אנו שואבים באופן עצמאי את הבלמים ב- VAZ 2106
תוכן
הבלמים במכונית חייבים להיות תקינים. זוהי אקסיומה שנכונה לכל המכוניות, וה-VAZ 2106 אינו יוצא מן הכלל. לרוע המזל, מערכת הבלימה של המכונית הזו מעולם לא הייתה אמינה במיוחד. זה גורם לבעלי מכוניות באופן קבוע כאב ראש. עם זאת, את רוב הבעיות בבלמים ניתן לפתור בשאיבה רגילה. בואו ננסה להבין איך זה נעשה.
תקלות אופייניות של מערכת הבלמים VAZ 2106
מכיוון ש-VAZ 2106 היא מכונית ישנה מאוד, הרוב המכריע של הבעיות עם הבלמים שלה ידועות לנהגים. אנו מציגים את הנפוצים ביותר.
דוושת בלם רכה מדי
בשלב מסוים הנהג מגלה שכדי להפעיל את הבלמים הוא לא צריך כמעט שום מאמץ: הדוושה ממש נופלת לרצפת תא הנוסעים.
להלן רשימה של סיבות מדוע זה קורה:
- אוויר נכנס למערכת הבלמים. זה יכול להגיע לשם בדרכים שונות, אבל בדרך כלל זה נובע מצינור בלם פגום או בגלל העובדה שאחד מצילינדרי הבלמים איבד את אטימותו. הפתרון ברור: תחילה עליך למצוא את הצינור הפגום, להחליף אותו, ולאחר מכן לחסל עודפי אוויר ממערכת הבלמים על ידי דימום;
- צילינדר הראשי של הבלם נכשל. זו הסיבה השנייה לכך שדוושת הבלם נופלת לרצפה. זיהוי בעיה בצילינדר הראשי הוא די פשוט: אם מפלס נוזל הבלמים במערכת תקין ואין נזילות לא על הצינורות ולא ליד הצילינדרים הפועלים, אז כנראה שהבעיה היא בצילינדר הראשי. יהיה צורך להחליף אותו.
ירידה ברמת נוזל הבלמים
דימום הבלמים עשוי להידרש גם כאשר רמת נוזל הבלמים במערכת VAZ 2106 ירדה ברצינות. זו הסיבה שזה קורה:
- בעל הרכב אינו מקדיש תשומת לב ראויה לבדיקת הבלמים של מכוניתו. העובדה היא שהנוזל מהמיכל יכול לעזוב בהדרגה, גם אם נראה שמערכת הבלמים הדוקה. זה פשוט: מערכות בלמים הרמטיות לחלוטין לא קיימות. צינורות וצילינדרים נוטים להתבלות עם הזמן ולהתחיל לדלוף. דליפות אלו אולי לא מורגשות כלל, אבל הן מפחיתות לאט אבל בטוח את אספקת הנוזלים הכוללת. ואם בעל המכונית לא יוסיף נוזל טרי למיכל בזמן, יעילות הבלמים תפחת ברצינות;
עם הזמן מופיעים סדקים קטנים בצינורות הבלמים, שלא כל כך קל להבחין בהם. - ירידה ברמת הנוזל עקב דליפה גדולה. בנוסף לנזילות נסתרות, תמיד יכולות להתרחש נזילות ברורות: אחד מצינורות הבלמים עלול להישבר לפתע בגלל לחץ פנימי עצום וגם בגלל נזק מכני חיצוני. או שהאטם באחד מהגלילים הפועלים יהפוך לבלתי שמיש, והנוזל יתחיל לצאת דרך החור שנוצר. לבעיה זו יש רק יתרון אחד: קל להבחין בה. אם הנהג, שהתקרב למכונית, ראה שלולית מתחת לאחד הגלגלים, אז הגיע הזמן לקרוא למשאית גרר: אתה לא יכול ללכת לשום מקום במכונית כזו.אין לנהוג אם יש דליפת נוזל בלמים גדולה.
