סקירת Saab 9-5 Aero 2011

נאמנות המותג נבחנת ברחבי העולם כאשר סאאב, תחת מצור פיננסי ועם מפעל סגור, מגלגלת את דגם הדגל שלה.

בעלים פרטיים יצטרכו לבחון את עתידה של סאאב כדי לוודא שחלקים ושירות זמינים. בעלי צי ומשתמשים נבחרים ירצו שהאיתנות הארגונית של סאאב תתמוך בערך מכירה חוזרת ותשמור על תשלומי בלון סבירים.

ואז יש את המכונית. סאאב 9-5 החדשה היא מכונית טובה, במובנים רבים לא נחותה מחברותיה. אבל העובדות הקרות מאפילות על המלכודות של המכונית עצמה ושואלות את השאלה: האם מעריצי סאאב יוציאו עד 100,000 דולר כדי שיהיה להם תג בחניה, בהתחשב במצב הארגוני הקשה וללא ערובה לזריחה בבוקר?

ערך

אם שוכחים לרגע את הערפל שאופף את עתידה, ה-9-5 מציעה מכונית גדולה שמושלמת לפלח היוקרתי. הוא מאובזר מאוד ואני שמח לומר שהוא שומר על אופי הסאאב הבלתי נמחק שמסווג אותו ואת בעליו כמשהו מיוחד. מחיר ה-2.8 טורבו בעל הנעה לכל הגלגלים עומד על 94,900 דולר, כמעט 20,000 דולר יותר מגרסת ה-2 ליטר הנעה קדמית. לזרוק $5500 עבור גג שמש ומערכת בידור אחורית ו-9-5 $ מהלכים לאזור מעל $100,000K. סאונד היקפי של Harman Kardon הוא סטנדרטי וסנסציוני. 9-5 רוצה רק בית טוב.

תכנית

זה נראה טוב מאוד. מכסה המנוע הקצר והכמעט אופקי הזה עם חרטום מעוגל ופנסים סוחפים לאחור, עמודי A אנכיים ושמשה קדמית מעוקלת בכבדות, חלון צד דק שעולה מעט לכיוון תא המטען, ושיפוע ארוך ומתון של הגג והתא המטען. בכיתה אחרת. .

המעצבים שומרים על קשר עם סאאב למטוסים, למרות שהחברה הפכה בטיפשות את עסקי התעופה המצליחים כעת ב-1969. הפנים מרווח מאוד, תא המטען ענק ולוח המחוונים בעל עיצוב מובחן ומאוד תכליתי.

טכנולוגיה

מבחינה היסטורית, סאאב תמיד שלטה בטכנולוגיות חדשות. זה האחרון, לעומת זאת, לא מציג הרבה חדש, אלא קולט חלקים וחתיכות חכמים. לדוגמה, מתלה מתכוונן אלקטרונית; תצוגת מכשיר ראש למעלה על השמשה הקדמית; סיוע אוטומטי בחניה; ומתג לוח לילה שמכבה את כל תאורת המכשיר מלבד מד המהירות ובמצב המתנה, את כל נורות האזהרה של לוח החירום. מנוע ה-6 ליטר V2.8 מתוצרת הולדן מוגדש טורבו, מונע על ידי תיבת שישה הילוכים אוטומטית רציפה ולאחר מכן מצמד Haldex המחלק כוח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים לפי הצורך. יש גם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה שמחלק את הכוח לגלגלים האחוריים.

בטיחות

זהו בלוק עם תכונות בטיחות שמתחיל בדירוג מבחן ריסוק של חמישה כוכבים, שש כריות אוויר, סיוע חניה אוטומטי, צמיג רזרבי בגודל מלא, וכל העזרים האלקטרוניים, כולל הנעה לכל הגלגלים, בקרת יציבות, בקרת פניות ובלם. לסייע.

נהיגה

מבחינה עיצובית, תא הנוסעים עשוי היטב, אם כי מומלץ להקדיש זמן כדי להכיר את מיקום המתג. כפתור ההתנעה ללא מפתח נמצא בתחתית ליד ידית ההילוכים, בלם החניה חשמלי, והמושב מתכוונן חשמלית, כך שקל להתאים אותו לרכב. המנוע קצת רועש בסרק, אבל אין תלונות על העבודה. הוא פוגע בחגורותיו בסביבות 2500 סל"ד ומספק תגובה נהדרת. תיבת שישה הילוכים יכולה לעבור בצורה מביכה במהירויות נמוכות, אם כי היא פועלת חלקה הרבה יותר עם יותר כוח וההיגוי קל וקצת מעורפל. בזמן שאני כאן, רעשי תא הנוסעים ונוחות הנסיעה מצוינים מעל 60 קמ"ש, אבל במהירויות נמוכות יותר זה מתופף (כנראה צמיגים), הנסיעה מתנדנדת (השעיה) וההתנהגות פחות מדוייקת. 9-5 נראה יותר כמו אמריקאי מאשר אירופאי. להנעה לכל הגלגלים יש יתרונות בטיפול, בבטיחות ובטיפול בשלג, אך עשויה להיות מוגזמת עבור רוב הקונים האוסטרליים.

סך הכל

שיחה קשה, זו. אני מתרשם מביצועי המנוע שלו ואוהב את הסגנון הייחודי. היא מתעלה על ב.מ.וו סדרה 5 מבחינת ביצועים ומרווחות, שווה לה במובנים רבים, אבל נחותה באופן ניכר מהמירוץ הזה מבחינת טיפול וחלקות. ואז, כמו אב שדן בעתיד עם חתנו לעתיד, יש שאלה קטנה מה יקרה מחר.

SAAB 9-5 AERO

עלות: $94,900

להבטיח: 3 שנים, 100,000 ק"מ, סיוע בדרכים

מכירה חוזרת: 44%

מרווח שירות: 15,000 ק"מ או 12 חודשים

כַּלְכָּלָה: 11.3 ליטר / 100 ק"מ; 262 גרם/ק"מ CO2

בטיחות: שש כריות אוויר, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. דירוג תאונות 5 כוכבים

מנוע: מנוע בנזין V221 מוגדש טורבו 400 קילוואט/2.8 ננומטר 6 ליטר

הפצה: אוטומטית רציפה עם שישה הילוכים, הנעה ארבע גלגלים, 4 דלתות, 5 מושבים

ממדים: 5008 (ל); 1868 מ"מ (W); 1467 מ"מ (B); 2837 מ"מ (WB)

משקל: 2065kg

גודל הצמיג: גלגל חילוף 245/40R19 בגודל מלא