אנו מחליפים באופן עצמאי את רפידות הבלם האחוריות ב- VAZ 2107
תוכן
נהג ה-VAZ 2107 אמור להיות מסוגל לעצור את מכוניתו בכל עת. אם יש בעיות עם זה, פשוט בלתי אפשרי להפעיל מכונית כזו, שכן הנהיגה בה מסכנת לא רק את חיי הנהג, אלא גם את נוסעיו. רוב הבעיות בבלמים ב"שביעיות" נובעות משחיקה של רפידות הבלמים. למרבה המזל, הנהג יכול לזהות את התקלה באופן עצמאי ולתקן אותה. בואו להבין איך לעשות את זה.
ייעוד וסוגים של רפידות בלמים
חיכוך משמש לעצירת המכונית. במקרה של VAZ 2107, זהו כוח החיכוך של הרפידות על דיסק הבלם (או על תוף הבלמים, אם הרפידות מאחור). במקרה הכללי, הבלוק הוא צלחת פלדה עם חורי הרכבה, שאליו מחוברת שכבת-על בעזרת מסמרות. מדובר בצלחת מלבנית העשויה מחומר מיוחד עם מקדם חיכוך גבוה מאוד. אם מקדם החיכוך של הבטנה יורד מסיבה כלשהי, הבלימה הופכת פחות יעילה. וזה משפיע מיד על איכות ובטיחות הנהיגה.
מהן הרפידות
המעצבים של VAZ 2107 סיפקו שתי ערכות בלימה שונות לגלגלים הקדמיים והאחוריים של ה"שבעה".
רפידות קדמיות
כדי לבלום את הגלגלים הקדמיים, משתמשים ברפידות מלבניות שטוחות זוגות. הגלגלים הקדמיים של ה"שבעה" מצוידים בדסקיות פלדה מאסיביות המסתובבות באופן סינכרוני עם הגלגלים. בעת בלימה, רפידות מלבניות לוחצות את הדיסק המסתובב משני הצדדים. לאחר מכן, כוח החיכוך, שמספק הרפידות, נכנס לפעולה, והדיסקים, יחד עם הגלגלים, נעצרים.
לוחות הרפידות מותקנים במכשיר מיוחד הנקרא קליפר. זהו מארז פלדה מאסיבי עם מספר חורים, אשר מכיל את דיסק הבלמים הנ"ל עם זוג רפידות. תנועת הרפידות מסופקת על ידי בוכנות מיוחדות בגלילי הבלמים. נוזל מסופק לצילינדרים בלחץ גבוה והבוכנות נדחפות מתוכם. המוט של כל בוכנה מחובר לרפידה, כך שהרפידות גם זזות ולוחצות את דיסק הבלם, עוצרים אותה יחד עם הגלגל.
רפידות אחוריות
לרפידות האחוריות ב"שבע" יש עיצוב שונה מהותית. אם הרפידות הקדמיות לוחצות על הדיסק מבחוץ, הרי שהרפידות האחוריות לוחצות מבפנים, ולא על הדיסק, אלא על תוף הבלמים המאסיבי. מסיבה זו, הרפידות האחוריות אינן שטוחות, אלא בצורת C.
לכל אחרון יש גם רפידה מלבנית משלו העשויה מחומר מיוחד, אבל הרפידות האחוריות הרבה יותר צרות ואריכות. גם רפידות אלו מונעות על ידי צילינדרים, אך הם צילינדרים דו-קצויים, כלומר המוטות מצילינדר כזה יכולים להשתרע משני הצדדים כך שהוא יכול להזיז שני רפידות בלמים בו זמנית. הרפידות מוחזרות למקומן המקורי לא בעזרת מוטות (מכיוון שהן אינן מחוברות למוטות של צילינדר דו צדדי), אלא בעזרת קפיץ מחזיר חזק הנמתח בין הרפידות. כאן עלינו להזכיר גם את המשטח הפנימי של תופי הבלמים. דרישות חמורות מאוד מוטלות על איכות משטח זה. זה פשוט: רפידות יכולות להיות הטובות ביותר, אבל אם המשטח הפנימי של התוף שחוק, אם הוא מכוסה סדקים, שריטות ושבבים, אז הבלימה תהיה רחוקה מלהיות אידיאלית.
