היגוי VAZ 2107: מטרה, התאמה, תקלות וביטולן

כמעט כל המכוניות, ללא קשר למותג ולמעמד, מצוידות בציוד היגוי וה-VAZ 2107 אינו יוצא דופן. בטיחות הנהיגה תלויה באופן ישיר במצבו של מבנה זה, אשר יש לבדוק מעת לעת, להתאים, ובמידת הצורך, לתקן.

היגוי VAZ 2107

מנגנון ההיגוי של VAZ "שבע" מורכב ממספר צמתים המחוברים יחדיו באמצעות מחברים. יחידות אלו והמרכיבים המרכיבים אותן, כמו כל חלק אחר במכונית, נשחקים עם הזמן והופכים לבלתי שמישים. יש לדון ביתר פירוט על המינוי, התכנון, התיקון והתחזוקה של ההיגוי VAZ 2107.

פגישה

התפקיד העיקרי המוקצה למנגנון ההיגוי הוא להבטיח את תנועת המכונית בכיוון שצוין על ידי הנהג. ברוב מכוניות הנוסעים, מסלול התנועה מתבצע באמצעות סיבוב גלגלי הציר הקדמי. מנגנון ההיגוי של ה"שבע" מורכב למדי, אך יחד עם זאת מספק שליטה נטולת טרחה במצבים שונים על הכביש. המכונית מצוידת בעמוד הגה בטיחותי עם גל קרדן המתקפל בעת פגיעה. להגה של המנגנון המדובר בקוטר של 40 ס"מ ולסיבוב מלא של הגלגלים יש צורך לבצע 3,5 סיבובים בלבד, המאפשרים לבצע תמרונים ללא קושי רב.

ממה זה מורכב

מנגנון בקרת הגלגל הקדמי ב- VAZ 2107 עשוי מהאלמנטים הבסיסיים הבאים:

• גַלגַל;
• פיר;
• תיבת הילוכים;
• סושקה;
• טרפזיום;
• מְטוּטֶלֶת;
• פרקי אצבע סיבוביים.

היגוי VAZ 2107: 1 - דחף לרוחב; 2 - דו-פוד; 3 - דחף בינוני; 4 - ידית מטוטלת; 5 - כוונון מצמד; 6 - מפרק כדור תחתון של ההשעיה הקדמית; 7 - אגרוף סיבובי ימני; 8 - מפרק כדור עליון של ההשעיה הקדמית; 9 - הידית הימנית של אגרוף סיבובי; 10 - סוגר זרוע מטוטלת; 11 - מיסב של פיר ההיגוי העליון; 12, 19 - תושבת הרכבה של פיר ההיגוי; 13 - תושבת צינור להרכבת פיר ההיגוי; 14 - פיר הגה עליון; 15 - בית היגוי; 16 - פיר היגוי ביניים; 17 - מעטפת הפונה של פיר ההיגוי; 18 - הגה; 20 - סוגר קדמי של צלחת תיקון; 21 - בורג צימוד של מפרק הקרדן; 22 - ספוג גוף

פיר היגוי

דרך הציר מועברת הסיבוב מגלגל ההגה אל עמוד ההגה. הפיר מקובע עם תושבת לגוף המכונית. מבחינה מבנית, האלמנט עשוי בצורה של קרדן עם צלבים ופיר עליון. במקרה של התנגשות המנגנון מתקפל ובכך מבטיח את בטיחות הנהג.

תיבת הילוכים

VAZ 2107 מצויד בעמוד הגה תולעת, הממיר את התנועה הסיבובית של ההגה לתנועת התרגום של מוטות ההיגוי. עקרון הפעולה של מנגנון ההיגוי הוא כדלקמן:

1. הנהג מסובב את ההגה.
2. באמצעות מפרקים אוניברסליים מונעים את גל התולעת, מה שמפחית את מספר הסיבובים של גלגל ההגה.
3. אלמנט התולעת מסתובב על ידי הזזת הגליל הכפול.
4. הציר המשני מסתובב, עליו מקובע הדו-פוד, המניע את מוטות ההיגוי.
5. הטרפז מזיז את פרקי ההיגוי, מסובב את הגלגלים בכיוון הנכון.

