אנו מתקנים באופן עצמאי את הרכזות הקדמיות והאחוריות ב- VAZ 2107
תוכן
כדי שמכונית תנוע, הגלגלים שלה חייבים להסתובב כרגיל. אם מתחילות בעיות עם סיבוב הגלגלים, אז לנהג יש מיד בעיות עם השליטה במכונה, מה שעלול לגרום לתאונה. זה חל על כל המכוניות, ו-VAZ 2107 אינו יוצא מן הכלל. האלמנט החשוב ביותר המבטיח את הסיבוב הנכון של הגלגלים של ה"שבע" הוא הרכזת. הנהג יכול לתקן את זה בעצמו. בואו להבין איך לעשות את זה.
רכזת קדמית ומטרתה
הרכזת הקדמית ב-VAZ 2107 היא דיסק פלדה מסיבי עם חור באמצע. בחור זה נמצא תותב גדול בו מותקן מיסב הגלגלים. לאורך ההיקף של דיסק הרכזת יש חורים לחיזוק הגלגל. ובצד ההפוך, הרכזת מחוברת לפרק ההיגוי.
כלומר, הרכזת היא חוליית ביניים בין הגלגל הנעים לחלק הקבוע של המתלה. הוא מספק לא רק את הסיבוב הרגיל של הגלגל הקדמי, אלא גם את הסיבוב הרגיל שלו. לכן, לכל תקלה ברכזת יכולות להיות השלכות עצובות מאוד על הנהג והנוסעים שלו. לדוגמה, אם מיסב הגלגל הופך לבלתי שמיש לחלוטין, הגלגל עלול להיתקע או פשוט לרדת תוך כדי תנועה אם המהירות גבוהה. לא קשה לנחש לאן זה יוביל. לכן נהגים מנוסים בודקים את מצב הרכזת הקדמית לפחות אחת לחודש על ידי אחיזה בחלק העליון של הגלגל וניעור קל שלו מעצמם ולפנות אליהם. אם לפחות משחק קל מורגש בעת נדנדה, אתה לא יכול לנהוג במכונית כזו.
אגרוף מעוגל
מפרק ההיגוי, שהוזכר לעיל, הוא מרכיב חשוב נוסף של ההשעיה VAZ 2107. קל לנחש את מטרתו מהשם. פרט זה מספק סיבוב חלק של הגלגלים הקדמיים של המכונית. לפרק האצבע שני זיזים המחברים אותו לזרועות המתלה התאומות. בצדו האחורי של מפרק האצבע ישנה סיכת מלך, שעליה מחברים את הרכזת עם מיסב הגלגל.
הרכזת, שמה על סיכת המפרק, מקובעת עם אום. צריך לומר גם כאן שסיבוב הגלגלים הוא לא הדבר היחיד שהאגרוף אחראי לו. יש לו גם פונקציה נוספת: הוא מגביל את סיבוב הגלגלים. לשם כך מסופקים בליטות מיוחדות על אגרופי ה"שבעה". בעת פניות חזקות מדי, זרועות המתלים פוגעות בזיזים הללו והנהג כבר לא יכול לסובב את ההגה. האגרוף חייב להיות בעל מרווח בטיחות עצום, שכן הוא אחראי לרוב עומסי ההלם המתרחשים כאשר המכונית נוסעת, במיוחד בכבישים משובשים. עם זאת, לפעמים האגרוף מעוות (ככלל, זה קורה לאחר שהגלגלים הקדמיים פוגעים בחור עמוק מאוד או לאחר תאונה). להלן הסימנים העיקריים לכך שמשהו לא בסדר באגרוף:
- בעת נסיעה, המכונית מובילה חזק לצד, ועם עלייה במהירות זה בא לידי ביטוי חזק יותר;
- הנהג שם לב לפתע שרדיוס הפנייה הפך קטן יותר, וקשה יותר "להשתלב" בפניות חדות מאוד. זה מצביע על ירידה בזווית הסיבוב של הגלגלים. ותופעה זו מתרחשת לאחר דפורמציה רצינית של אגרוף אחד;
- סיבוב גלגל. ישנם מצבים שבהם אחד הזיזים של האגרוף נשבר. זה דבר נדיר, אבל אי אפשר שלא להזכיר את זה. לכן, כאשר הזיז נשבר, הגלגל מסתובב כמעט בזווית ישרה לגוף ה"שבע". אם זה קורה בזמן נהיגה, המכונית מאבדת שליטה באופן מיידי.
