מתלה אחורי VAZ 2107: מטרה, תקלות, חיסולם ומודרניזציה עיצובית
תוכן
המתלה האחורי של ה-VAZ 2107 הוא בעל עיצוב פשוט למדי, מה שהופך אותו לאמין יותר מהמתלה הקדמי, ומפשט תיקונים. הצורך להחליף אלמנט מסוים מתרחש לעתים רחוקות ותלוי ישירות בתנאי ההפעלה של המכונית ובאיכות הרכיבים המשמשים.
מטרת ההשעיה VAZ 2107
ההשעיה של ה-VAZ "שבע", כמו כל מכונית אחרת, נחוצה לתנועה בטוחה ונוחה. העיצוב שלו במבט ראשון אולי נראה מסובך, אבל במציאות הוא לא. המתלים הקדמיים והאחוריים הם סט של אלמנטים שמטרתם לספק חיבור אלסטי בין הגלגלים לשלדת המכונית. תפקידו העיקרי של המתלים הוא להפחית את הזעזועים, הרטט וההלם המתרחשים בנסיעה על מהמורות, הטבועות בכבישים עם משטחים באיכות ירודה. כדאי להתעכב על תקלות, תיקונים ומודרניזציה של המתלה האחורי ביתר פירוט.
מתלה קדמי
ב-VAZ 2107 מותקן מלפנים מתלה עצמאית כפולה עם זרוע עליונה ותחתונה. הראשון מהם קבוע דרך מתלה מגן הבוץ, השני - לקורה הקדמית המחוברת לאלמנטים הכוחניים של הגוף. הידיות העליונות והתחתונות מקובעות זו לזו באמצעות מפרק היגוי ומסבים כדוריים. כדי לסובב את המנופים, עיצוב המתלים מספק בלוקים שקטים עשויים גומי ותותב מתכת. הרכות והחלקות של המתלים נקבעים על ידי אלמנטים כמו קפיצים ובולמי זעזועים, והיציבות של המכונית על הכביש היא המוט נגד גלגול.
מתלה אחורי
החלק האחורי של המכונית לוקח פחות עומס מהחלק הקדמי, כך למתלים עיצוב פשוט יותר - תלוי. לגלגלי הציר האחורי של ה"שבעה" יש חיבור נוקשה זה עם זה. למערכת כזו כיום, למרות מיושנת, יש עדיין היבטים חיוביים – אמינות גבוהה וקלות תחזוקה.
מתלה אחורי - תיאור
המתלה האחורי של VAZ 2107 כמעט ואינו שונה מהמנגנון של ז'יגולי קלאסי אחר. בנייה תלויה היא פשוטה, אבל יש כמה מוזרויות. המרכיבים המבניים העיקריים שלו הם:
- מעיינות;
- בולמי זעזועים טלסקופיים;
- מוטות;
- קֶרֶן.
קורה אחורית
האלמנט המבני העיקרי של המתלה האחורי הוא קורה (גרב) או סרן אחורי, שדרכו הגלגלים האחוריים מחוברים זה לזה. בעזרת יחידה זו, לא רק אלמנטים המתלים קבועים, אלא גם מבנה הסרן האחורי - תיבת ההילוכים וציר הציר - מורכב יחד.
בולמי זעזועים
התפקיד העיקרי שמבצעים בולמי מתלים הוא שיכוך רעידות, כלומר מניעת התנדנדות של המכונית בעת נסיעה מעל מהמורות. הנוכחות של אלמנט כזה והפעולה התקינה שלו משפיעה ישירות על יכולת הניבוי של התנהגות המכונית, כמו גם על נוחות התנועה והארכת חיי השירות של אלמנטים מתלים אחרים. חלקו העליון של בולם הזעזועים מחובר לאלמנט נושא העומס של הגוף, וחלקו התחתון דרך התושבת ותותבי הגומי - אל קורת הסרן האחורי.