לגבי בחירת הרפידות
כיום על מדפי החנויות יש המון פדים ממגוון רחב של יצרנים, גם מוכרים וגם לא מאוד מוכרים. בנוסף, יש הרבה זיופים שמעתיקים מוצרים של מותגים מפורסמים. זיהוי הזיופים הללו הוא לעתים קרובות מאוד קשה, ולכן הקריטריון היחיד לנהג מתחיל כאן יהיה המחיר. זה צריך להיות מובן: סט של ארבע רפידות באיכות גבוהה לא יכול לעלות 200 רובל. אז איזה רפידות לבחור עם השפע בשוק? כיום, לבעל ה"שבע" יש שלוש אפשרויות:
- לרכוש ולהתקין רפידות VAZ מקוריות. לרפידות הללו יש שני יתרונות: ניתן למצוא אותן בכל מקום, בתוספת מחיר סביר. כרגע, העלות של סט של ארבע רפידות אחוריות אינה עולה על 700 רובל;
רפידות VAZ נבדלות במחיר המשתלם ביותר - בלוקים של חברת ATE הגרמנית. זהו יצרן הרפידות השני הפופולרי ביותר בשוק המקומי. רפידות ATE מחזיקים מעמד זמן רב יותר מאשר רפידות VAZ סטנדרטיות, אך למצוא אותן מדי שנה קשה יותר ויותר. בנוסף, הם עולים יותר: המחיר של סט רפידות אחוריות ATE מתחיל ב-1700 רובל;בלוקים מבית ATE הם באיכות הגבוהה ביותר ובאותו מחיר גבוה.
- רפידות PILENGA. יצרן זה תופס עמדת ביניים בין השניים לעיל. סט רפידות אחוריות PILENGA יעלה לנהג 950 רובל. היום גם למצוא אותם לא קל (אם כי רק לפני שנתיים היו זרועים בהם מדפי החנויות). אבל מבחינת עמידות, הם עדיין נחותים מרפידות ATE.רפידות PILENGA הן אמינות בכסף בינוני
הנה, בעצם, כל יצרני הרפידות הגדולים המיוצגים בשוק חלקי החילוף המקומי. כמובן, יש הרבה מותגים קטנים אחרים, לא כל כך ידועים. אבל אין הרבה טעם להציג אותם כאן, שכן קניית מוצרים מחברה לא מוכרת היא כמעט תמיד הגרלה עבור חובב רכב. בנוסף, קיימת סבירות גבוהה לקניית זיוף, כאמור לעיל.
המסקנה מכל האמור לעיל היא פשוטה: הגורם העיקרי בבחירת רפידות הוא תקציב הנהג. אם תרצו להתקין רפידות ולא לחשוב עליהן במשך מספר שנים, תצטרכו להוציא מוצרי ATE. אם יש פחות כסף, אבל יש זמן ללכת לקניות, אז אתה יכול לחפש רפידות PILENGA. ואם הכסף מועט ואין זמן, אז תצטרך להתקין רפידות VAZ. כמו שאומרים, זול ועליז.
רפידות לובשות שלטים
אנו מפרטים את הסימנים הנפוצים ביותר לכך שהגיע הזמן להחליף בדחיפות את הרפידות:
- רעשן חזק או חריקה המתרחשת בזמן הבלימה. יתרה מכך, צליל זה עשוי להתגבר עם הלחץ על דוושת הבלם. הסיבה פשוטה: הרפידות על הרפידות בלויות, ואתה צריך להאט לא עם רפידות, אלא עם לוחות פלדה חשופים. הבלימה הזו היא שגורמת לרעש חזק. לעתים קרובות רק שטח קטן מהבטנה נשחק, אבל אפילו זה מספיק כדי שיעילות הבלימה תרד מספר פעמים. ובלאי לא אחיד של הבטנות יכול להתרחש בגלל העובדה שהרפידות מותקנים עם הטיה קלה;
- קול דפיקה המופיע בעת נהיגה כאשר הבלמים אינם בשימוש. כפי שהוזכר לעיל, לכל בלוק יש שכבות מיוחדות. רפידות אלו מחוברות לרפידות בעזרת ניטים. עם הזמן, המסמרות נשחקות ומתעופפות. כתוצאה מכך, הרירית מתחילה להסתובב ולדפוק. אם לא תנקוט פעולה, זה נשבר. לעתים קרובות מאוד, כאשר מסירים רפידה ישנה, נצפית התמונה הבאה: פיסת בטנה תלויה על הרפידה, תלויה בחופשיות על מסמרת אחת ששרדה.
ההליך להחלפת הרפידות האחוריות ב- VAZ 2107
לפני תחילת העבודה, יש לשים לב לכמה נקודות חשובות. ראשית, יש להוריד את בלם היד של ה"שבע". שנית, אם הנהג מחליט להחליף את הרפידות האחוריות, יש להחליף אותן על שני גלגלים. גם אם הרפידות בלויות רק בגלגל אחד, כל הסט משתנה. אם זה לא נעשה, הבלאי שוב יהיה לא אחיד ורפידות כאלה יחזיקו מעמד לזמן קצר מאוד. עכשיו לגבי הכלים. זה מה שאנחנו צריכים:
- סט חדש של רפידות אחוריות;
- ג'ֵק;
- שני תושבות בגודל בינוני;
- צבת;
- סט ראשי שקעים;
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- מברג.
