אנו בודקים באופן עצמאי את וסת מתח הגנרטור ב- VAZ 2107
תוכן
לפעמים סוללת VAZ 2107 מסיבה כלשהי מפסיקה להיטען, או שהיא נטענת בצורה חלשה מאוד. לאחר שעבר הרבה אפשרויות, בעל הרכב מגיע במוקדם או במאוחר לווסת המתח בגנרטור VAZ 2107. האם ניתן לבדוק את יכולת השירות של מכשיר זה מבלי ליצור קשר עם שירות רכב? פחית! בואו ננסה להבין איך זה נעשה.
מטרת ווסת המתח
קל לנחש את מטרת ווסת המתח מהשם של המכשיר הזה. המשימה של הרגולטור היא לשמור על עוצמת הזרם המגיע מהגנרטור ברמה כזו שהמתח שנוצר על ידי אותו גנרטור נשמר תמיד בגבולות שצוינו.
עוד על גנרטור VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
עם זאת, זה לא צריך להיות תלוי במהירות הסיבוב של הגנרטור. והזרם שצורך המכונית גם לא אמור להשפיע על המתח שנוצר על ידי גנרטור המכונית. ליישום כל המשימות הללו במכונית VAZ 2107, אחראי הרגולטור למתח הגנרטור.
זנים ומיקום ווסתי מתח
כידוע, מכונית VAZ 2107 החלה להיות מיוצרות לפני זמן רב מאוד. ובשנים שונות הותקנו עליו לא רק מנועים שונים, אלא גם ווסתי מתח שונים. בדגמים המוקדמים ביותר, ווסתי הממסר היו חיצוניים. על "שביעיות" מאוחרות יותר הרגולטורים היו פנימיים תלת רמות. בואו נסתכל מקרוב על המכשירים הללו.
ווסת מתח חיצוני VAZ 2107
זהו ווסת המתח החיצוני שנהגים רבים מכנים "רליי-ווסת" בדרך המיושנת. כיום ניתן לראות ווסתי מתח חיצוניים רק ב"שביעיות" ישנות מאוד שיוצרו לפני 1995. על מכוניות אלו הותקן גנרטור ישן מדגם 37.3701, שהיה מצויד בממסרים חיצוניים.
הרגולטור החיצוני היה ממוקם מתחת למכסה המנוע של המכונית, הוא היה מחובר לקשת הגלגלים הקדמית השמאלית של המכונית. ככלל, ממסרים חיצוניים נעשו על בסיס מוליך למחצה בודד, אם כי לאחר 1998 בכמה VAZ 2107 היו רגולטורים חיצוניים שנעשו על מעגל מודפס משותף.
לממסרים חיצוניים היו יתרונות מסוימים:
- החלפת הרגולטור החיצוני הייתה קלה מספיק. הוא הוחזק על ידי שני ברגים בלבד, שקל להגיע אליהם. הטעות היחידה שמתחיל יכול לעשות בעת החלפת מכשיר זה הייתה החלפת מסופים 15 ו-67 (הם ממוקמים זה לצד זה על הרגולטור);
- עלות הרגולטור החיצוני הייתה די משתלמת, והם נמכרו כמעט בכל סוכנויות הרכב.
כמובן שלמכשיר היו גם חסרונות:
- בנייה מסורבלת. בהשוואה לווסתים אלקטרוניים מאוחרים יותר, נראה שהממסר החיצוני גדול מאוד ותופס יותר מדי תא מנוע;
- אמינות נמוכה. הרגולטורים החיצוניים של VAZ מעולם לא היו באיכות גבוהה. קשה לומר מה הסיבה לכך: האיכות הנמוכה של רכיבים בודדים או איכות הבנייה הירודה של המכשיר עצמו. אבל העובדה נשארת בעינה.
ווסת מתח פנימי תלת מפלסי
ווסתי מתח פנימיים בעלי שלוש רמות הותקנו ב-VAZ 2107 מאז 1999.
מכשירים אלקטרוניים קומפקטיים אלה נבנו ישירות לתוך אלטרנטורים לרכב.
לפתרון טכני זה היו יתרונות:
- מידות קומפקטיות. אלקטרוניקה החליפה מוליכים למחצה, אז עכשיו ווסת המתח נכנס לכף היד שלך;
- מהימנות. זה פשוט: אין שום דבר מיוחד לשבור במכשירים אלקטרוניים. הסיבה היחידה שבגללה וסת שלוש רמות עלול להישרף היא קצר חשמלי ברשת המשולבת.