מעיינות
אלמנט אינטגרלי נוסף של המתלה האחורי והקדמי כאחד הוא הקפיץ. בנוסף לבולמי זעזועים, הוא מספק גם נסיעה נוחה. בנוסף, האלמנט מונע מהמכונית להתהפך בעת מעבר בפניות חדות. לפי עיצובו, הקפיץ עשוי ממוט פלדה המעוות לספירלה. מלמטה, החלק מותקן בקערה מיוחדת של הקורה האחורית באמצעות אטם גומי המונע חריקות. מלמעלה, אלמנט הקפיץ גם נושק לקערה על הגוף דרך האטם.
דחף תגובתי
הגרב של הסרן האחורי מקובע לגוף ה"שבע" באמצעות מוטות סילון. האחרונים קיימים בכמות של חמישה חלקים - ארבעה אורכיים ואחד רוחבי (מוט פנהרד). מוטות אורכיים מונעים ומונעים את תזוזה של הגשר קדימה ואחורה, והמוט הרוחבי מבטל תזוזה במקרה של עומסים רוחביים. המוטות עם קורת הסרן האחורי מחוברים באמצעות תותבי גומי.
פגושים
חוצני הדחיסה של המתלים האחוריים עשויים מגומי, מוכנסים לתוך חורי הגוף הניתנים עבורם וממוקמים בתוך הקפיצים. מעצור גבשושי נוסף מותקן מעל הקורה האחורית ומקובע לתחתית המכונית. מטרת המאגרים היא למנוע פגיעה קשה בנסיעה בכבישים גרועים עם דחיסת מתלים מלאה.
תקלות של המתלה האחורי VAZ 2107
רכיבי מתלה אחוריים אינם נכשלים לעתים קרובות כמו בחזית, אך לפעמים יש לשנות אותם, שכן אפילו החלקים האמינים ביותר נשחקים עם הזמן. קלקול או נזק למוצר מסוים מסומנים על ידי סימנים אופייניים המאפשרים לך לזהות נכון את הבעיה ולתקן את המתלה מהר יותר.
דפיקות
דפיקות במתלה האחורי יכולות להיות בעלות אופי שונה וגם הסיבות להתרחשותן שונות:
- צליל דפיקה בעת מגע. התקלה מתבטאת כאשר אחד ממוטות המומנט של הציר האחורי או התושבת שמחזיקים אותם נשברים. כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לבדוק את המתלה, לזהות מתיחה פגומה ולהחליף אותו;
- דופק בזמן נהיגה. בלוקים שקטים שבורים של מוטות סילון יכולים לדפוק. עם הזמן, שרוול המתכת מתחיל פשוט להסתובב בגומי, והגשר "הולך", מה שמוביל להופעת צלילים זרים. התקלה מטופלת על ידי החלפת תותבי הגומי של מוטות הסרן האחורי;
- קול דפיקה כאשר המתלה נלחץ חזק. זה קורה כאשר עצירת הבליטה ניזוקה, וכתוצאה מכך ההשעיה "נוקבת". לכן, יש צורך לבדוק את רכיבי המאגר ולהחליף את אלה שנכשלו.
וידאו: דפיקה על ה"לאדה" בעת התנעה
השעיה "תקלות"
דבר כזה כמו "התמוטטות" מתרחש כאשר ההשעיה לא מתמודדת עם תפקידו. יכולות להיות לכך מספר סיבות:
- עומס יתר של הסרן האחורי. המתלים עלולים לעתים קרובות "לנקוע" עקב סרן אחורי עמוס יתר על המידה, למשל, אם המכונית עמוסה בכבדות. במקרה זה, אתה צריך לפרוק את הסרן האחורי;
- שבירת האביב או שקיעה. למרות העובדה שהקפיצים עשויים מפלדה עמידה, הם עדיין צונחים לאורך זמן, במיוחד עם הובלה תכופה של סחורות. הדרך החוצה היא להתקין קפיצים חדשים או קשיחים יותר;
- כשל בולם זעזועים. אם בולמי הזעזועים אינם מסוגלים לדכא רעידות, הפעולה המלאה של המתלה היא בלתי אפשרית. יהיה צורך להחליף בולמי זעזועים.
