אנו מבטלים באופן עצמאי את ריח הבנזין בתא הנוסעים של VAZ 2107
תוכן
ריח הבנזין ברכב הוא מאוד לא נעים. זה חל על כל המכוניות, ו-VAZ 2107 אינו יוצא מן הכלל. הריח מזיק לא רק לנהג, אלא גם לנוסעים. ישנן סיבות רבות לכך שבתא הנוסעים יש ריח של בנזין. בואו נתמודד עם הנפוצים ביותר ונראה אם ניתן להעלים אותם בעצמנו.
למה צריך לאטום את מערכת הדלק של הרכב?
נכון לעכשיו, המכונית VAZ 2107 הופסקה, אז עכשיו היא עברה לקטגוריה של קלאסיקות רכב מקומיות. למרות זאת, הרבה אנשים נוהגים ב"שביעיות" בארצנו. אטימות מערכת הדלק במכונות אלה תמיד הותירה הרבה מה לרצוי. זה חל הן על "שביעיות" קרבורטור מוקדמות והן על הזרקות מאוחרות יותר.
בינתיים, מערכת הדלק של כל מכונית חייבת להיות הדוקה לחלוטין, והנה הסיבה:
- צריכת הדלק עולה. זה פשוט: אם בתא הנוסעים יש ריח של בנזין, זה אומר שבנזין דולף מאיפשהו. וככל שהדליפה גדולה יותר, כך בעל הרכב יצטרך לתדלק לעתים קרובות יותר;
- סכנת אש. אם יש ריכוז גבוה של אדי בנזין בתא הנוסעים, הסיכון לשריפה גדל באופן משמעותי. מספיק ניצוץ אקראי אחד, והסלון ייבלע בלהבות. ולנהג יהיה מזל גדול אם יישאר בחיים;
- פגיעה בבריאות. כאשר אדם שואף אדי בנזין במשך זמן רב, זה לא מבשר טובות עבורו. זה יכול לגרום לבחילה וסחרחורת. במקרים מסוימים, אדם עלול לאבד את ההכרה. בנוסף, שאיפה שיטתית של אדי בנזין עלולה להוביל להתפתחות סרטן.
בהתחשב בכל האמור לעיל, כאשר ריח הבנזין בתא הנוסעים, הנהג צריך לעשות הכל כדי לחסל את הבעיה הזו, לא משנה עד כמה היא לא משמעותית.
ריח של בנזין בחלק הפנימי של מכונית ההזרקה
כאמור, VAZ 2107 הופק בשתי גרסאות: הזרקה וקרבורטור. שני הדגמים מעת לעת "שימחו" את הבעלים עם ריחות לא נעימים בתא. ראשית, בואו נעסוק בדגמי הזרקה.
דליפה של קו הדלק
אם קו הגז בקרבורטור "שבע" מסיבה כלשהי מתחיל לדלוף דלק, הופעת ריח בנזין בתא הנוסעים היא בלתי נמנעת. לרוב זה קורה מהסיבות הבאות:
- בעיה עם שסתום בדיקת הדלק. הוא ממוקם מאחור, מאחורי מושבי הנוסעים. שסתום זה מעולם לא היה אמין, ועם הזמן הוא החל לדלג על בנזין. בנוסף, זה יכול פשוט להיתקע במצב סגור. כתוצאה מכך, אדי בנזין לא יוכלו להיכנס לסופח וימלאו את פנים ה"שבע". הפתרון ברור - נקה או החלף את שסתום הסימון;
עקב שסתום אל-חזור סתום, הריח אינו נכנס לספוח - סדק במיכל הדלק. טנקים בהזרקה מאוחרת יותר "שביעיות" לעתים קרובות נסדקים. לרוב זה קורה עקב נזק מכני: מכה חזקה או שריטה עמוקה, שהחלידה עם הזמן והחלה לדלוף בנזין. מכל סיבה שהיא, מתחילה דליפת דלק, המיכל יצטרך להיות מולחם או להחליף. הכל תלוי בגודל הסדק ובמיקומו;ריח הבנזין בתא הנוסעים נובע לרוב ממיכל דלק סדוק.