יש גם חסרונות:
- קושי בהחלפה. אם לא היו בעיות מיוחדות עם הרגולטורים החיצוניים, אז כדי להחליף את הממסר הפנימי, בעל המכונית צריך קודם כל להגיע לגנרטור. כדי לעשות זאת, הוא יצטרך להסיר את מסנן האוויר וכמה צינורות אוויר, מה שדורש סבלנות וזמן;
- קושי רכישה. כפי שאתה יודע, VAZ 2107 הופסק מזמן. אז זה הופך להיות יותר ויותר קשה להשיג רכיבים חדשים ל"שבע" מדי שנה. כמובן, כלל זה אינו חל על כל הפרטים. אבל הרגולטורים הפנימיים של שלוש רמות מתח עבור VAZ 2107 הם רק בין החלקים שלא כל כך קל למצוא היום.
קרא על תקלות בגנרטור VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
פירוק ובדיקת ווסתי מתח ב-VAZ 2107
ראשית, בואו נחליט על הכלים והמכשירים שיידרשו לעבודה. הנה הם:
- מודד ביתי;
- מפתח ברגים פתוח ל -10;
- מברג שטוח;
- מברג צולב.
רצף עבודה
אם לנהג יש חשדות לגבי התמוטטות וסת המתח, אז הדבר הראשון שעליו לעשות הוא לבדוק את המתח שמספקת הסוללה.
- מנוע המכונית כבוי ומכסה המנוע נפתח. בעזרת מולטימטר, מדוד את המתח בין מסופי הסוללה. אם הוא יורד מתחת ל-13 וולט (או להיפך, הוא עולה מעל 14 וולט), אז זה מצביע על התמוטטות של הרגולטור.
אם הרגולטור מתקלקל, הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא המתח בין מסופי המצבר. - לאחר שווידא שהמצבר לא נטען טוב דווקא בגלל וסת תקול, יש לנתק אותו מרשת הרכב, אך ראשית יש להסיר את חוט ההארקה מהמצבר. אם חוט זה אינו מנותק, קיימת סבירות גבוהה לקצר חשמלי, אשר יוביל לא רק לשריפת נתיכים רבים בקטע הסגור, אלא גם להתכה של החיווט החשמלי עצמו.
- אם מותקן וסת חיצוני ישן על ה-VAZ 2107, כל המסופים מוסרים ממנו באופן ידני, ולאחר מכן מורחים את האומים שמחזיקים את הרגולטור על גוף המכונית עם מפתח ברגים פתוח למשך 10.ווסת המתח החיצוני VAZ 2107 נשען על שני 10 ברגים בלבד
- אם ה-VAZ 2107 מצויד בווסת פנימי תלת מפלסי, אז כדי להסיר אותו, תצטרך לשחרר זוג ברגים להרכבה המחזיקים את המכשיר הזה בבית הגנרטור עם מברג פיליפס.הווסת הפנימי מוסר באמצעות מברג פיליפס קטן.
- לאחר הסרת הרגולטור, הקוטב השלילי של הסוללה מחובר להארקת הממסר (אם הרגולטור חיצוני), או למגע "Sh" (אם הרגולטור פנימי);איש הקשר "Sh" ממוקם בפינה השמאלית התחתונה של ווסת המתח
- הקוטב החיובי של הסוללה מחובר למגע "K" (מגע זה זמין בכל סוגי הרגולטורים);
- המולטימטר מחובר למברשות הגנרטור או ליציאות הממסר.
- לאחר הפעלת המולטימטר והפעלת מתח של 12–15 וולט, הוא אמור להופיע גם על מברשות הגנרטור (או ביציאות הממסר, אם הרגולטור חיצוני). אם המתח שעלה על המברשות או ביציאות נשמר קבוע, אז זה סימן ברור להתמוטטות של הרגולטור. אם אין מתח בכלל על המברשות או היציאות, יש פתח בווסת.
- הן במקרה של תקלה והן במקרה של תקלה, יהיה צורך להחליף את הווסת, מאחר ולא ניתן לתקן מכשיר זה.
- הווסת הכושל מוחלף בחדש ולאחר מכן מרכיבים מחדש את מערכת החשמל של הרכב.
למידע נוסף על סוללת VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
וידאו: בדוק את ווסת המתח ב-VAZ 2107
אז אפילו נהג מתחיל יכול לבדוק את הרגולטור של המתח ב-VAZ 2107. כל מה שצריך זה את היכולת להשתמש במולטימטר ומברג. יישום ההמלצות לעיל יאפשר לבעל הרכב לחסוך כ -500 רובל. זה כמה עולה בשירות רכב לבדוק ולהחליף את ווסת המתח.