רצף פעולות
כדי להגיע לרפידות האחוריות, יש להסיר את תופי הבלמים.
- הגלגל שנבחר מוגבה ומוסר. מתחתיו תוף בלם, עליו שני חתיכים מובילים עם אגוזים.כדי להבריג את האומים על החתיכים, עדיף להשתמש במפתח מפתח ברגים
- האומים מוברגים עם מפתח של 17. לאחר מכן, יש למשוך את התוף אליך לאורך פיני ההכוונה. זה צריך להיעשות בזהירות רבה, שכן הסרה רשלנית עלולה לפגוע בקלות בחוטים על החתיכים.הסר את התוף בזהירות רבה כדי לא לפגוע בחוטים שעל החתיכים.
- לעתים קרובות קורה שהתוף יושב כל כך חזק על המכוונים עד שלא ניתן להזיז אותו ידנית. במקרה זה, קח שני ברגים בקוטר 8 מ"מ והברג אותם לחורים מנוגדים בתוף הבלם. אתה צריך להבריג את הברגים באופן שווה: שני סיבובים על אחד, ואז שני סיבובים על השני, וכן הלאה עד שהם מוברגים לחלוטין לתוך התוף. פעולה זו תזיז את התוף ה"דביק" מהמכוונים, ולאחר מכן ניתן להסירו ביד. בשום פנים ואופן אין לנסות להזיז את התוף עם פטיש. זה מובטח לפגוע בחוטים על החתיכים.
- לאחר הסרת התוף, הגישה לרפידות האחוריות תהיה פתוחה. מנקים אותם היטב מלכלוך בעזרת סמרטוט ונבדקים. לפעמים הרפידות שלמות, והבלימה מחמירה בשל העובדה שמשטח הרפידות משומן מאוד. אם המצב הוא בדיוק זה, ועובי השכבות הוא יותר מ-2 מ"מ, אז אין צורך לשנות אותם. במקום זאת, נקו בזהירות את הרפידות עם מברשת תיל. זה יגדיל את מקדם החיכוך שלהם, והבלימה תחזור להיות יעילה.
- אם לאחר הבדיקה הוחלט להחליף את הרפידות, אז תחילה יהיה צורך להפגיש אותן, שכן בלי זה לא ניתן להסירן. זוג להבי הרכבה מותקן כך שהם מונחים כנגד קצה מגן תוף הבלם האחורי. לאחר מכן, באמצעות התושבות כמנופים, עליך להפגיש בזהירות את הרפידות. זה עשוי לדרוש מאמץ ניכר.כדי להקטין את רפידות הבלמים ידרשו זוג תושבות והרבה כוח פיזי
- בחלק העליון, הרפידות מחוברות על ידי קפיץ חוזר. מעיין זה מוסר. עדיף לחטט אותו עם מברג. לחלופין, ניתן להשתמש בצבת.כדי להסיר את קפיץ החזרה העליון, אתה יכול להשתמש במברג רגיל או צבת
- באמצע כל כרית יש בורג קטן שצריך להסיר גם כן. עם זאת, אתה לא צריך לשחרר אותו. כדי להסיר את הבורג הארוך הזה, מספיק לפנות תשעים מעלות עם כיוון השעון.כדי להסיר את הברגים המרכזיים מהרפידות, מספיק לסובב את הברגים הללו ב-90 מעלות
- כעת אחד הרפידות מוסר בזהירות. בעת הסרתו, זכרו שבתחתיתו יש קפיץ מחזיר נוסף המחבר בין הרפידות. יש להסיר את הקפיץ הזה.
- לאחר הסרת הרפידה הראשונה, הסר ידנית את מסילת המרווח הממוקמת בחלק העליון של דש הבלמים.
- לאחר מכן, לאחר שחרור הבורג הארוך השני, הגוש השני מוסר.בעת הסרת הרפידה הראשונה, חשוב לא לשכוח לנתק את קפיץ ההחזרה התחתון
- רפידות שהוסרו מוחלפות בחדשות. לאחר מכן, מערכת הנעליים מורכבת מחדש, תוף הבלמים והגלגל האחורי מותקנים במקום.
- לאחר התקנת רפידות חדשות והסרת המכונית מהג'ק, הקפד להפעיל את בלם היד מספר פעמים כדי לוודא שהוא עובד כמו שצריך.
