אנו מתקינים באופן עצמאי את הטורבינה על VAZ 2106
תוכן
כל חובב רכב רוצה שהמנוע של המכונית שלו יהיה חזק ככל האפשר. הבעלים של VAZ 2106 אינם יוצאי דופן במובן זה. ישנן דרכים רבות ושונות להגביר את כוח המנוע ולגרום למכונית לנסוע מהר יותר. אבל במקרה זה, בואו ננסה להתמודד רק עם שיטה אחת, שנקראת טורבינה.
מטרת הטורבינה
המאפיינים הטכניים של מנוע VAZ 2106 אינם יכולים להיקרא מצטיינים. מסיבה זו, נהגים רבים מתחילים לשכלל את מנועי ה"שישיות" שלהם בכוחות עצמם. התקנת טורבינה על מנוע VAZ 2106 היא הדרך הרדיקלית ביותר, אך גם היעילה ביותר להגביר את ביצועי המנוע.
על ידי התקנת טורבינה, הנהג מקבל מספר יתרונות בבת אחת:
- זמן ההאצה של המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש מצטמצם כמעט בחצי;
- כוח המנוע והיעילות גדלים;
- צריכת הדלק נשארת כמעט ללא שינוי.
איך עובדת טורבינת רכב?
בקיצור, המשמעות של פעולת כל מערכת טורבו היא הגדלת קצב האספקה של תערובת הדלק לתאי הבעירה של המנוע. הטורבינה מחוברת למערכת הפליטה של ה"שישה". זרם עוצמתי של גז פליטה נכנס לאימפלר בטורבינה. להבי האימפלר מסתובבים ויוצרים לחץ עודף, שנאלץ לתוך מערכת אספקת הדלק.
כתוצאה מכך, מהירות תערובת הדלק עולה, ותערובת זו מתחילה לבעור בצורה אינטנסיבית הרבה יותר. המנוע הסטנדרטי של מקדם שריפת הדלק "שש" הוא 26-28%. לאחר התקנת מערכת טורבו, מקדם זה יכול לעלות עד 40%, מה שמגדיל את היעילות הראשונית של המנוע בכמעט שליש.
על בחירת מערכות הטעינת טורבו
כיום, אין צורך שחובבי רכב יעצבו טורבינות בעצמם, מאחר ומגוון רחב של מערכות מוכנות זמינות בשוק האפטר. אבל עם שפע כזה, בהכרח תתעורר השאלה: באיזו מערכת לבחור? כדי לענות על שאלה זו, על הנהג להחליט עד כמה הוא מתכוון ליצור מחדש את המנוע, כלומר עד כמה עמוקה תהיה המודרניזציה. לאחר שהחליטו על מידת ההתערבות במנוע, תוכלו לעבור לטורבינות, שהן משני סוגים:
- טורבינות בהספק נמוך. מכשירים אלה מייצרים לעתים רחוקות לחצים מעל 0.6 בר. לרוב זה משתנה בין 0.3 ל-0.5 בר. התקנת טורבינת כוח מופחת אינה מרמזת על התערבות רצינית בתכנון המנוע. אבל הם גם נותנים עלייה לא משמעותית בפריון - 15-18%.
- מערכות טורבו עוצמתיות. מערכת כזו מסוגלת ליצור לחץ של 1.2 בר או יותר. כדי להתקין אותו במנוע, הנהג יצטרך לשדרג ברצינות את המנוע. במקרה זה, הפרמטרים של המנוע עשויים להשתנות, ולא העובדה לטובה (זה נכון במיוחד עבור מחוון CO בגז הפליטה). עם זאת, כוח המנוע יכול לעלות בשליש.
מה הכוונה במודרניזציה
לפני התקנת הטורבינה, הנהג יצטרך לבצע מספר הליכי הכנה:
- התקנה של מצנן. זהו מכשיר קירור אוויר. מכיוון שמערכת הטעינת הטורבו פועלת על גז פליטה חם, היא מתחממת את עצמה בהדרגה. הטמפרטורה שלו יכולה להגיע ל-800 מעלות צלזיוס. אם הטורבינה לא תתקרר בזמן, היא פשוט תישרף. בנוסף, המנוע יכול גם להינזק. אז אתה לא יכול בלי מערכת קירור נוספת;
- את הקרבורטור "שש" יהיה צורך להמיר לאחד הזרקה. סעפות היניקה הישנות של הקרבורטור "שש" מעולם לא היו עמידות. לאחר התקנת הטורבינה, הלחץ בקולט כזה עולה בערך פי חמש, ולאחר מכן הוא נשבר.