- בעיה בצינורות בפילטר העדין. על מזרק "שביעיות", צינורות אלה מחוברים למסנן באמצעות מלחציים דקים מאוד לא אמינים, אשר נחלשים עם הזמן. הדלק מתחיל לדלוף, ובתא הנוסעים יש ריח של בנזין. הפתרון הטוב ביותר הוא להחליף את המהדקים הסטנדרטיים בעבים יותר. רוחב המהדק חייב להיות לפחות 1 ס"מ. ניתן לרכוש מהדקים כאלה בכל חנות חלפים.
בעיות במשאבת הדלק החשמלית
על הדגמים העדכניים ביותר של הזרקת "שביעיות" הותקנו משאבות דלק חשמליות. המשימה העיקרית של המשאבה ברורה: אספקת דלק מהמיכל למזרק. במבט ראשון, הופעת ריח לא נעים בתא לא יכול להיות קשור למשאבה פגומה, שכן התקן זה עצמו ממוקם במיכל הדלק. עם זאת, יש קשר. המשאבה, כמו כל מכשיר אחר, מתבלה עם הזמן. האלמנט המתלבש הכי מהר במכשיר זה הם האטמים. כמו כן, אל תשכח שהמשאבה מקוררת על ידי אותו בנזין שהיא מספקת למזרק.
אם הנהג אינו עוקב אחר רמת הדלק במיכל, המשאבה עלולה להתחיל להתחמם יתר על המידה, וכתוצאה מכך לריח לא נעים. ואם הנהג משתמש כל הזמן בבנזין באיכות נמוכה, מסנן הדלק הגס עלול להפוך לבלתי שמיש לחלוטין. כתוצאה מכך, ריח של משאבת דלק שחוממת יתר על המידה יכול להגיע לתא הנוסעים. פתרון: הסר את המשאבה, החלף את האטמים, החלף את מסנני הדלק והשתמש רק בבנזין איכותי עם דירוג אוקטן נכון.
התאמת מזרק לקויה וסיבות אחרות
בחלק מה"שביעיות" של הזרקה ניתן להרגיש את ריח הבנזין בתא הנוסעים מיד לאחר התנעת המנוע. יש לומר מיד שלא תמיד זה נחשב לתקלה. לדוגמה, ב"שביעיות" ישנות מופיע לעתים קרובות ריח הבנזין כאשר הנהג מתניע מנוע קר בחורף, בכפור עז. אם נצפית תמונה כזו, על הנהג לקחת בחשבון את הנקודות הבאות:
- חיישן שלוקח את הטמפרטורה מהמנוע מעביר ליחידת הבקרה האלקטרונית של "שבע" הנתונים שהמנוע קר;
- הבלוק, מונחה על ידי נתונים אלה, יוצר תערובת דלק עשירה, בו זמנית מגדיל את מהירות ההתחלה של המנוע, מכניס אותו למצב חימום;
- מכיוון שהתערובת עשירה והגלילים קרים, הדלק פשוט לא יכול להישרף בהם לגמרי. כתוצאה מכך, חלק מהבנזין מגיע לסעפת הפליטה, וריח הבנזין הזה חודר לתא הנוסעים.
אם המזרק פועל כשורה, ריח הבנזין ייעלם ברגע שהמנוע יתחמם. אם זה לא קורה, אז יש התאמה לקויה של המזרק או בעיות במנוע. הנה מה שזה יכול להיות:
- תקלות במערכת ההצתה;
- תקלות במערכת תערובת המזרקים;
- דחיסה לקויה בצילינדרים;
- התמוטטות חיישן החמצן;
- סתימה של חריר אחד או יותר;
- אוויר שנכנס למערכת ההזרקה;
- חיישן ה-ECM נכשל.
התוצאה בכל המקרים הנ"ל תהיה זהה: בעירה לא מלאה של הדלק, ולאחריה שחרור שאריותיו למערכת הפליטה והופעת ריח הבנזין ברכב.