אחד הצמתים העיקריים במנגנון ההיגוי הוא עמוד ההיגוי.

זרוע ההיגוי היא החלק שבאמצעותו מחברים את מצמד ההיגוי לגלגל ההיגוי.

קישור היגוי

רדיוס מסלול המכונה בעת פנייה תלוי בזווית הסיבוב של הגלגלים. מכיוון שרדיוס הגלגל החיצוני גדול מזה של הגלגל הפנימי, על מנת למנוע החלקה של האחרון והידרדרות האחיזה עם פני הכביש, על הגלגלים הקדמיים לסטות בזוויות שונות.

הגלגלים הקדמיים חייבים להסתובב בזוויות שונות כדי שלא תהיה החלקה

לשם כך, נעשה שימוש בטרפז היגוי. במהלך התמרון, הקישור הרוחבי של המנגנון נעקר בהשפעת הדו-פוד. הודות לידית המטוטלת, היא דוחפת ומושכת את מוטות הצד. מכיוון שיש חוסר יישור, ההשפעה על קצוות מוט הקשירה שונה, מה שמוביל לסיבוב הגלגלים בזווית אחרת. קצות הטרפז עם מוטות מחוברים באמצעות התאמת צימודים, המאפשרים לשנות את זווית הסיבוב של הגלגלים. פרטי הטרפז מחוברים זה לזה במפרקי כדור זהים. עיצוב זה תורם לפעולה הרגילה של היחידה גם בנסיעה בכבישים גרועים.

מצמד ההיגוי מאפשר לגלגלים הקדמיים להסתובב בזוויות שונות

ידית מטוטלת

מטוטלת ההיגוי של ה"שבעה" נחוצה לסיבוב סינכרוני של גלגלי הציר הקדמי ללא דיחוי. כך, המכונית מסוגלת לעבור בבטחה פינות. אם מתרחשות תקלות במטוטלת, מאפייני הרכב מתדרדרים במהלך תמרונים, מה שעלול להוביל למצב חירום.

המטוטלת נועדה לסובב את הגלגלים באופן סינכרוני כאשר ההגה מסובב.

אגרוף מעוגל

המטרה העיקרית של מפרק ההיגוי (תרון) היא להבטיח שהגלגלים הקדמיים מסתובבים בכיוון הרצוי לנהג. החלק עשוי מפלדה עמידה, שכן מונחים עליו עומסים גבוהים. קצוות מוט קשרים, רכזות, אלמנטים של מערכת הבלמים מחוברים גם לאגרופים. הזרוע מקובעת לזרועות המתלים הקדמיות עם מיסבים כדוריים.

בעיות בהיגוי

מנגנון ההיגוי, כמו כל רכיב אחר ברכב, נשחק ויש צורך לתקן אותו עם הזמן. כדי לפשט את החיפוש וסילוק התקלות, ישנם סימנים מסוימים המאפשרים לברר את מהות התקלה ולחסל אותה תוך זמן קצר.

נזילת שמן

על ה"קלאסית" הבעיה של גלגלי הגה "רטובים" נפוצה למדי. יכולות להיות לכך סיבות רבות:

• כמות חותם השמן;
• דליפה מתחת לאטם;
• התרופפות המחברים המאבטחים את מכסה המנגנון;
• קורוזיה של פיר הכניסה.

אם ניתן להחליף את קופסת המילוי והאטמים, ניתן להדק את הברגים, ואז אם הפיר פגום, יהיה צורך להטחן את החלק.

אחת האפשרויות להיפטר מנזילות שמן מתיבה עם אטמי שמן טובים היא לטפל בכיסוי עם חומר איטום

הגה הדוק

לפעמים קורה שסיבוב ההגה דורש הרבה יותר מאמץ מהרגיל. מספר סיבות יכולות לגרום לשגיאה זו:

• יישור גלגלים שגוי;
• כשל של אחד האלמנטים במנגנון ההיגוי;
• הפער בין התולעת לגליל נשבר;
• ציר המטוטלת הדוק מדי.

