, מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים

תיבת הילוכים: אוטומטי עם שישה הילוכים

דיור: 5 דלתות, 5 מושבים

Размеры: 4690 מ"מ (D); 2038 מ"מ (W); 1573 מ"מ (H עם מסילות גג)

בסיס גלגלים: 2675mm

משקל: 1690kg

גודל הצמיג: 235/45 CL18

גלגל רזרבי: 6.5×16