גלגל אחד לא בולם
בעיה אופיינית נוספת בבלמים של VAZ 2106 היא כאשר אחד הגלגלים מסרב להאט יחד עם השאר. להלן הסיבות לתופעה:
- אם אחד הגלגלים הקדמיים אינו מאט, הסיבה היא ככל הנראה בצילינדרים הפועלים של גלגל זה. סביר להניח שהם תקועים במצב סגור. אז הם לא יכולים להתרחק וללחוץ את הרפידות על דיסק הבלם. הדבקה של צילינדר יכולה להיגרם מלכלוך או חלודה. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפה מלאה של המכשיר;
- חוסר הבלימה באחד הגלגלים הקדמיים עשוי גם לנבוע משחיקה מלאה של רפידות הבלמים. אפשרות זו היא ככל הנראה כאשר הנהג משתמש ברפידות מזויפות שאין להן מתכת רכה בציפוי המגן. זייפנים בדרך כלל חוסכים בנחושת ובמתכות רכות אחרות, ומשתמשים בסיבי ברזל רגילים כחומר מילוי ברפידות. ציפוי המגן של הבלוק, שנעשה על בסיס נסורת כזו, קורס במהירות. בדרך, הוא הורס את פני השטח של דיסק הבלמים, מכסה אותו בבורות ושריטות. במוקדם או במאוחר מגיע רגע שבו הגלגל פשוט מפסיק לבלום;בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים מוביל להפחתה חמורה בביצועי הבלימה.
- חוסר בלימה באחד הגלגלים האחוריים. זו בדרך כלל תוצאה של כשל בצילינדר שדוחף את רפידות ה-c למגע עם המשטח הפנימי של תוף הבלמים. וזה יכול להיות גם בגלל קפיץ שבור שמחזיר את הרפידות למקומן המקורי. זה אולי נראה פרדוקסלי, אבל זו עובדה: אם הרפידות לא חוזרות לצילינדר לאחר הפעלת הבלמים, הן מתחילות להסתובב ולגעת כל הזמן בדופן הפנימית של תוף הבלמים. זה מוביל להרס של משטח המגן שלהם. אם הם נשחקים לחלוטין, אז ברגע המכריע ביותר הגלגל עלול לא להאט, או שהבלימה תהיה מאוד לא אמינה.
החלפת צילינדרים בלמים בקליפרים VAZ 2106
יש לומר מיד את הדברים הבאים: תיקון צילינדרים עובדים ב-VAZ 2106 הוא משימה חסרת תודה לחלוטין. המצב היחיד בו מומלץ לעשות זאת הוא קורוזיה או זיהום חמור של הצילינדר. במקרה זה, הצילינדר פשוט מנוקה בקפידה משכבות חלודה ומותקן במקום. ואם התקלה חמורה יותר, אז האפשרות היחידה היא להחליף את הצילינדרים, שכן לא ניתן למצוא עבורם חלקי חילוף במבצע. זה מה שאתה צריך כדי לעבוד:
- סט צילינדרים בלמים חדשים ל-VAZ 2106;
- מברג שטוח;
- סגן עבודת מתכת;
- פטיש;
- להב הרכבה;
- גרוטאות קטנות;
- מפתח ברגים, סט.
רצף פעולות
כדי להגיע לצילינדר הפגום, תצטרך תחילה לגבור את המכונית ולהסיר את הגלגל. הגישה לקליפר הבלמים תיפתח. קליפר זה יהיה צורך להסיר גם על ידי שחרור שני האומים לקיבוע.
- לאחר ההסרה, הקליפר מסובב לתוך מלחצי מתכת. באמצעות מפתח ברגים 12 פתוחים, זוג אומים המחזיקים את הצינור ההידראולי אל הצילינדרים הפועלים מוברג. הצינור מוסר.כדי להסיר את הצינור, הקליפר יצטרך להיות מהודק במלחצים
- בצד הקליפר יש חריץ שבו יש ריטיינר עם קפיץ. תפס זה מוזז למטה עם מברג שטוח.תזדקק למברג שטוח ארוך מאוד כדי לעקור את התפס.
- תוך כדי החזקת הבריח, עליך להכות בעדינות את הצילינדר מספר פעמים עם פטיש בכיוון שמוצג על ידי החץ בתמונה.כדי לדפוק את הגליל שמאלה, עדיף להשתמש בפטיש עץ קטן
- לאחר מספר מכות הצילינדר יזוז ולידו יופיע רווח קטן בו ניתן להכניס את קצה להב ההרכבה. באמצעות המרית כמנוף, יש להזיז את הצילינדר עוד קצת שמאלה.
- ברגע שהרווח ליד הצילינדר מתרחב עוד יותר, ניתן להכניס לתוכו ברזל קטן. בעזרתו, הגליל נדחק לבסוף מהגומחה שלו.ברגע שהרווח ליד הצילינדר הופך רחב, ניתן להשתמש במוט כפיפה
- הצילינדר השבור מוחלף בחדש, ולאחר מכן מרכיבים מחדש את מערכת הבלמים VAZ 2106.