משחק הגה

אחת הסיבות להופעת משחק חופשי במנגנון ההיגוי היא בלאי של צלבי הפיר. בנוסף אליהם, משחק מופיע בתיבת ההילוכים עצמה. אם למכלול יש קילומטראז' גבוה, אז רצוי לפרק אותו, לבדוק את מצב כל האלמנטים, להחליף חלקים עם בלאי גבוה ולאחר מכן לבצע את ההתאמה.

דפיקה ורטט

אם מורגשת נסיגה על ההגה בזמן נסיעה, אז יכולות להיות סיבות רבות לתופעה זו. נהיגה ברכב במצב טכני כזה מובילה לעייפות ומפחיתה את רמת הבטיחות. לכן, יש לאבחן את מנגנון ההיגוי.

טבלה: גורמים לרעידות ודפיקות על ההגה וכיצד לבטל אותן

סיבה לכשל בהיגוי	שיטת פתרון תקלות
מרווח מוגבר במיסבי הגלגלים הקדמיים	כוונן את המרווח של רכזות הגלגל הקדמי
שחרור האומים של פיני הכדור של מוטות ההיגוי	הדקו את אגוזי הכדור
מרווח מוגבר בין ציר המטוטלת לתותבים	החלף את תותבי זרוע המטוטלת או את מכלול התושבת
אום התאמת סרן זרוע הנדנדה משוחרר	התאם את ההידוק של אום המטוטלת
הפער בהתקשרות הגליל עם התולעת או במסבים של התולעת נשבר	התאם את המרווח
מרווח מוגבר במפרקי הכדור של מוטות היגוי	החלף טיפים או מוטות חיבור
בית היגוי רופף או תושבת זרוע נדנדה	הדק את האומים של הברגים
שחרור אגוזי זרוע הנדנדה	הדקו את האומים

פתרון בעיות

בזמן השימוש ברכב, רכיבים בודדים של מנגנון ההיגוי נשחקים בהדרגה. לנהיגה נוחה ובטוחה, כמו גם כדי למנוע בלאי לא אחיד של הצמיגים, יש לבטל את כל הפגמים במנגנון ההיגוי בזמן.

תיבת היגוי

כדי לזהות בעיות בעמוד ההגה, יהיה צורך להסיר את המכלול מהמכונה. לשם כך, הכן את רשימת הכלים הבאה:

• סט מקשים;
• כַּנֶנֶת;
• ראשים;
• חולץ הגה.

הפירוק מתבצע ברצף הבא:

1. אנחנו נוסעים במכונית על מעבר או מעלית.
2. אנו מבריגים את המחברים של פיר הקרדן לפיר העמוד.
3. אנו מבריגים את האומים שאיתם מחוברות אצבעות מוט הקשירה לביפוד, ולאחר מכן סוחטים את האצבעות בעזרת חולץ.
   

   אנו מבריגים את האגוזים ולוחצים את פיני הכדור החוצה מהדו-פוד בעזרת מושך
4. בעזרת מפתח ברגים 19, אנו מבריגים את האומים שבעזרתם תיבת ההילוכים מקובעת לאלמנט הכוח השמאלי של הגוף, מחזיקים את הברגים בצד האחורי עם מפתח ברגים באותו גודל.
   

   כדי להסיר את תיבת ההילוכים מהמכונית, יהיה עליך לשחרר את שלושת האומים עד 19
5. אנו מסירים את הברגים, ולאחר מכן את פיר העמוד עצמו מפיר הביניים.
   

   אנו מסירים את הבורג ואת פיר העמודים מפיר הביניים
6. אנו מסובבים את הדו-פוד עד שהוא נח כנגד העין "A" ומפרקים את המכלול מהמכונה.
   

   אנחנו מנחים את הדו-פוד על העין ומפרקים את תיבת ההילוכים

אנו מפרקים את המנגנון לפתרון בעיות בחלקים:

1. בעזרת מפתח ברגים 30, הברג את האום המחזיק את הדו-פוד.
   

   בעזרת מפתח ברגים 30, הברג את אום ההרכבה הדו-פודי
2. אנחנו מסירים את הדו-פוד עם חולץ או מפילים אותו עם פטיש.
   

   אנו מתקינים את החולץ ומשתמשים בו כדי למשוך את הדו-פוד מהפיר
3. אנו מבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה העליון, מסירים אותו ומנקזים בזהירות את חומר הסיכה.
   