וידאו: החלפת הרפידות האחוריות ב"קלאסי"
נקודות חשובות
יש כמה דברים שחשוב לזכור בעת החלפת רפידות:
- החזרת אחד הברגים הארוכים על מגן תוף הבלם למקומו עלולה לגרום לבעיות חמורות. העובדה היא שאין מספיק מקום מאחורי המגן, ורחוק מכולם יוכלו להכניס לשם את האצבעות.. בעלים מנוסים של "שביעיות" יודעים זאת ופועלים בפשטות: הם קושרים בורג לחוט. הקצה השני של החוט קשור לחתיכת חוט. חוט זה מוחדר לחור הבורג, נאסף על ידי צבת בצד השני של המגן ונשלף החוצה יחד עם הברגה והבורג הארוך;אחד הברגים במגן הבלם קשה מאוד להתקנה מכיוון שאין מספיק מקום מאחורי המגן
- לאחר התקנת בורג ארוך, הקפד לבדוק את ברגי ההרכבה של המגן עצמו. ישנם ארבעה ברגים אלה. והאגמים על הברגים האלה כמעט תמיד רופפים. יש להדק את האומים, ומומנט ההידוק צריך להיות לפחות 50 ק"ג למטר;ישנם ארבעה ברגים על מגן הבלמים, אותם יש להדק.
- יש להזכיר במיוחד את תוף הבלם. אם בבדיקת הדופן הפנימית של התוף נמצא בו לפחות פגם אחד בצורת שריטה או שקע, יש לבטלו. בשום פנים ואופן אין להתקין נעליים חדשות בתוף פגום. הדרך היחידה לחסל פגמים כאלה היא מה שנקרא משעמם. התוף מקובע במחרטה והמשטח הפנימי שלו נטחן עד לעומק הפגם. בדרך כלל זה לא יותר מ 2 מ"מ. אם המהמורת בתוף היא הרבה יותר עמוקה, אז לא, אפילו המפנה המוסמך ביותר לא יעזור כאן, ויהיה צורך להחליף את התוף.
החלפת רפידות בלם
במצבים מסוימים, הנהג עשוי להחליט שלא להחליף לחלוטין את רפידות הבלמים, אלא להחליף רק את הרפידות שעליהם (לרוב זה קורה כאשר בעל הרכב רוצה לחסוך כסף ולא לקנות סט רפידות ממותג יקר). במקרה זה, הוא יצטרך להתקין את השכבות בעצמו. זה מה שאתה צריך בשביל זה:
- תרגיל;
- סגן מנעולן;
- זקן דק;
- עיפרון;
- סט רפידות בלם חדשות;
- סט מסמרות חדשות לרפידות בלם;
- אזמל ופטיש.
רצף פעולות
ראשית עליך להסיר את רפידות הבלמים, תוך שימוש בהמלצות לעיל.
- הבטנה מחוברת לבלוק עם מסמרות. בעזרת פטיש ומאזמל חותכים את המסמרות הללו. במקרה זה, עדיף להדק את הבלוק במלחצים.רפידות בלם בלויות עם שאריות של ניטים, חתוכים עם אזמל
- לאחר חיתוך הבטנה נותרים חלקים מהמסמרות בחורים שבגוש. חלקים אלה נדפקים בזהירות עם זקן דק.
- בטנה חדשה מותקנת על הבלוק. באמצעות הבלוק כתבנית, מיקום החורים מוחל על השכבה בעזרת עיפרון (העיפרון נדחק מהגב של הבלוק לתוך החורים הישנים משוחררים מסמרות).לרפידות הבלמים החדשות אין חורים, לכן יהיה צורך לסמן אותם באמצעות רפידת הבלם כתבנית.
- כעת קודחים חורים על השכבה המסומנת עם מקדחה. במקרה זה, חשוב לבחור את המקדחה הנכונה. דוגמה: אם קוטר המסמרת הוא 4 מ"מ, אז קוטר המקדחה צריך להיות 4.3 - 4.5 מ"מ. אם המסמרת היא 6 מ"מ, המקדחה צריכה להיות 6.3 - 6.5 מ"מ, בהתאמה.
- הרפידה מקובעת על הבלוק, המסמרות מותקנים בחורים הקדוחים ומתרחבים בפטיש. נקודה חשובה: הקוטר של שני רפידות עם בטנות חדשות צריך להיות גדול בשניים עד שלושה מילימטרים מקוטר תוף הבלמים. זהו תנאי הכרחי לפעולה תקינה של הבלמים: הרפידות חייבות להתאים חזק מאוד אל הדופן הפנימית של התוף על מנת לספק את הבלימה היעילה ביותר.הרפידות מחוברות לרפידות בעזרת ניטים, המתרחבים בפטיש.
וידאו: התקנת רפידות בלם חדשות
לכן, התקנת רפידות בלם חדשות על VAZ 2107 אינה משימה קשה במיוחד ואינה דורשת מיומנויות וידע מיוחדים. אז אפילו בעל רכב מתחיל יתמודד עם המשימה הזו. כל מה שצריך לעשות כדי להשלים את העבודה בהצלחה הוא לעקוב בדיוק אחר ההוראות לעיל.