ריח של בנזין בתא של מכונית עם קרבורט
ה"שביעיות" הראשונות הושלמו רק עם קרבורטורים. בשל בעיות במכשירים אלה, ריח הבנזין הופיע גם בתא VAZ 2107.
שקול את התקלות האופייניות של הקרבורטור "שבע", מה שמוביל לעובדה שהנהג החל לשאוף "ארומה" בנזין ספציפי.
דליפת קו דלק
בעיות עם אלמנטים שונים של קו הדלק הן התופעה השכיחה ביותר ב"שביעיות" הישנות:
- דליפת מיכל דלק. כבר הוזכר לעיל שבמזרק החדש "שביעיות" החוזק של מיכלי הגז משאיר הרבה מה לרצוי. בדגמים ישנים יותר עם קרבורט, הטנקים היו הרבה יותר חזקים. עם זאת, לא ניתן להוזיל את הגיל המכובד של המכוניות הללו. מיכל, לא משנה כמה הוא חזק, מתחיל להחליד עם הזמן. וככל שהקרבורטור "שבע" ישן יותר, כך הסבירות שהטנק יחליד דרכו גבוהה יותר;
- צינורות מיכל דלק. זהו עוד מרכיב פגיע בקו הדלק. צינורות אלו ממוקמים מתחת לרכב. הם מחוברים עם מלחציים לקווי הדלק. מהדקים דקים וצרים. עם הזמן, הם נחלשים, והצינורות מתחילים לדלוף. כתוצאה מכך, צריכת הדלק עולה, והנהג מתחיל לנשום אדי בנזין;
- צינורות על השסתום לניקוז חוזר של בנזין. שסתום זה ממוקם בתא המנוע, ליד הקרבורטור. צינור הזרימה האחורית נתון מעת לעת ללחץ גבוה, שיכול יום אחד לגרום לו להיסדק ולדלוף. באופן מעניין, המהדקים המחזיקים את השסתום כמעט אף פעם לא מתרופפים או דולפים.שסתום הזרימה חזרה ב"שבע" מעולם לא היה מכשיר הדוק במיוחד
תקלה במשאבת הדלק
בקרבורטור הותקנו משאבות דלק לא חשמליות, אלא מכניות.
משאבות אלו היו שונות בעיצובן, אך היו להן אותן בעיות כמו למשאבות החשמליות: בלאי מוקדם של האטמים הקשורים להתחממות יתר עקב רמות דלק נמוכות ומסננים סתומים. הפתרון זהה: החלפת פילטרים, אטמים ושימוש בבנזין איכותי.
דליפת קרבורטור
ישנן מספר סיבות מדוע הקרבורטור ב- VAZ 2107 מתחיל לדלוף. אבל התוצאה תמיד זהה: בתא הנוסעים יש ריח של בנזין.
הנה הסיבה שזה קורה:
- הקרבורטור ב"שבע" יכול פשוט להיסתם בגלל השימוש בבנזין באיכות נמוכה. הפתרון ברור: הסר את הקרבורטור ושטוף אותו ביסודיות בנפט;
- הייתה דליפה בצומת של הקרבורטור והסעפת. זוהי עוד "מחלה" נפוצה ב"שביעיות" הישנות. או להדק את המהדק המתאים או להתקין אחד חדש;
- לצוף לא מותאם כראוי. אם ההתאמה של תא הצוף בוצעה בצורה שגויה, או מסיבה כלשהי אבד, החדר יתחיל לעלות על גדותיו. עודף בנזין עלול לדלוף החוצה. והנהג בתא הנוסעים ירגיש זאת מיד;
- לזרום דרך המכסה. זוהי תוצאה נוספת של התאמת קרבורטור לקויה, רק בנזין אינו זורם דרך תא הצוף, אלא ישירות דרך המכסה. בדרך כלל התמוטטות זו מלווה בהפרה של ההידוק של חותם הגומי מתחת לכיסוי;
- התאמת קרבורטור דולף. חלק זה רק לעתים רחוקות נשבר, אבל זה קורה. יש כאן רק פתרון אחד: קנייה והתקנה של פרזול חדש. פריט זה אינו בר תיקון.
