סאגת SsangYong מתפתחת! קוני הפתעה עומדים בתור כדי להציל את המותג מספר שלוש של קוריאה, שעתידו יתברר עד נובמבר
העתיד של SsangYong נראה פתאום ורוד, ומספר מפתיע של משקיעים מזומנים עומדים בתור לקנות אותו.
זה רחוק מהסוף עבור SsangYong, שכן שני קונצרנים מקומיים גדולים נוספים הצטרפו להתמודדות על יצרנית הרכב המתקשה.
שתי קבוצות גדולות, SM Group וקונסורציום בראשות אדיסון מוטורס, מצטרפות לסך של תשעה בעלים חדשים פוטנציאליים, שרבים מהם רואים גם בקרדינל וואן מוטורס בארה"ב כשחקן מוביל.
SM Group היא התאגיד ה-38 בגודלו בקוריאה עם נכסים בתעשיות הכימיה, הבנייה, הספנות והשידור.
היא כונתה כמציעה מובילה מכיוון שהיא כבר מייצרת חלקי רכב דרך חברת הבת Namsun Aluminum. לפי קוריאה טיימס, SM Group חיפשה לצמוח על ידי השקעה בשוק הרכב החשמלי, שעבורו אומרת SsangYong שהיא ממוקמת היטב.
דובר של SM Group אמר לתקשורת הקוריאנית כי בניגוד לחלק מהמתחרים, לחברה יש עתודות מזומנים למימון הרכישה ואינה זקוקה לתמיכה פיננסית מבחוץ. SM Group הימרה בעבר על SsangYong כאשר היא נמכרה ל-SAIC Motor הסינית במהלך ה-GFC. היא הפסידה לענקית התאגידים ההודית Mahindra ו-Mahindra, אך ממשיכה לראות במותג דרך לגוון.
בינתיים, אדיסון מוטורס היא יצרנית רכב מסחרי המתמחה בתעשיית האוטובוסים. החברה מייצרת גז טבעי דחוס (CNG) ומנועי בעירה קונבנציונליים מאז 1998, וכיום מפעילה אוטובוסים חשמליים משלה באמצעות סוללות ברחבי קוריאה עם טווח של 378 ק"מ.
מלבד הבעיות, SsangYong מתקדמת במלוא הקיטור ומתגרה במה שיש לה לעתיד.
אדיסון מוטור בוחנת את הכניסה לשוק הרכבים החשמליים לנוסעים ומסתכלת על SsangYong המוכנה ל-EV כדרך להאיץ את כניסתה לשוק. הוא הקים קונסורציום עם קרן פרייבט אקוויטי ואחרות כדי לסייע במימון הרכישה.
כפי שפורסם לפני שבועיים, אחת המתמודדות הראשונות והמובילות לרכישת SsangYong היא חברת Capital One Motors האמריקאית. בגיוס מימון מקבוצות סוחרים ברחבי ארה"ב, Capital One עלתה מאפרה של HAAH Automotive Holdings, שהגישה לאחרונה בקשה לפשיטת רגל בעקבות ניסיון כושל לייבא לארה"ב ערכות רכב של Chery. בעבר, הוא גם תכנן להמר על SsangYong.
המנהלים אמרו כי HAAH נכשל בגלל המכסים הקשים על יבוא סיני שהוטל על ידי ממשל טראמפ. הוא מקווה להציע לסאנג-יונג גישה לשוק האמריקני הרווחי מכיוון שיש לו הסכם סחר חופשי עם דרום קוריאה. לא סביר ש-Capital One תגייס מימון לרכישת SsangYong ללא עזרת הבנק לפיתוח קוריאה.
המספר העצום של המציעים עבור SsangYong הפתיע, על פי דיווחים בתקשורת הקוריאנית, שכן החלטת המותג למכור את מפעל Pyeongtaek, בן 42, נראתה פופולרית בקרב משקיעים פוטנציאליים. המותג טוען שהמעבר מהמתקן הישן יסייע לממן את בנייתו של מתקן חדש בפאתי אותה עיר, ויאפשר לו לשמור על כוח האדם שלו תוך מודרניזציה של מתקניו למערך החשמל העתידי שלו.
הרכב החשמלי הבינוני Korando e-Motion מיועד להשיק לפני סוף השנה.
SsangYong אמורה להשיק את המכונית החשמלית הראשונה שלה, Korando e-Motion, לפני סוף השנה באירופה, והודיעה כי הכיוון העתידי שלה הוא דגמים מחושמלים קשים בסגנון רטרו, כפי שמוצג בקונספטים האחרונים של J100 ו-KR10.
המשקיעים המובילים של SsangYong יגישו הצעות למותג בספטמבר, ויועץ מותג מטעם בית המשפט ישאף לאשר את המכירה (ואת עתידה של SsangYong) עד נובמבר.