   כדי להסיר את המכסה העליון, הברג 4 ברגים
4. אנחנו מוציאים את מוט הדו-פוד מהגוף.
   

   מבית תיבת ההילוכים אנו מסירים את פיר הדו-פוד עם רולר
5. אנו מבריגים את ההידוק של כיסוי התולעת ומסירים אותו יחד עם החותמות.
   

   כדי להסיר את מכסה גל התולעת, הברג את המחברים המתאימים והסר את החלק יחד עם האטמים
6. פטיש הלם את הציר מהבית.
   

   אנו דופקים את פיר התולעת עם פטיש, ולאחר מכן אנו מסירים אותו מהדיור יחד עם המסבים
7. שחרר את האטמים עם מברג והסר אותם מבית הארכובה. בעת ביצוע תיקונים מכל סוג שהוא עם המכלול, תמיד יש להחליף את האזיקים.
   

   אנו מסירים את אטמי תיבת ההילוכים על ידי חיטוטם עם מברג
8. אנו בוחרים את המתאם ומפילים את הטבעת החיצונית של המיסב.
   

   כדי להסיר את הגזע החיצוני של המיסב, תזדקק לכלי מתאים

בדוק את הרולר והתולעת לאיתור בלאי או נזק. הפער בין התותבים לציר הדו-פוד צריך להיות לא יותר מ-0,1 מ"מ. סיבוב המסבים צריך להיות קל וללא כריכה. על החלקים הפנימיים של המיסב, כל פגמים נחשבים בלתי מקובלים, כמו גם סדקים על מקרה המנגנון. חלקים פגומים מוחלפים בחלקים הניתנים לטיפול. לפני הרכבת המנגנון, אנו משמנים את כל האלמנטים של תיבת ההילוכים בשמן הילוכים ומרכיבים:

1. אנחנו דופקים את טבעת המיסב לתוך המושב שלה.
   

   כדי ללחוץ על מרוץ המיסב הפנימי, השתמש בחתיכת צינור בקוטר מתאים
2. אנו מניחים את המפריד במחזיק ומכניסים את התולעת למקומה, לאחר מכן אנו מרכיבים את מפריד המיסבים החיצוניים ולוחצים בחלקו החיצוני.
   

   לאחר התקנת ציר התולעת והמיסב החיצוני, אנו לוחצים על הגזע החיצוני
3. אנו מתקינים את הכיסוי עם אטמים.
4. אנו לוחצים פנימה את האטמים של שני הפירים ומורחים מעט שומן Litol-24 על משטח העבודה שלהם.
5. באמצעות shims, אנו קובעים את רגע הסיבוב של ציר התולעת 2-5 ק"ג * ס"מ.
6. אנו מרכיבים את ציר הדו-פוד במקום ומגדירים את רגע הסיבוב מ-7 עד 9 ק"ג * ס"מ.
7. אנו מתקינים את האלמנטים הנותרים וממלאים את תיבת ההילוכים בשומן TAD-17. נפחו הוא 0,215 ליטר.
8. שמנו את המכשיר בסדר הפוך.

וידאו: פירוק והרכבה של עמוד ההגה ב"קלאסי"

פירוק מכלול גלגלי ההיגוי של VAZ.

התאמת גב

כדי לבצע עבודת התאמה עם הצומת המדובר, תצטרך:

• מקש ב- 19;
• מברג שטוח רחב

כדי להתאים את גלגל ההיגוי תזדקק למברג שטוח ומפתח ברגים עבור 19

ההליך מסתכם לשלבים הבאים:

1. הגדרנו את ההגה במצב שבו הגלגלים הקדמיים יעמדו ישרים.
2. בעזרת מפתח ברגים 19, הברג את האום בחלק העליון של תיבת ההילוכים.
   

   יש אום על גבי תיבת ההילוכים, שמקבע את מוט הכוונון, פתח אותו
3. הסר את מכונת הכביסה, שהיא אלמנט הנעילה.
   