וידאו: החלף את צילינדר הבלם "שישה"
אנו משנים את הגליל הראשי של הבלמים VAZ 2106
כמו צילינדרים עבדים, לא ניתן לתקן את צילינדר הראשי של הבלם. במקרה של קלקול של חלק זה, האפשרות הסבירה היחידה היא להחליף אותו. להלן מה שדרוש להחלפה זו:
- צילינדר בלם ראשי חדש עבור VAZ 2106;
- מפתח ברגים פתוחים, סט;
- מברג שטוח.
רצף פעולות
לפני תחילת העבודה, יהיה עליך לנקז את כל נוזל הבלמים מהמערכת. ללא פעולת הכנה זו, לא ניתן יהיה להחליף את הגליל הראשי.
- המנוע של המכונית כבוי. אתה צריך לתת לזה להתקרר לגמרי. לאחר מכן, מכסה המנוע נפתח וחגורת ההידוק מוסרת ממאגר הבלמים. לאחר מכן, עם מפתח 10, הברגים את ברגי ההרכבה של הטנק. הוא מוסר, הנוזל ממנו מרוקן לתוך מיכל שהוכן קודם לכן.כדי להסיר את המיכל, תחילה עליך לשחרר את החגורה שמחזיקה אותו.
- צינורות מחוברים למאגר נוזל הבלמים. הם מחוברים שם עם מהדקי סרט. משחררים את המהדקים בעזרת מברג, מסירים את הצינורות. פותח גישה לצילינדר הראשי.
- הצילינדר מחובר למגבר בלם הוואקום עם שני ברגים. הם מוברגים עם מפתח ברגים 14.צילינדר הבלמים הראשי של ה"שישה" נשען על שני ברגים בלבד
- צילינדר הבלם מוסר ומוחלף בחדש. לאחר מכן, המיכל מותקן במקום ויוצקים לתוכו מנה חדשה של נוזל בלמים.
החלפת צינורות בלמים ב-VAZ 2106
הבטיחות של נהג VAZ 2106 תלויה במצב צינורות הבלמים. אז בכל חשד הכי קטן לדליפה, יש להחליף את הצינורות. הם אינם כפופים לתיקון, כי לנהג הממוצע פשוט אין את הציוד המתאים במוסך לתיקון חלקים קריטיים כאלה. כדי להחליף את צינורות הבלמים, עליך להצטייד בדברים הבאים:
- סט של צינורות בלם חדשים עבור VAZ 2106 (העלות מתחילה מ -2 רובל);
- מפתח ברגים מיוחד לצינורות בלמים;
- סט מפתחות ברגים פתוחים.
רצף עבודה
תצטרך להסיר את הצינורות בזה אחר זה. המשמעות היא שתחילה יהיה צורך לגבות ולהסיר את הגלגל שעליו מתוכנן להחליף את צינור הבלמים.
- לאחר הסרת הגלגל הקדמי, מתגלה גישה לאומים המחזיקים את הצינור לקליפר הקדמי. יש לשחרר את האומים הללו באמצעות מפתח צינור מיוחד. במקרים מסוימים, האגוזים מתחמצנים מאוד וממש נדבקים לקליפר. אז אתה צריך לשים חתיכת צינור קטנה על מפתח הצינור ולהשתמש בו כמנוף.כדי להסיר את הצינור הקדמי, תצטרך להשתמש במפתח מפתח מיוחד.
- פעולות דומות מבוצעות עם הגלגל הקדמי השני כדי להסיר את הצינור השני.הצינור הקדמי מוחזק על ידי שני אומים בלבד, אשר ניתקים בעזרת מפתחות צינור.
- כדי להסיר את הצינור האחורי מבלמי התוף, יהיה צורך גם לגבות את המכונית ולהסיר את הגלגל (אם כי גם כאן אפשרית האפשרות השנייה: הוצאת הצינור מלמטה, מחור הבדיקה, אך שיטה זו דורשת הרבה בעל ניסיון ואינו מתאים לנהג מתחיל).
- הצינור האחורי מותקן בסוגר מיוחד עם תושבת תיקון, אשר מוסר באמצעות צבת רגילה.כדי להסיר את צינור הבלם האחורי, תזדקק לזוג מפתחות ברגים פתוחים - 10 ו-17
- פותח גישה לחיבור הצינור. אביזר זה קבוע עם שני אגוזים. כדי להסיר אותו, אתה צריך להחזיק אום אחד עם מפתח ברגים פתוח ב-17, ולשחרר את האום השני ב-10 יחד עם האביזר. הקצה השני של הצינור מוסר באותו אופן.צינור הבלם האחורי על ה"שישה" נשען על ארבעה אגוזים
- הצינורות שהוסרו מוחלפים בחדשים מהערכה, הגלגלים מותקנים במקום והמכונית מוסרת מהשקעים.
