אבחון עצמי והחלפה של מודול ההצתה VAZ 2107

מערכת ההצתה של VAZ 2107 היא אחד המרכיבים הפגיעים ביותר של מכונית זו. עם זאת, ניתן לאבחן בקלות ולבטל את כל התקלות באופן עצמאי.

סוגי מערכות הצתה VAZ 2107

האבולוציה של VAZ 2107 הפכה את מערכת ההצתה של המכונית הזו מעיצוב מכני לא אמין למערכת אלקטרונית מודרנית הנשלטת על ידי מחשב. השינויים התרחשו בשלושה שלבים עיקריים.

הצתה מגע של מנועי קרבורטור

השינויים הראשונים של VAZ 2107 היו מצוידים במערכת הצתה מסוג מגע. מערכת כזו פעלה באופן הבא. המתח מהסוללה סופק דרך מתג ההצתה לשנאי (סליל), שם הוא גדל פי כמה אלפי, ולאחר מכן למפיץ, שחילק אותו בין הנרות. מכיוון שהמתח הופעל על הנרות באופן אימפולסיבי, נעשה שימוש במפרק מכני שנמצא בבית המפלג לסגירה ופתיחת המעגל. המפסק היה נתון ללחץ מכני וחשמלי קבוע, ולעתים קרובות היה צורך להתאים אותו על ידי הגדרת הפערים בין המגעים. לקבוצת אנשי הקשר של המכשיר היה משאב קטן, ולכן היה צורך לשנות אותו כל 20-30 אלף ק"מ. עם זאת, למרות חוסר האמינות של העיצוב, עדיין ניתן למצוא מכוניות עם סוג זה של הצתה.

מערכת הצתה של מגע דורשת התאמה של הפער בין המגעים של המפסק

הצתה ללא מגע של מנועי קרבורטור

מאז תחילת שנות ה-90, הותקנה מערכת הצתה ללא מגע על הקרבורטור VAZ 2107, שם המפסק הוחלף בחיישן הול ובמתג אלקטרוני. החיישן ממוקם בתוך בית מפיץ ההצתה. הוא מגיב לסיבוב של גל הארכובה ושולח אות תואם ליחידת המיתוג. האחרון, בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, מספק (קוטע את האספקה) מתח מהסוללה לסליל. ואז המתח חוזר למפיץ, מופץ ועובר למצתים.

במערכת ההצתה ללא מגע, המפסק המכני מוחלף במתג אלקטרוני

הצתה ללא מגע של מנועי הזרקה

דגמי VAZ 2107 האחרונים מצוידים במנועי הזרקה מבוקרים אלקטרונית. מערכת ההצתה במקרה זה אינה מספקת התקנים מכניים כלל, אפילו למפיץ. בנוסף, אין לו סליל או קומוטטור ככזה. הפונקציות של כל הצמתים הללו מבוצעות על ידי מכשיר אחד - מודול ההצתה.

פעולת המודול, כמו גם פעולת המנוע כולו, נשלטת על ידי הבקר. עקרון הפעולה של מערכת הצתה כזו הוא כדלקמן: הבקר מספק מתח למודול. האחרון ממיר את המתח ומפיץ אותו בין הצילינדרים.

מודול הצתה

מודול ההצתה הוא מכשיר שנועד להמיר את המתח הישיר של הרשת המובנת לדחפים אלקטרוניים של מתח גבוה, ולאחר מכן חלוקתם לצילינדרים בסדר מסוים.

בהזרקת VAZ 2107, מודול ההצתה החליף את הסליל והמתג

עיצוב ועיקרון הפעולה

עיצוב המכשיר כולל שני סלילי הצתה (שנאים) שני פינים ושני מתגי מתח גבוה. בקרת אספקת המתח לפיתולים הראשוניים של השנאי מתבצעת על ידי הבקר בהתבסס על המידע המתקבל מהחיישנים.