הגברת הסיבוב של הגלגלים
לפעמים נהגים רוצים להגביר את הטיפול במכונית שלהם. זווית הסיבוב הסטנדרטית של ה-VAZ "הקלאסית" תמיד העלתה שאלות רבות מהנהגים. אז הנהגים מגדילים את הזווית הזו בעצמם עם כמה פעולות פשוטות. לעתים קרובות במיוחד זה נעשה על ידי אוהבי הסחף כביכול: הסיבוב המוגבר של הגלגלים מקל על המכונית להיכנס להחלקה מבוקרת, וניתן לעשות זאת במהירות מרבית.
- המכונה מותקנת על הבור. אחד הגלגלים מגובב ומוסר. לאחר מכן, זרועות ההיגוי, הממוקמות מאחורי הרכזת, מוברגות מהמתלה. יש שניים מהתרמילים האלה.
בתחילה, ה"שבע" מצויד בשני דופי היגוי באורכים שונים - אחד הדו-פודים מנוסר לשניים בעזרת מטחנה. החלק העליון המנוסר נזרק. השאר מרותך לביפוד השני. התוצאה מוצגת בתמונה למטה.על ידי קיצור של אחד הדו-פודים מבקשים בעלי ה"שביעיות" להגביר את סיבוב הגלגלים.
- דו-פודים מרותכים מותקנים במקום.
- בנוסף, ישנם זיזים מגבילים קטנים על זרועות המתלים התחתונות. הם נחתכים בקפידה עם מסור מתכת. לאחר ביצוע כל הפעולות הנ"ל, ההסטה של הגלגלים "שבעת" הופכת לגדולה בערך בשליש בהשוואה לסטנדרטי.לאחר התקנת דו-פודים חדשים, הסיבוב של הגלגלים גדל בכשליש
יש לציין גם שחלק מבעלי המכוניות מעדיפים לא לעסוק בריתוך עצמאי והתקנה של דו-פודים. במקום זאת, הם קונים ערכות כוונון מוכנות עבור ה"קלאסיקות" של VAZ, המאפשרות להם להגדיל את סיבוב הגלגלים ללא עבודה נוספת. למרבה הצער, למצוא סט כזה למכירה לא כל כך קל. לכן, הטכנולוגיה הנ"ל להגברת סיבוב הגלגלים תהיה פופולרית בקרב בעלי ה"שביעיות" במשך זמן רב מאוד.
מיסב רכזת קדמי
כדי להבטיח סיבוב אחיד של הגלגלים הקדמיים, מותקנים מיסבים מיוחדים ברכזות שלהם. מדובר במיסבי גלילה כפולים שאינם דורשים תחזוקה ושימון שוטפים.
הסיבה פשוטה: הם נלחצים לתוך הרכזת, כך שהם יכולים להישבר אם תנסה להסיר אותם. לכן, הנהג מסיר את מיסבי הגלגלים רק כאשר הוא מחליט להחליף אותם. להלן הסימנים העיקריים לכשל במסבי הגלגל:
- הגלגלים הקדמיים מסתובבים ברעש נמוך אופייני. זה מצביע על בלאי של רול אחד או יותר במסב הגלגלים. רולים בלויים משתלשלים בתוך הכלוב, וכאשר הרכזת מסתובבת, מתרחש זמזום אופייני, שמתגבר עם מהירות הגלגלים הגוברת;
- פצפוץ או חריקות מגיעות מאחורי ההגה. בדרך כלל הנהג שומע את הצליל הזה בסיבוב פניות. הוא אומר שאחת מטבעות מיסבי הגלגל קרסה. ככלל, הטבעת הפנימית של המיסב נשברת, והיא בדרך כלל נשברת בשני מקומות בבת אחת. בעת הפנייה, הרכזת נושאת עומס עצום, וכך גם המיסב שבו. ברגעים כאלה, שברי הטבעת הפנימית מתחילים להתחכך זה בזה בנקודות השבר, וכתוצאה מכך נוצר סדק או חריקה אופייניים.