לגבי נוזל בלמים
הבעלים של VAZ 2106, העוסק בתיקון בלמים, בהחלט יצטרך לנקז את נוזל הבלמים. כתוצאה מכך, מאוחר יותר תעלה לפניו השאלה: איך להחליף אותו, וכמה נוזלים למלא? לתפקוד תקין של הבלמים VAZ 2106, נדרש 0.6 ליטר נוזל בלמים. כלומר, נהג שניקז לחלוטין את הנוזל מהמערכת יצטרך לקנות בקבוק ליטר. עכשיו בואו נסתכל מקרוב על סוגי הנוזלים. הנה הם:
- נוזל בדרגת DOT3. הבסיס של נוזל זה הוא גליקול, שאליו נוספה חבילה של תוספים מיוחדים כדי להילחם בקורוזיה של מערכת הבלמים. החיסרון העיקרי של נוזלים מסוג זה הוא עמידותם הירודה לטמפרטורות נמוכות, דבר שחשוב במיוחד עבור ארצנו. ברגע שהטמפרטורה יורדת מתחת ל-40 מעלות צלזיוס, נוזלי DOT3 הופכים לצמיגים מאוד וביצועי הבלימה מופחתים מאוד. מכאן המסקנה: אם המכונה מופעלת באזורים עם אקלים קר, יש להימנע משימוש בנוזלים מסוג DOT3;נוזל STP מבוקש, אך יש לו עלייה חדה בצמיגות בקור
- נוזל בדרגת DOT4. הבסיס של הנוזל הוא עדיין אותו גליקול, עם זאת, התוספים נבחרים בצורה כזו שתגביר את נקודת הרתיחה של הנוזל. תכונה זו של נוזל DOT3 הופכת אותו למתאים לשימוש במכוניות מירוץ ובכלי רכב המעדיפים סגנון נהיגה אגרסיבי במיוחד. אם הבעלים של VAZ 2106 לא אוהב משהו כזה, אז השימוש בנוזל DOT3 בקושי יכול להיקרא מתאים;נוזל Sintec מתאים יותר למכוניות מירוץ מאשר ל"שש" הרגילות
- נוזל בדרגת DOT5. זוהי האפשרות הטובה ביותר עבור מכונית VAZ 2106 המופעלת בכל אזור של ארצנו. קודם כל, הבסיס של DOT5 הוא לא גליקול, אלא סיליקון. ותוספים לנוזל זה מגדילים באופן משמעותי את טווח הטמפרטורות של פעולתו: מ-260 מעלות צלזיוס עד -70 מעלות צלזיוס. כל עוד טמפרטורת מערכת הבלמים לא חרגה מגבולות אלו, צמיגות נוזל הבלמים אינה משתנה והיא 800 מ"ר. מ"מ/שנייה הפופולרי ביותר בקרב הבעלים של VAZ 2106 הוא מוצרי BelRay, שהם באיכות גבוהה ובמחיר סביר: בקבוק של 350 מ"ל יעלה לנהג 700 רובל.נוזל הבלמים של BelRay פופולרי מאוד בקרב הבעלים של "הקלאסיקה"
לגבי ערבוב נוזלי בלמים
אם כבר מדברים על נוזלי בלמים, אי אפשר שלא לגעת בשאלה חשובה נוספת שעולה במוקדם או במאוחר בפני כל נהג מתחיל: האם אפשר לערבב נוזלי בלמים? בקיצור, זה אפשרי, אבל לא רצוי.
עכשיו יותר. ישנם מצבים בהם דחוף להוסיף מעט נוזל בלמים מסוג DOT5 למערכת, אך לנהג יש רק DOT3 או DOT4 זמין. איך להיות? הכלל פשוט: אם אין דרך למלא את המערכת בנוזל מאותו מותג, כדאי למלא נוזל על אותו בסיס. אם נוזל על בסיס סיליקון מסתובב במערכת, ניתן למלא סיליקון, אם כי ממותג אחר. אם הנוזל הוא גליקול (DOT4) - ניתן למלא גליקול אחר (DOT3). אבל זה יכול להיעשות רק כמוצא אחרון, שכן אפילו נוזלים עם אותו בסיס יהיו בעלי סט שונה של תוספים. וערבוב שני הסטים עלול להוביל לבלאי מוקדם של מערכת הבלמים.