המכונית נמשכת הצידה
לפעמים עם ההשעיה של VAZ "שבע" יש ניואנסים כאלה כאשר המכונית מובילה לצד. הנה כמה סיבות מדוע זה עלול לקרות:
- שבירת האביב או שקיעה. עקב קפיץ פגום, המכונית תעמוד בצורה לא אחידה על הכביש, מה שעלול לגרום לה לעלות לצד אחד. יהיה צורך להחליף את הקפיץ;
נזק קפיץ עלול לגרום לרכב למשוך הצידה. - תזוזה של הסרן האחורי עקב בלאי של בלוקים שקטים של מוטות סילון. הופעת המשחק החופשי באלמנטים המתלים מובילה להתנהגות לא יציבה של המכונית על הכביש, מה שמעיד על הצורך להחליף רכיבי גומי-מתכת.
יכולות להיות עוד סיבות רבות לכך שמכונית נוסעת הצידה. בנוסף, תקלה אפשרית לא רק במתלים, אלא גם ברכיבים אחרים, למשל עם פנצ'ר בצמיג.
צלילים אחרים
רעשים וצלילים זרים יכולים להגיע לא רק מאלמנטים מתלים פגומים, אלא גם מהמרכב, מה שלא תמיד קל לקבוע עם ניסיון לא מספיק. בזמן נסיעה עלול להישמע רעם תיבת ההילוכים בציר האחורי עצמו מחלקה האחורי של המכונית, מה שמצריך התאמה או החלפה. בנוסף לתיבת ההילוכים, המסבים של גלי הציר עלולים לזמזם כתוצאה משחיקה או כמות קטנה של חומר סיכה. כשהקפיצים נפולים, הגלגלים בסיבובים יכולים לגעת בציפוי הכנף מפלסטיק, אם מותקן. הם יכולים גם פשוט לשחרר את ברגי הגלגלים עם הידוק חלש, מה שיוביל לרעש זר. לכן יש צורך לטפל בכל מקרה ספציפי בנפרד, מהיכן ובאיזה רגע נשמע צליל זה או אחר. רק במקרה זה ניתן יהיה לאבחן בצורה מדויקת יותר את התקלה.
בדיקת המתלה האחורי
כדי לבדוק את מצב ההשעיה האחורית של ה-VAZ "שבע", מהכלים אתה צריך רק להב הרכבה, והמכונית עצמה תצטרך להיות מותקנת על חור צפייה. אבחון מורכב מהשלבים הבאים:
- אנו בודקים את אטימות המחברים של כל האלמנטים של ההשעיה האחורית, ואם נמצאו חיבורים רופפים, אנו מהדקים אותם.
- אנו מאבחנים בולמי זעזועים, עבורם אנו מנערים לסירוגין את חלקו האחורי של המכונית בכנפיים או בפגוש בצד שמאל וימין. הגוף, לאחר המאמצים המיושמים, צריך לחזור למקומו ההתחלתי, לאחר שעשה רק תנועה אחת כלפי מעלה. אם אחד הבולמים איבד את תכונותיו או הבחינו עקבות של דליפת נוזלים על האלמנט, יש להחליף את שניהם. תושבות בולמי הזעזועים חייבות להיות חופשיות ממשחק, ואסור שהתותבים יראו סימני סדקים.כדי לבדוק את הבולמים האחוריים, המכונית מטלטלת על ידי הפגושים האחוריים או הפגוש.
- אנחנו בודקים את המעיינות. אם מתגלה חלק נפול או מתגלים סדקים, יש להחליף את שני הקפיצים.
- אנו בודקים את מוטות הציר האחורי לאיתור נזקים (סדקים, עקמומיות וכו'). כדי לבדוק את מצב הבלוקים השקטים של מוטות הסילון, אנו מכניסים את התושבת בין התושבת לעין המוט, מנסים להזיז את המוט עצמו. אם ניתן לעשות זאת, יש להחליף את חיבורי הגומי למתכת.מצבם של מוטות סילון די קל לבדוק עם להב הרכבה
תיקון מתלים אחוריים
לאחר אבחון ההשעיה "שבע" וזיהוי אלמנטים פגומים, יש צורך להכין את הרכיבים ולבצע שלבי תיקון שלב אחר שלב.
החלפת בולמי זעזועים
כדי להחליף אלמנטים בולמי זעזועים או תותבים שלהם, תזדקק לכלים הבאים:
- מפתחות וראש ל-19;
- פטיש;
- כַּנֶנֶת;
- הר.