כל הנקודות לעיל מצביעות על כך שהצבת טורבינה על קרבורטור ישן שישה היא החלטה מפוקפקת, בלשון המעטה. זה יהיה הרבה יותר נוח לבעלים של מכונית כזו לשים עליה מגדש טורבו.
לפתרון זה מספר יתרונות:
- הנהג כבר לא ידאג לבעיית הלחץ הגבוה בסעפת היניקה;
- אין צורך להתקין מערכות קירור נוספות;
- לא יהיה צורך לבצע מחדש את מערכת אספקת הדלק;
- התקנת מדחס היא חצי מהמחיר של התקנת טורבינה מן המניין;
- כוח המנוע יגדל ב-30%.
התקנת מערכת טורבו
ישנן שתי שיטות להתקנת טורבינות על "שש":
- חיבור לאספן;
- חיבור לקרבורטור;
הרוב המכריע של הנהגים נוטים לאפשרות השנייה, מכיוון שיש בה פחות בעיות. בנוסף, תערובת הדלק במקרה של חיבור קרבורטור נוצרת ישירות, עוקפת את סעפת. כדי ליצור חיבור זה, תזדקק לדברים הבאים:
- מפתחות מפתח ברגים כלולים;
- מברג שטוח;
- שני מיכלים ריקים לניקוז אנטיפריז ושומנים.
רצף החיבור של טורבינה מן המניין
קודם כל, יש לומר שהטורבינה היא מכשיר די גדול. לכן, בתא המנוע, זה ידרוש מקום. מכיוון שאין מספיק מקום, בעלי "שישיות" רבים שמים את הטורבינות במקום בו מותקנת הסוללה. הסוללה עצמה מוסרת מתחת למכסה המנוע ומותקנת בתא המטען. יש לציין גם כאן שרצף חיבור מערכת הטעינת הטורבו תלוי באיזה סוג מנוע מותקן על ה"שישה". אם לבעל הרכב יש את הגרסה המוקדמת ביותר של ה"שישה", אז תצטרך להתקין עליו סעפת יניקה חדשה, שכן הרגילה לא תוכל לעבוד עם הטורבינה. רק לאחר פעולות הכנה אלה ניתן להמשיך ישירות להתקנת מערכת הטורבו.
- ראשית, מותקן צינור הכנסה נוסף.
- סעפת הפליטה מוסרת. חתיכה קטנה של צינור אוויר מותקנת במקומה.
הסעפת מוסרת, במקומה מותקן צינור אוויר קצר - כעת מסנן את מסנן האוויר יחד עם הגנרטור.
- נוזל לרדיאטור מנוקז מהרדיאטור הראשי (יש להניח מיכל ריק מתחת לרדיאטור לפני הניקוז).
- הצינור המחבר את המנוע למערכת הקירור מנותק.
- חומר הסיכה מרוקן לתוך מיכל שהוכן קודם לכן.
- חור נקדח על מכסה המנוע באמצעות מקדחה חשמלית. חותכים בו חוט בעזרת ברז, ולאחר מכן מותקן מתאם בצורת צלב בחור זה.נדרש מתאם בצורת צלב כדי לארגן את אספקת הנפט לטורבינה
- חיישן השמן מוברג.
- הטורבינה מחוברת לצינור אוויר שהותקן בעבר.
וידאו: אנו מחברים את הטורבינה ל"קלאסי"
רצף חיבור מדחס
הוזכר לעיל כי חיבור מערכת מגדש טורבו מן המניין ל"שש" ישן עשוי לא תמיד להיות מוצדק, וכי התקנת מדחס קונבנציונלי עשויה להיות אפשרות מקובלת יותר עבור נהגים רבים. אז זה הגיוני לפרק את רצף ההתקנה של המכשיר הזה.
- מסנן האוויר הישן מוסר מצינור האוויר הנכנס. אחד חדש מוכנס במקומו, ההתנגדות של מסנן זה צריכה להיות אפס.
- כעת נלקחת חתיכת חוט מיוחד (זה בדרך כלל מגיע עם המדחס). קצה אחד של חוט זה מוברג לחיבור על הקרבורטור, הקצה השני מחובר לצינור יציאת האוויר על המדחס. מלחצי פלדה מהערכה משמשים בדרך כלל כמחברים.המדחס מגיע עם אביזרים שיש לחבר לפני התקנת המדחס.
- מגדש הטורבו עצמו מותקן ליד המפיץ (יש שם מספיק מקום, כך שניתן להתקין מדחס בינוני ללא בעיות).
- כמעט כל המדחסים המודרניים מגיעים עם סוגריים להרכבה. עם סוגריים אלה, המדחס מחובר לבלוק הצילינדר.