מודול ההצתה נשלט על ידי הבקר

במערכת ההצתה של מנוע הזרקה, חלוקת המתח מתבצעת על פי העיקרון של ניצוץ סרק, המספק הפרדה זוגית של צילינדרים (1-4 ו-2-3). ניצוץ נוצר בו זמנית בשני צילינדרים - בצילינדר שבו מהלך הדחיסה מגיע לסיומו (ניצוץ עבודה), ובצילינדר שבו מתחיל מהלך הפליטה (ניצוץ סרק). בצילינדר הראשון מתלקחת תערובת הדלק-אוויר, וברביעי, שבו נשרפים הגזים, לא קורה כלום. לאחר סיבוב גל הארכובה חצי סיבוב (180⁰) זוג הצילינדרים השני נכנס לתהליך. מכיוון שהבקר מקבל מידע על המיקום המדויק של גל הארכובה מחיישן מיוחד, אין בעיות עם הניצוץ והרצף שלו.

מיקום מודול ההצתה VAZ 2107

מודול ההצתה ממוקם בצד הקדמי של בלוק הצילינדר מעל מסנן השמן. הוא קבוע על סוגר מתכת שסופק במיוחד עם ארבעה ברגים. אתה יכול לזהות אותו על ידי חוטי מתח גבוה שיוצאים מהמארז.

מודול ההצתה ממוקם בחזית בלוק הצילינדר מעל מסנן השמן.

ייעודי מפעל ומאפיינים

מודולי ההצתה של VAZ 2107 הם בעלי מספר קטלוגי 2111–3705010. כחלופה, שקול מוצרים תחת המספרים 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. לכולם יש בערך אותם מאפיינים, אבל בקניית מודול, כדאי לשים לב לגודל המנוע שאליו הוא מיועד.

טבלה: מפרטי מודול הצתה 2111-3705010

שם	אינדקס
מ"מ אורך	110
רוחב	117
גובה, מ"מ	70
משקל, גרם	1320
מתח נקוב, V.	12
זרם מתפתל ראשוני, א	6,4
מתח סלילה משני, V	28000
משך פריקת ניצוץ, ms (לא פחות מ)	1,5
אנרגיית פריקת ניצוץ, MJ (לא פחות מ)	50
טווח טמפרטורות עבודה, 0С	מ-40 עד 130+
מחיר משוער, לשפשף. (תלוי ביצרן)	600-1000

אבחון של תקלות במודול ההצתה של הזרקה VAZ 2107

ההצתה של הזרקת VAZ 2107 היא אלקטרונית לחלוטין ונחשבת לאמינה למדי. עם זאת, זה יכול גם לגרום לבעיות. המודול ממלא תפקיד חשוב בכך.

סימנים לתקלה במודול ההצתה

התסמינים של מודול כושל כוללים:

• אש בלוח המחוונים מנורת האות בדוק מנוע;
• מהירות סרק צפה;
• הפעלת המנוע;
• טבילות וטלטולים במהלך האצה;
• שינוי בצליל ובצבע של הפליטה;
• צריכת דלק מוגברת.

עם זאת, סימנים אלה יכולים להופיע גם עם תקלות אחרות - למשל, עם תקלות במערכת הדלק, כמו גם עם כשל בחיישנים מסוימים (חמצן, זרימת אוויר המונית, פיצוץ, מיקום גל ארכובה וכו'). אם המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה, הבקר האלקטרוני מעביר אותו למצב חירום, תוך שימוש בכל המשאבים הזמינים. לכן, כאשר משנים את פעולת המנוע, צריכת הדלק עולה.

במקרים כאלה כדאי קודם כל לשים לב לבקר, לקרוא ממנו מידע ולפענח את קוד השגיאה שהתרחש. זה ידרוש בודק אלקטרוני מיוחד, זמין כמעט בכל תחנת שירות. אם מודול ההצתה נכשל, קודי השגיאה בפעולת המנוע עשויים להיות כדלקמן:

• P 3000 - אין ניצוצות בצילינדרים (עבור כל אחד מהצילינדרים, הקוד עשוי להיראות כמו P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - פתוח בפיתול או בפיתולים של הסליל האחראי על צילינדרים 1-4;
• P 0352 - פתוח בפיתול או בפיתולים של הסליל האחראי על 2-3 צילינדרים.

במקביל, הבקר יכול להוציא שגיאות דומות גם במקרה של תקלה (שבר, קלקול) של חוטי מתח גבוה ומצתים. לכן, לפני אבחון המודול, בדוק את חוטי המתח הגבוה והמצתים.

התקלות העיקריות של מודול ההצתה

התקלות העיקריות של מודול ההצתה VAZ 2107 כוללות:

• פתוח או קצר לאדמה בחיווט המגיע מהבקר;
• חוסר מגע במחבר;
• קצר חשמלי של פיתולי המכשיר לאדמה;
• שבירה בפיתולי המודול.