רצף העבודה מצטמצם לשלבים הבאים:
- אנו מתקינים את המכונית על חור צפייה.
- מרחו חומר סיכה חודר על חיבורי הברגה.
- שחרר את הבולם התחתון.מלמטה, בולם הזעזועים מחובר לקורה באמצעות סוגר מיוחד
- אנו דופקים את הבריח עם פטיש דרך מרווח עץ, אם לא ניתן להסירו ביד.לאחר שהברגנו את האום, אנו דופקים את הבורג מהחור עם פטיש דרך חתיכת עץ, למרות שהוא לא בתמונה
- הברג את המחבר העליון.מלמעלה, בולם הזעזועים מוחזק על חתך קבוע לגוף
- אנו חורצים את התושבת ומחליקים את בולם הזעזועים מהחתיך.חטט את הבולם עם תושבת, הסר אותו מהמכונית
- אנו מחליפים את תותבי הגומי, ובמידת הצורך את בולמי הזעזועים עצמם.אם תותבי הבולמים במצב גרוע, החליפו אותם לחדשים.
- אנו מתקינים את כל האלמנטים בסדר הפוך.
החלפת הקפיצים
הקפיצים האחוריים ב-VAZ 2107 משתנים באמצעות הכלים הבאים:
- שני שקעים;
- מפתחות ל -19;
- מברג גדול.
זה יותר נוח לבצע עבודה על חור צפייה. הליך ההחלפה הוא כדלקמן:
- שחרר את ברגי הגלגל האחורי.אנו משחררים את מחברי הגלגל לציר הציר
- שחרר והסר את בורג הבולם התחתון.
- אנו מפרקים את ההידוק של המוט הקצר אל קורת הסרן האחורי.אנו מבריגים את ההידוק של המוט לסרן האחורי עם מפתח של 19
- אנחנו מרימים את החלק האחורי של הגוף עם ג'ק, ולאחר מכן אנחנו מרימים את הקורה עצמה עם ג'ק שני ומסירים את הגלגל.אנו משתמשים בג'ק כדי להרים את הגוף
- אנו מורידים את הסרן האחורי ומתבוננים בקפיץ ובצינור הבלמים כדי להימנע מפגיעה בו.בעת הרמת הגוף, צפה בקפיץ ובצינור הבלמים
- לפרק את הקפיץ.מטעמי נוחות ניתן לפרק את הקפיץ בקשרים מיוחדים
- אנחנו מוציאים את המרווחים הישנים, בודקים ומנקים את המושבים לקפיץ.לאחר הסרת הקפיץ, נקה את המושב מלכלוך
- אנו בודקים את מעצור הבליטה ומשנים אותו במקרה של נזק.בדוק את מצב הפגוש והחלף אותו במידת הצורך
- לנוחות התקנת קפיצים חדשים, אנו קושרים אליהם מרווחים בכל אמצעי זמין, למשל חוט או חבל.לנוחיות הרכבת הקפיצים והמרווחים, אנו קושרים אותם בחוט
- אנו מרכיבים את הקפיץ על המושב שלו, מכניסים את קצה הסליל לתוך השקע המתאים בכוס.אנו מרכיבים את הקפיץ במקום, שולטים במיקום קצה הסליל
- לאחר התקנת הקפיץ, הרם את הסרן האחורי והדק את הגלגל.
- אנחנו מורידים את הקורה, מתקנים את הבולם ואת הבר הקצר.
וידאו: החלפת הקפיצים האחוריים ב"קלאסי"
החלפת מוטות סילון
הצורך בפירוק מוטות הסרן האחורי מתעורר בעת החלפת התותבים או המוטות עצמם. הכלים שתצטרכו זהים להחלפת בולמי זעזועים, והמכונית מותקנת גם בבור. התהליך מורכב מהשלבים הבאים:
- אנו קורעים את האום של ההידוק העליון של המוט עם ראש וכפתור ב-19, מחזיקים את הבורג מלהסתובב עם מפתח ברגים באותו מימד, ולאחר מכן אנו מפרקים את המחברים לחלוטין.מלמעלה, המוט מחובר לאלמנט הכוח של הגוף עם בורג ואום, אנו מפרקים אותם
- אנחנו דופקים ומוציאים את הבריח דרך קצה העץ.הסר את הבורג מהחור במוט
- הסר את מוט הקשר התחתון באותו אופן.