- לאחר התקנת המדחס, לא ניתן להתקין מסנן אוויר רגיל. לכן, במקום מסננים במקרים סטנדרטיים, נהגים לשים קופסאות מיוחדות עשויות פלסטיק. קופסה כזו משמשת מעין מתאם להזרקת אוויר. יתרה מכך, ככל שהתיבה הדוקה יותר, כך המדחס יעבוד יעיל יותר.הקופסה פועלת כמתאם בעת הפעלת לחץ
- כעת מותקן מסנן חדש על צינור היניקה, שהתנגדותו שואפת לאפס.
רצף זה הוא הפשוט ביותר ובו בזמן היעיל ביותר בעת התקנת מגדש טורבו על כל VAZ "הקלאסי". בהיותו עוסק בהתקנה של מערכת זו, הנהג עצמו יכול לחפש דרכים חדשות להגביר את אטימות התיבה וחיבורי הצינור. אנשים רבים משתמשים באיטום רגיל בטמפרטורה גבוהה לשם כך, שניתן למצוא בכל חנות לחלקי רכב.
אופן אספקת השמן לטורבינה
מערכת טורבו שלמה לא יכולה לתפקד ללא שמן. אז הנהג שיחליט להתקין טורבינה יצטרך לפתור גם את הבעיה הזו. כאשר הטורבינה מותקנת, מוברג אליה מתאם מיוחד (מתאמים כאלה מגיעים בדרך כלל עם טורבינות). לאחר מכן מותקן מסך פיזור חום על סעפת היניקה. שמן מסופק לטורבינה באמצעות מתאם, עליו שמים תחילה צינור סיליקון. בנוסף, הטורבינה חייבת להיות מצוידת במקרר ובצינור אוויר שדרכו יזרום אוויר לסעפת. רק כך ניתן להגיע לטמפרטורה מקובלת של השמן המסופק לטורבינה. יש לומר גם כאן שבחנויות חלפים ניתן למצוא סטים של צינורות ומהדקים לאספקת שמן למערכות טורבו.
סט כזה עולה מ 1200 רובל. למרות המחיר המנופח בעליל, רכישה כזו תחסוך לבעל הרכב זמן רב, שכן לא צריך להתעסק בחיתוך והתאמת שפופרות סיליקון.
בקשר לשקעים
צינורות נחוצים לא רק לאספקת נפט. יש להסיר גם גזי פליטה מהטורבינה. כדי להסיר עודפי גז שאינם בשימוש על ידי הטורבינה, נעשה שימוש בצינור סיליקון מסיבי על מלחצי פלדה. במקרים מסוימים, מערכת שלמה של צינורות סיליקון משמשת להסרת הפליטה (מספרם נקבע על פי עיצוב הטורבינה). בדרך כלל יש שניים, בחלק מהמקרים ארבעה. צינורות לפני ההתקנה נבדקים בקפידה לאיתור זיהום פנימי. כל, אפילו הכתם הקטן ביותר שנפל לתוך הטורבינה, עלול לגרום להתמוטטות. מסיבה זו כל צינור מנוגב בקפידה מבפנים עם מפית ספוגה בנפט.
בעת בחירת מהדקים לצינורות, כדאי לזכור: סיליקון אינו חומר עמיד במיוחד. ואם, בעת התקנת הצינור, להדק את מהדק הפלדה יותר מדי, אז זה יכול פשוט לחתוך את הצינור. מסיבה זו, נהגים מנוסים ממליצים לא להשתמש בכלל במלחצי פלדה, אלא להשתמש במהדקים העשויים מפלסטיק מיוחד בטמפרטורה גבוהה. הוא מספק הידוק אמין ובו בזמן אינו חותך סיליקון.
איך הטורבינה מחוברת לקרבורטור?
אם הנהג מחליט לחבר את מערכת הטורבו ישירות דרך הקרבורטור, אזי עליו להיות מוכן למספר בעיות שייאלצו לפתור. ראשית, בשיטת חיבור זו, צריכת האוויר תגדל באופן משמעותי. שנית, הטורבינה תצטרך להיות ממוקם ליד הקרבורטור, ויש שם מעט מאוד מקום. לכן על הנהג לחשוב פעמיים לפני יישום פתרון טכני שכזה. מצד שני, אם עדיין ניתן למקם את הטורבינה ליד הקרבורטור, היא תעבוד ביעילות רבה, שכן היא לא צריכה להוציא אנרגיה על אספקת זרימת אוויר דרך מערכת תעלות ארוכה.