   הסר את מכונת הכביסה מהגבעול
4. אנחנו גוללים את הגבעול עם מברג שטוח בכיוון השעון חצי סיבוב ומסובבים את ההגה מצד לצד, מתבוננים בגלגלים. אם הם מגיבים כמעט מיד, כלומר, אין כמעט משחק חופשי, אז ההליך יכול להיחשב הושלם. אחרת, יש להדק את הגבעול עוד יותר.
   

   אנו מתאימים את הנגיף עם מברג שטוח, משיגים את תגובת הגלגלים לתנועות ההגה ללא דיחוי, היעדר נשיכות וסיבוב חזק
5. בסוף ההתאמה, הנח את מכונת הכביסה ועטפו את האום.

עם עמוד הגה מותאם נכון, המשחק צריך להיות מינימלי, וסיבוב ההגה ללא נשיכה ומאמץ מופרז.

סרטון: ביטול נגיעה בגלגל ההיגוי

כיצד להתאים את עמוד ההגה VAZ.

פיר היגוי

אם במהלך סיבוב ההגה יש משחק גדול בצירי הציר הבינוני או תנועה צירית של הציר על המסבים, יש לפרק ולתקן את המנגנון. העבודה מתבצעת באופן הבא:

1. אנו מסירים את מסוף "-" מהסוללה, כמו גם את גלגל ההגה, מעטפת הפלסטיק, מתגי עמוד ההגה, המחבר ממתג ההצתה.
2. אנו מבריגים את תושבת הקרדן ומסירים את הברגים.
   

   אנו מכבים את המחברים המחזיקים את גל הקרדן על פיר תיבת ההילוכים והפיר העליון
3. הסר את ברגי הגזירה שמחזיקים את תושבת גל ההיגוי.
4. הסר ברגים עם דסקיות.
   

   לאחר שחרור הברגים, אנו מסירים אותם יחד עם הדסקיות
5. אנו מפרקים 2 אגוזים ב-13.
   

   עם מפתח ברגים 13, הברג 2 אגוזים
6. אנחנו מפרקים את התושבת.
   

   הסרת התושבת מהמכונית
7. אנו מסירים את הפיר העליון מהשפלים של הקרדן.
   

   אנו מסירים את הפיר העליון מהשפלים של הקרדן
8. הסר את פיר הביניים מפיר התולעת.
   

   הסר את פיר הביניים מפיר התולעת
9. מהצד של גלגל ההגה, אנו מרחיבים את קצוות הצינור, מכניסים את המפתח למנעול ההצתה ופותחים את ההגה. אנחנו דופקים את הפיר יחד עם מיסב המחט.
   

   הפיר מוסר יחד עם מיסב המחט
10. אנחנו דופקים את המיסב השני עם מדריך מתאים. אם למיסבים או לפיר באתרי ההתקנה שלהם יש בלאי ניכר, יש להחליף את החלקים. עם תגובה בולטת, אנו גם משנים את הקרדן לקל לשימוש.
11. אנו מרכיבים את הצומת בסדר הפוך. לפני הידוק מחברי התושבת, סובב את גלגל ההגה מצד לצד מספר פעמים כך שהתושבת תיפול למקומה.

מְטוּטֶלֶת

זרוע המטוטלת עצמה לעיתים רחוקות נכשלת, אך לפעמים יש להחליף את המיסבים או התותבים הממוקמים בפנים. כדי לעבוד, תצטרך סט מפתחות וחולץ מוט היגוי. אנו מפרקים את המנגנון בסדר הבא:

1. אנו מסירים את הגלגל הקדמי הימני מהמכונית, משחררים את המחברים וסוחטים את האצבעות של מוטות הטרפז ההיגוי בעזרת חולץ.
2. אנו מבריגים את ההידוק של המטוטלת לאיבר הצד הימני.
   

   אנו מבריגים את תושבת המטוטלת לאיבר הצד הימני
3. אנו מסירים את הבורג התחתון מיד, ומפרקים את הבורג העליון יחד עם המטוטלת.
   

   הסר את המטוטלת יחד עם מחברים

החלפת תותבים

התיקון מורכב מהשלבים הבאים:

1. שחרר והברג את אום ציר המטוטלת.
   

   כדי להבריג את אום הכוונון, מהדקים את המטוטלת בסגמנט
2. אנו מסירים את הציר מהגוף יחד עם האלמנטים הפנימיים (דסקיות, אטמים).
   