- אנו מפרקים את סרגל האורך.לאחר שהברגנו את התושבת משני הצדדים, אנו מפרקים את המתיחה
- שאר המוטות, כולל זה הרוחבי, מוסרים באותו אופן.
- כדי להחליף את התותבים, אנחנו דופקים את חלק המתכת עם מדריך מתאים, וחורצים את חלק הגומי עם מברג.אנחנו בוחרים את התותב הישן עם מברג
- אנו מנקים את העין משאריות גומי ולכלוך.אנו מנקים את העין לשרוול משאריות הגומי בעזרת סכין
- אנו לוחצים פנימה מוצר חדש עם סגן, לאחר סיכה של החלק עם חומר ניקוי.אנו לוחצים על התותב החדש עם סגן
- אנו מתקינים את המוט בסדר הפוך.
שדרוג המתלים האחוריים
ביצוע שינויים בעיצוב המתלה האחורי VAZ 2107 יכול להיגרם משיקולים שונים של בעל הרכב - שיפורים לצורך השתתפות במרוצים או תערוכות, השגת רמת נוחות גבוהה יותר, חיזוק מנגנון הובלת סחורות וכו'. מושגת על ידי התקנת אלמנטים מתלים בעלי מאפיינים אחרים או ביצוע שינויים מהותיים בעיצוב המקורי שלו.
קפיצים מחוזקים
אם יש צורך בהתקנת קפיצים מחוזקים, משתמשים בחלקים בעלי קשיחות מוגברת, שהסלילים שלהם בקוטר גדול יותר. יחד עם זאת, יש להבין כי התקנת אלמנטים מחוזקים במהלך פנייה חדה עלולה להוביל להפרדת הגלגלים מהכביש בצד הנגדי, והדבר ישפיע לרעה על ההידבקות לכביש.
ההשעיה האחורית של ה"שבעה" מתחזקת לעתים קרובות על ידי התקנת קפיצים מ- VAZ 2104.
בנוסף לקפיצים עצמם, מומלץ להחליף את הבולמים במוצרים מה-VAZ 2121. שדרוג כזה יתאים במיוחד באותם מכוניות שהוסבו לגז, שכן לצילינדר יש משקל לא מבוטל, ואם לוקחים בהתחשב במשקל הנוסעים והמטען האפשרי בתא המטען, המתלים יצנחו באופן משמעותי.
מתלי אוויר
צירוף ה"שבע" במתלי אוויר מאפשר לשנות את המרווח בהתאם לתנאי הדרך ובאופן כללי להפוך את המכונית לנוחה יותר בנסיעה במהירויות גבוהות ובנסיעה למרחקים ארוכים. זה נובע מהעובדה שהנהג כמעט ולא מרגיש מהמורות, והמכונית הופכת להיות דומה בהתנהגותה למכונית זרה.
עבור שדרוג מתלים כזה, תצטרך לרכוש סט ציוד המורכב ממדחס, מקלט, צינורות חיבור, תמוכות אוויר, חיישנים וציוד אחר.
כדי להחליף את המתלה הסטנדרטי של VAZ 2107 בפנאומטי, בצע את השלבים הבאים:
- אנו מפרקים את המתלה האחורי משני הצדדים, מסירים את הקפיצים והפגושים.