יש רק פתרון אחד בכל המקרים הנ"ל: החלפת מיסב הגלגלים.
בדיקת מיסב הגלגלים
בכל החשד הקטן ביותר לכשל במסבים, הנהג מחויב לבדוק זאת, במיוחד שאין בכך שום דבר מסובך.
- הגלגל, שבזכותו נשמעים צלילים אופייניים, נדפק. לאחר מכן הנהג מסובב ידנית את הגלגל כך שהוא מסתובב כמה שיותר מהר ומקשיב. אם המיסב שחוק, זמזום אופייני יהיה נשמע בבירור לכל מי שאין לו בעיות שמיעה. במקרים מסוימים, לא ניתן לזהות זמזום נושא כאשר הגלגל מסתובב מהר מדי. אז אתה צריך לסובב את הגלגל לאט ככל האפשר. אם לפחות רולר אחד במיסב נשחק, הגלגל בהחלט יזמזם.
- אם סיבוב ידני של הגלגל אינו מגלה את הבעיה, עליך למשוך את הגלגל מבלי להסיר את המכונה מהג'ק. לשם כך, הנהג לוקח את החלק העליון והתחתון של הצמיג ומושך את ההגה מספר פעמים, תחילה הרחק ממנו, ואז לעברו. אם טבעות המיסבים שבורות, משחק קל יורגש בבירור על הגלגל.
- אם המשחק לא זוהה על ידי משיכת הגלגל, יש לנער את הגלגל. הנהג לוקח את החלק העליון של הצמיג, ומתחיל להניף אותו הרחק מעצמו ואליו. ואז הוא עושה את אותו הדבר עם החלק התחתון של הצמיג. תגובה נגדית, אם בכלל, מזוהה כמעט תמיד. או בעת נדנוד החלק התחתון של הצמיג, או בעת נדנוד העליון.כדי לזהות משחק, יש לנער את הגלגל ממך ולקראתך.
התאמת מיסב גלגלים
לאחר זיהוי משחק, מיסב הגלגל נבדק בקפידה. אם המשחק אינו משמעותי, ולא היו סימני בלאי ושבירה על המיסב, אזי הדבר מעיד על היחלשות של מחברי המיסבים. במקרה זה, הנהג לא צריך לשנות את המיסב, זה יספיק רק להתאים אותו.
- בעזרת מברג, הסר את תקע המגן ממיסב הגלגלים.
- לאחר מכן, אום הכוונון, הממוקם מעל המיסב, מהודק כך שלא ניתן לסובב את הגלגל באופן ידני.לפעמים, כדי לחסל את משחק הגלגלים, מספיק להתאים את אום הרכזת
- ואז האגוז הזה משוחרר בהדרגה בשניים או שלושה סיבובים. לאחר כל התרופפות, הגלגל מסובב ובודק משחק. יש צורך להשיג מצב שבו הגלגל מסתובב בחופשיות, אך לא נצפה משחק.
- כאשר נמצא המיקום הרצוי, יש לקבע את אום הכוונון במצב זה. נהגים עושים זאת בדרך כלל עם אזמל פשוט: פגיעה באום עם האזמל מכופפת אותו מעט, והוא כבר לא מתיר.
החלפת מיסב הגלגל הקדמי
כדי להחליף את מיסב הגלגלים הקדמיים ב"שבעה" תזדקק לכלים הבאים:
- ג'ֵק;
- סט של ראשי שקעים וכפתורים;
- מברג;
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- מיסב גלגל קדמי חדש.