בכל המקרים לעיל, יהיה צורך להתאים את הקרבורטור. בדרך כלל הכל מסתכם בכוונון סרק פשוט, אבל זה יידון להלן.
תערובת עשירה מדי
אם הקרבורטור ב- VAZ 2107 יוצר תערובת עשירה מדי, ההשלכות יהיו זהות לאלו של הזרקת "שבע". הדלק לא יספיק להישרף לחלוטין ויתחיל להיכנס למערכת הפליטה. ובתא הנוסעים יש ריח של בנזין. במוקדם או במאוחר, מצב זה יוביל לכך שהמשתיק על ה"שבע" יישרף, שכבה עבה של פיח תופיע על הבוכנות וצריכת הדלק תגדל באופן משמעותי. ויש תערובת עשירה בגלל זה:
- מסנן האוויר סתום. כתוצאה מכך, מעט אוויר נכנס לקרבורטור והתערובת עשירה. פתרון: החלף את מסנן האוויר;אם מסנן האוויר VAZ 2107 סתום, תערובת הדלק תהיה עשירה מדי
- חיישן האוויר נכשל. כתוצאה מכך, הקרבורטור יוצר את התערובת בצורה לא נכונה. פתרון: שנה את חיישן האוויר;
- משאבת הדלק אינה פועלת כראוי. בדרך כלל זה יוצר לחץ גבוה מדי בקו הדלק, מה שמוביל בסופו של דבר להעשרה של התערובת. פתרון: אבחן את משאבת הדלק והתאם אותה;
- שסתום המצערת לא זז טוב או מלוכלך מאוד. ככלל, שתי הנקודות הללו מחוברות: המנחת תחילה מתלכלך, ולאחר מכן כמעט ואינו זז. בהתאם למצב בו הדמפר תקוע, התערובת עשויה להיות רזה מדי או עשירה מדי. האפשרות השנייה נפוצה יותר. פתרון: הסרה ושטיפה של הקרבורטור.
התאמת מזרק
התאמת מזרק VAZ 2107 במוסך מסתכמת בדרך כלל בהגדרת בקרי מהירות הסרק. ווסת זה הוא מנוע חשמלי מיניאטורי המכיל מחט קטנה. מטרת הרגולטור היא לקבל אותות מיחידת הבקרה, לספק אוויר למסילה ובכך לשמור על מהירות סרק אופטימלית של מנוע ה"שבע". אם מתרחש כשל כלשהו במערכת זו, יש לבדוק את הרגולטור.
רצף התאמה
לפני תחילת העבודה, יש לאפשר למנוע VAZ 2107 להתקרר. זהו שלב הכנה חשוב. זה לוקח בין ארבעים דקות לשעה (הכל תלוי בעונה).
- שני המסופים מוסרים מהסוללה. לאחר מכן, בקר המהירות מוברג.אם ווסת זה אינו פועל כראוי, אין אפשרות להפעיל סרק יציב.
- החור שבו ממוקם הרגולטור הזה מפוצץ בזהירות באוויר דחוס.
- הרגולטור מפורק, השרוול הראשי שלו נבדק בקפידה לאיתור שריטות, סדקים ושאר נזקים מכניים. אם יימצאו, יהיה צורך להחליף את הרגולטור. לא ניתן לתקן מכשיר זה.
- הפריט השני שצריך לבדוק הוא מחט הרגולטור. זה לא צריך להיות שום, אפילו שפשוף ובלאי קל ביותר. אם יש פגמים כאלה, יהיה צורך להחליף את המחט.כל האלמנטים העיקריים של הרגולטור גלויים - מחט, פיתולי נחושת ושרוול מדריך
- השלב הבא הוא לבדוק את פיתולי הרגולטור עם מולטימטר. זה פשוט: ההתנגדות של הפיתולים לא צריכה להיות אפס, אלא צריכה להתאים לערכי הדרכון (ניתן לציין ערכים אלה בהוראות ההפעלה של המכונית). אם הפיתולים שלמים, הרגולטור מורכב ומותקן במקום. המנוע מתניע ופועל במצב סרק. אם המנוע פועל כרגיל, ואין ריח של בנזין בתא הנוסעים, ההתאמה יכולה להיחשב הושלמה.
