סקירת סאאב 9-3 דיזל 2007
יש משהו בסגנון ובעובדה שגג בד מתנגד לאלמנטים שהופכים אותו למושך.
במשך שנים, סאאב דבקה בגג רך עבור הגג הנפתח שלה, אבל הגג הרך של היום הוא חלק מחבילת היי-טק. ראשית, הוא עטוף במלואו ומשכך ביעילות את רעשי הרוח והגשם, ומתאים גם לפילוסופיה של מכונית גג ספורט.
מה שלא נכון זה מנוע הדיזל. מכוניות ספורט ודיזל נראות כמו גיר וגבינה. כעת יש שניים מהם: סאאב 9-3 ופולקסווגן Eos.
גג הדיזל של סאאב, TiD, מתחיל ב-$68,000 עבור ה-Linear, כאשר ה-Sport מוסיף 2000$. אוטומטי יותר.
הוא מונע על ידי טורבודיזל מסילה משותפת בנפח 1.9 ליטר כפול מצלמת עם 110kW ומומנט של 320Nm. מנוע זה משמש גם בדיזל הולדן אסטרה והעיצוב שלו מגיע מפיאט ואלפא.
זמינה תיבת שישה הילוכים ידנית או אופציונלית עם שישה הילוכים אוטומטית, עם הנעה קדמית באמצעות מאפננים אלקטרוניים שונים.
הדיזל מציע ביצועים גבוהים באופן מפתיע בשילוב עם צריכת דלק מצוינת של 5.8 ליטר בלבד ל-100 ק"מ. הוא גם מייצר כמות נמוכה יחסית של פחמן דו חמצני (166 גרם/ק"מ) ומצויד במסנן חלקיקים דיזל שמבטל כל ריחות פליטה מגעילים.
למרות היותו חלק ושקט על הכביש, הדיזל נשמע בסרק ויוצר קצת רטט, אבל שום דבר לא יותר מדי.
על טנק, הנעילה תיסע לפחות 1000 ק"מ, ואולי יותר אם תנהג בצורה חסכונית. זה מרשים.
הידנית בעלת שישה ההילוכים שעליה רכבנו הייתה מצוינת על הכביש המהיר, עברה להילוך חמישי או שישי עם האצה מיידית.
ההבדל בין בנזין לסולר בתנאים אלו אינו מורגש, למעט האצה מעט חזקה יותר של הסולר.
כצפוי, הגג הנפתח מאובזר בכל טוב כמו חימום מושבים, עור, מערכת שמע פרימיום, בקרת אקלים ובקרת שיוט. חישוקי הסגסוגת בגודל 16 אינץ' נראים קטנים עבור המכונית, אבל יש חילוף בגודל מלא.
אבזור הבטיחות כולל הגנת התהפכות אקטיבית, כריות אוויר מרובות, בקרת יציבות וחמש חגורות בטיחות שלוש נקודות.
נהיגה במכונית היא תענוג, במיוחד כשהגג למטה. היה קר במהלך נסיעת המבחן, אבל הדלקנו את תנור החימום וחימום המושבים, אבל לא הרגשנו כלום.
אמנם לא מכונית ספורט, אבל הגג הנפתח בנוי ונוח. קל להיכנס למושבים הקדמיים, אבל המושבים האחוריים קצת יותר קשים. תא המטען מרווח גם עם הגג למטה. אנחנו אוהבים את המראה שלו, במיוחד בצדדים, אבל החלק הקדמי הוא סאאב די טיפוסי.