בדיקת מודול ההצתה

כדי לאבחן את מודול ההזרקה VAZ 2107, תזדקק למולטימטר. אלגוריתם האימות הוא כדלקמן:

1. הרם את מכסה המנוע, הסר את מסנן האוויר, מצא את המודול.
2. נתק את הבלוק של רתמת החיווט המגיע מהבקר מהמודול.
3. אנו מגדירים את מצב מדידת המתח על המולטימטר בטווח של 0-20 V.
4. מבלי להתניע את המנוע, הפעל את ההצתה.
5. אנו מחברים את הגשש השלילי (בדרך כלל שחור) של המולטימטר ל"מסה", ואת החיובי למגע האמצעי בגוש הרתמה. המכשיר חייב להראות את המתח של הרשת המובנית (לפחות 12 וולט). אם אין מתח, או שהוא נמוך מ-12 וולט, החיווט או הבקר עצמו פגומים.
6. אם המולטימטר מראה מתח של לפחות 12 וולט, כבה את ההצתה.
7. מבלי לחבר את המחבר עם חוטים, נתק את מוליכים המתח הגבוה ממודול ההצתה.
8. אנו מעבירים את המולטימטר למצב מדידת התנגדות עם מגבלת מדידה של 20 קילו אוהם.
9. כדי לבדוק אם יש שבר בפיתולים הראשיים של המכשיר, אנו מודדים את ההתנגדות בין המגעים 1a ו-1b (האחרונים במחבר). אם התנגדות המכשיר נוטה לאינסוף, למעגל יש באמת מעגל פתוח.
10. אנו בודקים את המודול עבור הפסקה בפיתולים המשניים. לשם כך, אנו מודדים את ההתנגדות בין מסופי המתח הגבוה של הצילינדר הראשון והרביעי, ולאחר מכן בין המסופים של הצילינדר השני והשלישי. במצב עבודה, התנגדות המודול צריכה להיות בערך 5-6 קילו אוהם. אם הוא נוטה לאינסוף, המעגל נשבר והמודול פגום.

וידאו: בדיקת מודול ההצתה VAZ 2107

החלפת מודול ההצתה VAZ 2107

במקרה של תקלה, יש להחליף את מודול ההצתה בחדש. תיקון אפשרי רק אם התמוטטות אינה מורכבת מהפסקה או קצר חשמלי של הפיתולים, אלא בהפרה גלויה של כל קשר. מכיוון שכל המוליכים במודול הם אלומיניום, תצטרך הלחמה ושטף מיוחדים, כמו גם ידע מסוים בהנדסת חשמל. יחד עם זאת, אף אחד לא ייתן ערבויות שהמכשיר יעבוד ללא דופי. לכן, עדיף לקנות מוצר חדש בשווי כאלף רובל ולהיות בטוח שהבעיה במודול ההצתה נפתרה.

אפילו נהג חסר ניסיון יכול להחליף את המודול בעצמו. מבין הכלים, אתה צריך רק מפתח משושה עבור 5. העבודה מתבצעת בסדר הבא:

1. פתח את מכסה המנוע ונתק את המסוף השלילי מהסוללה.
2. מסיר את בית מסנן האוויר, מצא את מודול ההצתה ונתק ממנו את חוטי המתח הגבוה ואת בלוק רתמת החיווט.
3. הברג את ארבעת הברגים שמהדקים את המודול לתושבת שלו באמצעות משושה 5 והסר את המודול הפגום.
4. אנו מתקינים מודול חדש, מתקנים אותו עם ברגים. אנו מחברים חוטי מתח גבוה ובלוק של חוטים.
5. אנו מחברים את המסוף למצבר, מתניעים את המנוע. אנחנו מביטים בלוח המחוונים ומקשיבים לצליל המנוע. אם נורית Check engine כבה והמנוע פועל ביציבות, הכל נעשה כהלכה.

וידאו: החלפת מודול ההצתה VAZ 2107

החלפת סליל ההצתה על מזרק VAZ 2104, הצילינדר השני והשלישי לא עובדים

לפיכך, זה די פשוט לקבוע את התקלה ולהחליף את מודול ההצתה שנכשל במודול חדש במו ידיך. זה ידרוש רק מודול חדש, משושה 5 והוראות שלב אחר שלב ממומחים.