   

   אנו מסירים את הציר מהדיור יחד עם תותבים ודסקיות.
3. הציר על התותבים או המסבים צריך לשבת בחוזקה, כמו גם התותבים עצמם בסוגר. אם יש תגובה נגדית, אנו מחליפים את התותבים בחדשים, ובמהלך ההתקנה אנו ממלאים את השומן בפנים, למשל, Litol-24.
   

   יש לשתול היטב את הציר על התותבים, כמו גם את התותבים עצמם בסוגר
4. הדקו את האום העליון ובדקו את הכוח שבו הידית מסתובבת. זה צריך להיות בטווח של 1-2 ק"ג.
5. שמנו את הידית במקומה בסדר הפוך של פירוק.

טרפזיום

יש צורך בהחלפה מלאה של טרפז ההיגוי כאשר לכל הצירים יש תפוקה גדולה. מהכלים אנו מכינים את הסט הבא:

• מפתחות כובע בגודל 13 ו-22 מ"מ;
• מעברים;
• פטיש;
• חוֹלֵץ;
• סרגל באורך של 20 ס"מ לפחות או סרט מדידה;
• כלים להסרת גלגלים - ג'ק, מפתח גלגלים, חוסם גלגלים;
• סמרטוטים, כפפות בד.

מוטות קשר ב- VAZ 2107 מוסרים כדלקמן:

1. הרם את חזית המכונית בעזרת ג'ק והסר את הגלגלים.
2. אנו מפרקים את סיכת הכדור ומבריגים את האום.
   

   אנחנו מוציאים את סיכת הדק ומבריגים את האום של סיכת הכדור
3. בעזרת מושך אנו סוחטים את סיכת הדחף מהתוך.
   

   אנו לוחצים החוצה את אצבע הדחף עם חולץ
4. מתא המנוע, הברג את מחברי הטרפז אל הדו-פוד והמטוטלת.
   

   נוח לשחרר את ההידוק של הטרפז למטוטלת מתא המנוע
5. אנו סוחטים החוצה את פיני הצירים עם חולץ או דופקים אותם דרך המתאם עם פטיש. במקרה השני, איננו מבריגים לחלוטין את האום כדי למנוע נזק להברגה.
   

   סוחטים החוצה את פיני הכדור של הטרפז בעזרת מושך
6. אנו מסירים את המנגנון הישן, ולאחר מכן מתקינים את החדש על ידי ביצוע השלבים ההפוכים.

עם השלמת העבודה על החלפת הטרפז, יש צורך לבדוק את יישור הגלגלים בשירות.

קצוות מוט קשר

הדחף הקיצוני של טרפז ההיגוי נכשל לעתים קרובות יותר מאשר שאר הצירים. לכן, אם יש צורך להחליף אותם, אין צורך להסיר לחלוטין את כל המוטות. הטיפים משתנים כך:

1. חזור על שלבים 1-3 כדי להסיר את הטרפז.
2. בעזרת סרגל אנו מודדים את אורך החלק הישן במרכז התקעים.
   

   כדי להתקין את המוטות החדשים בצורה נכונה, על הישנים אנו מודדים את המרחק לאורך מרכזי התקעים
3. שחרר את אום המהדק.
   

   כדי לשחרר את המהדק, הברג את האום
4. הברג את הקצה.
   

   הברג ידנית את הקצה הישן
5. אנו מתקינים קצה חדש ומכוונים אותו על ידי הברגה או שחרור, הגדרת האורך הרצוי.
6. לאחר ההתאמה, אנו מהדקים את ברגי המהדק, את אום הציר, מתקינים את סיכת הקוטר.

וידאו: החלפת קצה ההיגוי ב"קלאסי"

החלפת קצה מוט הקשר.

התאמת ותיקון ההיגוי ב"שבע", למרות מורכבות התכנון לכאורה, אינו מצריך כלים מיוחדים וניסיון רב. הכישורים הראשוניים לתיקון ה-Zhiguli הקלאסי וביצוע פעולות שלב אחר שלב יספיקו בהחלט כדי להחזיר את ההיגוי לכושר העבודה.