צריכת הדלק בקרבורטורים ישנים ב"שישיות" מווסתת על ידי שלושה סילונים. בנוסף, ישנם מספר ערוצי דלק. כאשר הקרבורטור פועל כרגיל, הלחץ בתעלות אלו אינו עולה מעל 1.8 בר, כך שהערוצים הללו מבצעים את תפקידם בצורה מושלמת. אבל לאחר התקנת הטורבינה, המצב משתנה. ישנן שתי דרכים לחבר את מערכת הטעינת הטורבו.
- התקנה מאחורי הקרבורטור. כאשר הטורבינה מוצבת כך, תערובת הדלק צריכה לעבור דרך המערכת כולה.
- התקנה מול הקרבורטור. במקרה זה, הטורבינה תכריח אוויר בכיוון ההפוך, ותערובת הדלק לא תעבור דרך הטורבינה.
לכל שיטה יש יתרונות וחסרונות:
- הדרך הראשונה הרבה יותר קלה. כן, לחץ האוויר במערכת לא יהיה גבוה מדי. אבל יחד עם זאת, הקרבורטור לא יצטרך להשתדרג ברצינות, לשים בו שסתום נוסף למדחס וצידניות נוספות;
- הדרך השנייה היא הרבה יותר קשה. הלחץ הכולל במערכת יהיה גבוה בהרבה. יחד עם זאת, תכולת ה-CO במפלט המכונית תהיה נמוכה יותר, ובנוסף, יהיה קל יותר להתניע מנוע קר. אבל ליישם חיבור כזה קשה יותר, שכן יהיה צורך לשדרג את הקרבורטור, כפי שהוזכר לעיל.
לגבי חיבור טורבינות למזרק
הנחת מערכת טורבו על מנוע הזרקה היא הרבה יותר יעילה מאשר על קרבורטור. צריכת הדלק הופכת נמוכה יותר, ביצועי המנוע משתפרים. זה חל בעיקר על פרמטרים סביבתיים. הם משתפרים, שכן כרבע מהפליטה לא נפלטת לסביבה. בנוסף, הרטט של המנוע יקטן. רצף חיבור הטורבינה למנועי הזרקה כבר פורט לעיל ולכן אין טעם לחזור עליו. אבל עדיין צריך להוסיף משהו. חלק מהבעלים של מכונות הזרקה מנסים להגביר עוד יותר את הדחיפה של הטורבינה. כדי להשיג זאת, הם מפרקים את הטורבינה, מוצאים בה את מה שנקרא מפעיל ומכניסים מתחתיה קפיץ מחוזק במקום הסטנדרטי. מספר צינורות מחוברים לסולנואידים בטורבינה. צינורות אלה מושתקים, בעוד הסולנואיד נשאר מחובר למחבר שלו. כל האמצעים הללו מביאים לעלייה בלחץ שמייצרת הטורבינה ב-15–20%.
איך בודקים טורבינה?
לפני התקנת הטורבינה, מומלץ מאוד להחליף שמן. בנוסף, חובה להחליף את מסנן השמן ומסנן האוויר. הרצף לבדיקת מערכת הטעינת הטורבו הוא כדלקמן:
- יש לבדוק את הטורבינה לאיתור נזילות שמן (הדבר חל הן על החלק שדרכו אספקת השמן והן על החלק שדרכו הוא מתנקז מהטורבינה);
- כל תעלות האוויר נבדקות גם בקפידה. אף אחד מהם לא צריך להכיל לכלוך וחפצים זרים;
- אם המכונה מצוידת בזרז, יש לבדוק גם אם יש בלאי (פליטה מוגזמת מזרז שחוק עלולה לפגוע משמעותית בפעולת הטורבינה, היא פשוט לא יכולה להתמודד עם נפח גדול של גז נכנס);הכרת המכשיר של הטורבינה, קל יותר לבדוק את הביצועים שלה
- לבסוף, כדאי לבדוק אם רוטור הטורבינה מסתובב כרגיל. הזמזום שנוצר על ידי הרוטור חייב להיות אחיד. הוא לא אמור להכיל צלילים זרים: חריקה, שריקות וכו'.
אז, התקנת טורבינה על VAZ 2106 היא תהליך ארוך וקפדני. במצבים מסוימים, במקום טורבינה מן המניין, אתה יכול לחשוב על התקנת מגדש טורבו. זוהי האפשרות הזולה והקלה ביותר. ובכן, אם בעל הרכב החליט בתקיפות לשים טורבינה על ה"שישה" שלו, אז הוא צריך להתכונן לשדרוג מנוע רציני ולהוצאות כספיות רציניות.