- אנחנו חותכים את הבליטה העליונה וקודחים חורים בזכוכית העליונה ובכוס התחתונה לחיזוק וצינור.אנו קודחים חור בקערה התחתונה להתקנת מתמוך אוויר
- אנו מתקינים קפיצי אוויר.אנו מרכיבים את קפיץ האוויר, מקבעים אותו מלמעלה ומלמטה
- גם המתלה הקדמי מפורק ומסתיים עבור התקנת רכיבים חדשים.מתלים קדמיים נמצאים בשלבי גימור עבור התקנת מתלה אוויר
- המדחס וחלקים נוספים ממוקמים בתא המטען.המקלט והמדחס מותקנים בתא המטען
- אנו מרכיבים את כפתורי בקרת מתלי האוויר במקום נוח לנהג.לחצני בקרת השעיה ממוקמים בתא הנוסעים, שם זה יהיה נוח לנהג
- אנו מחברים את קפיצי האוויר ומחברים את החלק החשמלי לפי התרשים המצורף לערכה.מתלי האוויר מחוברים לפי התרשים המצורף לציוד
וידאו: התקנת מתלי אוויר על ה"קלאסי"
מתלים אלקטרומגנטיים
אפשרות נוספת המאפשרת לך לשפר את ההשעיה של VAZ "שבע" היא השעיה אלקטרומגנטית. עיצוב זה מבוסס על מנוע חשמלי, בעל שני מצבי פעולה: שיכוך ואלמנט אלסטי. כל התהליך נשלט על ידי מיקרו-בקר. כתוצאה מכך, נעשה שימוש במנוע חשמלי במקום בולם זעזועים רגיל. מתלים אלקטרומגנטיים מאפשרים להפוך את המכונית לרכה יותר, יציבה יותר, בטוחה ונוחה יותר. המערכת תישאר פעילה גם בהיעדר אותות מתאימים מהרשת המשולבת. כיום ישנם מספר מותגים המייצרים מתלים מסוג זה: Delphi, SKF, Bose.
זרוע א'
התקנת זרוע A על ה- Zhiguli הקלאסי מאפשרת לך לשנות את ההרכבה במפעל של הסרן האחורי לגוף. המוצר מותקן במקום מוטות סילון אורכיים קצרים.
הצגת עיצוב כזה מאפשרת לך לשמור על תנועת הגשר רק אנכית ביחס לגוף, ללא קשר לתנועות ההשעיה. שדרוג זה משפר את ההתנהגות, היציבות בסיבובים, כמו גם בנהיגה על משטחים לא ישרים. בנוסף, העומס הרוחבי על התותבים של מוטות הסילון מצטמצם. זרוע A ניתן לרכוש או לייצר באופן עצמאי אם יש לכם מכונת ריתוך ומיומנות מסוימת בעבודה איתה. החלק הקדמי של החלק מותקן באמצעות אלמנטים מתכת גומי על מקומות קבועים של מוטות, ובחלק האחורי זרוע הידית מרותכת על הגרב. מיסב כדורי או מיסב כדורי המוגן על ידי אנתרים מקובע בתושבת.
טיאגו פאנאר
אם אתה תוהה על ביצוע שינויים בעיצוב המתלה VAZ 2107, למשל, אם אתה רוצה להוריד או להיפך, להגדיל את מרווח הקרקע, אז אתה לא צריך לשכוח אלמנט כזה כמו מוט Panhard. פרט זה, על פי הרעיון של המעצבים, צריך להגדיר את תנועת הציר האחורי בכיוון אנכי בהחלט. עם זאת, זה קורה רק עבור תנועות קטנות. גם עם עומס רגיל של תא המטען, הגשר הולך הצידה. לכן, נהגים רבים מתקינים מתיחה מתכווננת במקום מתיחה במפעל.
כך, ניתן לקבוע את מיקום הסרן האחורי ביחס לגוף. כדי לאפשר זאת, החוליה הרוחבית הישנה נחתכת ומרותכת עם 2 מוטות היגוי מ-VAZ 2108: מצד אחד, החוט צריך להיות ימני, מצד שני, שמאלי.
כאשר החלק מרותך ומורכב, הוא מותקן ומתכוונן למקומו.
וידאו: הכנת מוט Panhard מתכוונן
כדי לבצע עבודות תיקון עם המתלה האחורי של ה"שבע" נדרש מינימום ידע וכלים. בעקבות הוראות שלב אחר שלב, לא יהיה קשה לקבוע תקלות מתלים ולהחליף קפיצים, בולמי זעזועים או מוטות. אם אתה חסיד של כוונון, אז המכונית יכולה להיות מצוידת במתלי אוויר, זרוע A, מוט Panhard מתכוונן.