רצף של פעולות
לפני תחילת העבודה, אחד הגלגלים הקדמיים מוגבה ומוסר. במקרה זה, יש לתקן את הגלגלים האחוריים של המכונית בעזרת נעליים.
- הגלגל הקדמי מוסר. פותח גישה לקליפר הבלמים ולרכזת. גם קליפר הבלמים מוסר.
- כעת מוסר תקע המגן הממוקם מעל מיסב הגלגל. כדי לחטט אותו, אתה יכול להשתמש אזמל דק או מברג שטוח.הכי נוח להסיר את תקע המגן על הרכזת עם אזמל דק
- לאחר הוצאת התקע, הגישה לאום הרכזת נפתחת. על אום זה יש ליישר את הצד שעוות קודם לכן על ידי האזמל, מה שמנע מהאום להתיר. זה נעשה עם מברג ופטיש. לאחר יישור הצד, האום מוברג ומוסר יחד עם מכונת הכביסה המרווחת.כדי להבריג את אום הרכזת המקבע, תחילה עליך ליישר את הצד שלו
- מברג מנקר ומסיר את החותם המכסה את המיסב, ואז המיסב הישן מוסר מהחור. בעזרת מברג ופטיש מסירים גם את טבעת המפריד מתחת למיסב.
- אתר התקנת המיסבים מנוגב בקפידה בעזרת סמרטוט, ולאחר מכן לוחצים חדש וטבעת מפרידה למקומו של המיסב הישן.
- המיסב המותקן משומן, במיוחד יש לשמן את הטבעת הפנימית. לאחר מכן, הבלוטה מותקנת במקומה.יש לשמן את הטבעת הפנימית של מיסב הגלגלים בנדיבות במיוחד.
- את המיסב המשומן שמים על הרכזת, מהדקים את אום הרכזת ולאחר מכן מכופפים שוב את הדופן שלו בעזרת אזמל ופטיש כדי למנוע התרופפות.
- מכסה המיסב מותקן במקומו. לאחר מכן הקליפר והגלגל מותקנים במקומם.
וידאו: שנה את מיסב הגלגל הקדמי ב"קלאסי"
תמיכה
אם כבר מדברים על ההשעיה של המכונית, אי אפשר שלא להזכיר את הקליפר. מכשיר זה מצויד רק בגלגלים הקדמיים של VAZ 2107. הסיבה פשוטה: בלי קליפר, בלמי דיסק לא יכולים לתפקד כראוי. מבחינה מבנית, הקליפר הוא מארז פלדה מונוליטי, המכיל את דיסק הבלם והרפידות.
לקליפר מספר חורים. הם נחוצים לחיבור הקליפר למתלה ולהתקנת גלילי הבלמים. הקליפר מספק את רמת הלחץ הדרושה של הרפידות על דיסק הבלם והבלאי האחיד שלהם. אם המחוגה מעוותת (לדוגמה, כתוצאה מהשפעה), אז הבלאי הרגיל של הרפידות מופרע, וחיי השירות שלהם מצטמצמים מספר פעמים. אבל נזק מכני הוא לא הבעיה היחידה שיכולה לקרות לקליפר. הנה מה עוד יכול לקרות:
- חמצון של חלקים נעים. זה נכון במיוחד עבור צילינדרים בלמים המותקנים בקליפר. צילינדרים אלה מתכסים בסופו של דבר לא רק בסרט תחמוצת, אלא גם בלכלוך. כתוצאה מכך, המוטות שלהם מפסיקים לנוע כרגיל, וזה משפיע מיד על יעילות הבלימה;
- התרחשות של סדקים בקליפר. בחלקים הנתונים לעומסים מתחלפים מחזוריים, נוצרים מתחי עייפות, אשר במוקדם או במאוחר מובילים להופעת סדקי עייפות. לאחר התרחשותם, יש להחליף את המחוגה בדחיפות. חלקים "עייפים" אינם כפופים לשיקום.