דימום מערכת הבלמים VAZ 2106
לפני תחילת העבודה, עליך לזכור שהבלמים ב-VAZ 2106 נשאבים בסדר מסוים: הגלגל הימני נשאב תחילה מאחור, לאחר מכן הגלגל השמאלי מאחור, ואז הגלגל הימני מלפנים והשמאלי בחזית. הפרת צו זה תוביל לכך שאוויר יישאר במערכת, ויהיה צורך להתחיל מחדש את כל העבודות.
בנוסף, הנפת הבלמים צריכה להיות בעזרת שותף. לעשות את זה לבד זה מאוד קשה.
רצף פעולות
ראשית, הכנה: יש להסיע את המכונית למעבר מעבר או לתוך בור צפייה ולהפעיל את בלם היד. זה יקל על הגישה לאביזרי הבלמים.
- מכסה המנוע של המכונית נפתח. התקע מוברג ממאגר הבלמים, ומפלס הנוזל בו נבדק. אם יש מעט נוזלים, מוסיפים אותו לסימון במאגר.הנוזל במיכל אמור להגיע לקצה העליון של פס המתכת האופקי.
- העוזר יושב במושב הנהג. בעל המכונית יורד לתוך חור הבדיקה, מניח מפתח על התאמת הבלמים של הגלגל האחורי. לאחר מכן מניחים צינור קטן על האביזר, שקצהו השני מורידים לבקבוק מים.
- העוזר לוחץ על דוושת הבלם 6-7 פעמים. במערכת בלמים עובדת, בכל לחיצה, הדוושה תיפול עמוק יותר ויותר. לאחר שהגיע לנקודה הנמוכה ביותר, העוזר מחזיק את הדוושה במצב זה.
- בשלב זה, בעל המכונית מבריג את אבזרי הבלם בעזרת מפתח ברגים פתוח עד שנוזל הבלמים זורם מהצינור לתוך הבקבוק. אם יש נעילת אוויר במערכת, הנוזל שיזרום החוצה יבעבע חזק. ברגע שהבועות מפסיקות להופיע, האביזר מסובב למקומו.השאיבה נמשכת עד שלא יוצאות יותר בועות אוויר מהצינור לתוך הבקבוק.
- הליך זה נעשה עבור כל גלגל בהתאם לתכנית שהוזכרה לעיל. אם הכל נעשה נכון, לא יהיו כיסי אוויר במערכת. וכל מה שבעל הרכב צריך לעשות הוא להוסיף עוד מעט נוזל בלמים למאגר. לאחר מכן, הליך השאיבה יכול להיחשב הושלם.
וידאו: אנו שואבים את הבלמים VAZ 2106 לבד
גורמים לבעיות עם שאיבת בלמים VAZ 2106
לפעמים הנהג מתמודד עם מצב שבו הבלמים ב- VAZ 2106 פשוט לא שואבים. הנה הסיבה שזה קורה:
- הפרת צו השאיבה. זו הסיבה השכיחה ביותר לדימום לא מוצלח של הבלמים ב"שישה". נהגים מתחילים שוכחים שהבלמים ב- VAZ 2106 הם במעגל כפול, ולכן חשוב מאוד לעקוב אחר תוכנית הדימום. ואם אתה מתחיל לשאוב מהגלגלים הקדמיים, ולא מאחור, אז זה יהיה פשוט בלתי אפשרי להוציא את כל האוויר מהמערכת;
- נוזל בלמים באיכות ירודה. זה לא סוד שבשוק המודרני של דלקים וחומרי סיכה יש מספר עצום של זיופים, וככלל, מוצרים של המותגים הפופולריים ביותר מזויפים. נוזל בלמים אינו יוצא מן הכלל. אם לנהג "מזל" לקנות נוזל כזה בדיוק, אז הצמיגות שלו יכולה לעלות מאוד עם הזמן. במקרים חמורים במיוחד, נוזל בלמים מזויף מתעבה עד כדי כך שהוא מתחיל להידמות לשומן בעקביות. כמובן, לא יכול להיות דיבור על שאיבה רגילה של הבלמים במקרה זה. יש לפרק את מערכת הבלמים ולנקות אותה היטב.
אז, חיי הנהג והנוסעים שלו תלויים במצב הבלמים של ה"שישה". לכן, באחריותו הישירה לשמור אותם במצב תקין. למרבה המזל, רוב פעולות פתרון התקלות יכולות להיעשות בעצמך במוסך שלך. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לעקוב בדיוק אחר ההוראות למעלה.