וידאו: כיצד לשנות את בקר מהירות הסרק ב-VAZ 2107
התאמת הקרבורטור ב-VAZ 2107
אם לנהג יש קרבורטור ישן "שבע", אז כדי לחסל את ריח הבנזין, תצטרך להתמודד עם התאמת מהירות סרק על הקרבורטור. זה ידרוש מברג שטוח.
רצף התאמה
- המנוע מתחיל במצב סרק. לאחר מכן, הבורג האיכותי על הקרבורטור מסובב עם כיוון השעון עם מברג עד שגל הארכובה מגיע למהירות מרבית.
- לאחר קביעת המהירות המקסימלית (הן נקבעות באוזן), מסובבים באותו מברג את הבורג האחראי על כמות התערובת. יש צורך להשיג מצב שבו מספר הסיבובים לא יהיה יותר מ-900 לדקה (נקבע באמצעות מד טכומטר).בעת כוונון מהירות הסרק, כוונן תמיד את בורג הכמות, ולאחר מכן את בורג האיכות
- השלב האחרון הוא סיבוב הבורג, שאחראי על איכות התערובת. בורג זה מסתובב עם כיוון השעון עד שמספר הסיבובים מגיע ל-780-800 לדקה. אם אינדיקטור זה הושג, התאמת הקרבורטור יכולה להיחשב מוצלחת.
וידאו: כוונון סרק של קרבורטור
בדיקת קו הדלק
כפי שצוין לעיל, ריח הבנזין מתרחש לרוב עקב דליפות בקו הדלק. לכן, הנהג חייב להיות מודע לחולשות של עיצוב זה. בעת בדיקת קו הדלק, שימו לב לדברים הבאים:
- שלמות מיכל הדלק. לבדיקה עדיף להסיע את המכונית לבור ולהשתמש בפנס חזק. לא אמורים להיות טפטופים, ללא שקעים, שריטות או נזק מכני אחר על המיכל;
- בדיקת קו דלק. קו הדלק הוא מערכת של צינורות וצינורות שדרכם מסופק דלק מהמיכל למנוע. רוב המערכת הזו ממוקמת בתחתית המכונית. לכן, על הנהג לבדוק היטב את כל החיבורים, המהדקים והמפרקים של קו זה עבור דליפות;כל החיבורים בצינורות צינור הדלק צריכים להיבדק בקפידה לפחות פעם בחודש.
- חיבורים על מסנן עדין הדלק. זוג צינורות קצרים מחוברים למסנן. צינורות אלה, בתורם, מחוברים לצינורות. כתוצאה מכך, שמונה חיבורים מופיעים בבת אחת, אשר לעתים קרובות מאוד מתחילים לדלוף. לכן, מיד לאחר בדיקת הקו, בדוק את החיבורים על המסנן העדין;לצינורות על המסנן העדין "שבע" מעולם לא הייתה אטימות טובה
- מסנן אויר. יש לבדוק גם את מצבו, אם כי אין קשר ישיר לקו הדלק. זה פשוט: אם מסנן האוויר סתום, אז גם עם קו דלק אטום לחלוטין, לא ניתן יהיה להיפטר מריח הבנזין, שכן תערובת הדלק תהיה עשירה מדי בגלל מסנן גרוע.
אז, ריח הבנזין בתא הנוסעים של "שבע" יכול להתרחש מסיבות שונות, שרבות מהן רחוקות מלהיות ברורות תמיד. עם זאת, את הרוב המכריע של הסיבות הללו הנהג יכול לבטל בעצמו. כל מה שנדרש הוא פשוט לעקוב אחר ההמלצות לעיל.