רכזת אחורי
הרכזת האחורית של ה-VAZ 2107 שונה מהרכזת הקדמית הן בעיצוב והן במטרה. אין מפרקי היגוי או זרועות מתלה נוספות מחוברות לרכזת האחורית.
כי המשימה העיקרית של הרכזת הזו היא להבטיח סיבוב אחיד של הגלגל, וזהו. זה לא דורש מרווח עצום של בטיחות ועמידות ללחץ מכני, שכן הוא אינו משתתף בסיבוב הגלגלים, כמו הרכזת הקדמית.
הרכזת האחורית מצוידת במיסב מתגלגל, שנסגר עם מכסה מיוחד. מנגד, מותקנת ברכזת טבעת פנימית חסינת לכלוך, המונעת סתימה של המיסב. כל המבנה הזה מונח על ציר הסרן האחורי של ה"שבע" ומקובע עם אום רכז ב-30.
החלפת מיסב הגלגל האחורי
ישנם מיסבים לא רק בחזית, אלא גם ברכזות האחוריות של VAZ 2107. גם מיסבי הגלגלים האחוריים נשחקים עם הזמן, אם כי לא בעוצמה כמו הקדמיים. עם זאת, על הנהג לפקח על מצבם של מיסבים אלה, ואם מופיעים סימני תקלה, שכבר הוזכרו לעיל, לשנות את המיסבים הללו.
רצף של פעולות
על הסרנים האחוריים של ה"שבע" אין קליפרים, אבל יש תופי בלמים. אז לפני החלפת מיסבי הגלגל, הנהג יצטרך להיפטר מהתופים.
- הגלגלים הקדמיים של ה"שבעה" קבועים בנעליים. ואז אחד הגלגלים האחוריים מגובב ומוסר. הגישה לתוף הבלם נפתחת, המוחזקת על שני פינים מובילים. האומים על החתיכים מוברגים, התוף מוסר.
- כעת יש לך גישה לרכזת האחורית. תקע המגן שלו נגרר עם מברג ומוסר. לאחר מכן, באמצעות אזמל, הצד של אום הרכזת מפולס. לאחר היישור, האום מוברג באמצעות מפתח ברגים 30.מתחת לתקע יש אום הרכבה ומסב
- בעזרת מושך בעל שלוש רגליים, הרכזת נלחצת החוצה ומוסרת מהציר (אם אין מושך בהישג יד, ניתן להסיר את הרכזת באמצעות זוג ברגים ארוכים, תוך הברגה אחידה לתוך החורים שעל הציר. דיסק רכזת).הדרך הנוחה ביותר להסיר את הרכזת האחורית היא באמצעות חולץ בעל שלוש רגליים.
- לאחר הסרת הרכזת, הטבעת הפנימית תישאר על הציר.
- המיסב נדפק מהרכזת עם פטיש וחותך צינורות המשמש כציר. לאחר לחיצת המיסב הישן, הרכזת מנוקה ביסודיות עם סמרטוט ומשמנים.
- אותו ציר מחליף את המיסב הישן בחדש. יש צורך לפעול בזהירות רבה ולהכות את המנדרל בחצי לב עם פטיש.הרכזת מוסרת, נותר ללחוץ לתוכו מיסב חדש
- לאחר הלחיצה משמנים את הטבעת הפנימית של המיסב, היא חוזרת אל הציר, שם מוחדרת לתוכו הטבעת הפנימית. עכשיו נשאר רק להחליף את אום ההרכבה, ואז לשים את תוף הבלם והגלגל.
אז, הרכזות, הן האחוריות והן הקדמיות, הן החלקים החשובים ביותר של המתלה VAZ 2107. הרכזות והמיסבים שלהן נושאים עומס אדיר ולכן נשחקים במהירות. אם יש חשד לתקלה, הנהג מחויב לבדוק ולהחליפם. אתה יכול לעשות את זה בעצמך, כי לא נדרשים כישורים וידע מיוחדים לתיקונים כאלה. אתה רק צריך להיות סבלני ולעקוב בדיוק אחר ההוראות לעיל.
