כיצד לבדוק ולתקן את המתנע של VAZ 2105 בעצמך
ההתחלה המוצלחת של מנוע רכב תלויה בגורמים רבים, אך העיקרי שבהם הוא הביצועים של המתנע. הוא זה אשר, על ידי סיבוב גל הארכובה, גורם לכל המערכות והמנגנונים לעבוד בזמן שתחנת הכוח עדיין "ישנה".
המתנע VAZ 2105
מתנע הוא מכשיר אלקטרומכני המשמש להפעלת מנוע מכונית על ידי סיבוב גל הארכובה שלו. מבחינה מבנית, זהו מנוע חשמלי רגיל המופעל באמצעות סוללה. מהמפעל צוידו ה"חמישיות" במתקן התנעה מסוג 5722.3708. אותם מתחילים היו מצוידים בנציגים אחרים של ה-VAZ "הקלאסיים".
טבלה: מאפיינים עיקריים של מכשיר ההפעלה 5722.3708
| מתח הפעלה, V | 12 |
| הספק מפותח, קילוואט | 1,55-1,6 |
| זרם מתחיל, א | 700 |
| זרם סרק, א | 80 |
| סיבוב הרוטור | משמאל לימין |
| זמן פעולה מומלץ במצב הפעלה, לא יותר מ, s | 10 |
| משקל, ק"ג | 3,9 |
עיצוב סטרטר
כפי שכבר אמרנו, התקן ההתנעה של המכונית הוא מנוע חשמלי. עם זאת, העיצוב של המתנע שונה ממנוע חשמלי קונבנציונלי בכך שיש לו מנגנון שבאמצעותו הציר שלו נכנס לחיבור לטווח קצר עם גלגל התנופה.
המתנע מורכב מהצמתים הבאים:
- סטטור המשמש כבית;
- שני כיסויים המכסים את הסטטור משני הצדדים;
- עוגן (רוטור) עם מצמד חריף וציוד הנעה גלגל תנופה;
- ממסר מחזיר.
הסטטור של המכשיר מורכב מארבע פיתולים אלקטרומגנטיים. הגוף ושני הכיסויים משולבים ליחידה אחת באמצעות שני ניטים המהדקים אותם. הרוטור ממוקם בבית ורכוב על שני תותבי קרמיקה-מתכת הממלאים את התפקיד של מיסבים. אחד מהם מותקן בכריכה הקדמית, והשני, בהתאמה, מאחור. עיצוב הרוטור כולל פיר עם גיר, סלילה אלקטרומגנטית וקולט מברשות.
בכריכה הקדמית יש מנגנון לחיבור האבזור עם גלגל התנופה. הוא מורכב מגיר נע, גלגל חופשי וזרוע הנעה. תפקידו של מנגנון זה הוא להעביר מומנט מהרוטור לגלגל התנופה במהלך פעולת המתנע, ולאחר התנעת המנוע, לנתק את הרכיבים הללו.
ממסר מסוג משיכה מותקן גם בכיסוי הקדמי. העיצוב שלו מורכב מבית, סלילה אלקטרומגנטית, ברגי מגע וליבה ניתנת להזזה עם קפיץ חוזר.
עיקרון הפעולה
המכשיר מתחיל ברגע שבו מפתח ההתנעה נכנס למצב השני. הזרם מהסוללה מסופק לאחת מהיציאות של ממסר סוג המתיחה. שדה מגנטי נוצר בפיתול שלו. הוא מחזיר את הליבה, ובגלל זה ידית ההנעה מזיזה את ההילוך, ובכך מכניסה אותו לחיבור עם גלגל התנופה. במקביל, מתח מופעל על פיתולי האבזור והסטטור. השדות המגנטיים של הפיתולים מקיימים אינטראקציה ומעוררים את סיבוב הרוטור, אשר, בתורו, מסובב את גלגל התנופה.
לאחר הפעלת יחידת הכוח, מספר הסיבובים של מצמד החריגה עולה. כאשר הוא מתחיל להסתובב מהר יותר מהפיר עצמו, הוא מופעל, וכתוצאה מכך הגיר מתנתק מכתר גלגל התנופה.
וידאו: איך עובד המתנע
אילו סטרטרים ניתן להתקין על VAZ 2105
בנוסף למשגר הסטנדרטי, אתה יכול לשים את אחד האנלוגים על ה"חמישה" שמוצעים למכירה היום די הרבה.
יצרני מתחילים
בין כל החלקים המקומיים והמיובאים המוצגים באתרי אינטרנט, בסוכנויות רכב ובשוק, ניתן לייחד את אלו העונים באופן מלא על המאפיינים של מנוע VAZ 2105:
- KZATE (רוסיה, סמארה) - נבדל על ידי אמינות, אבל יש כוח קטן יחסית (1,35 קילוואט);
- Oberkraft (גרמניה) - במונחים של כוח זה דומה לזה הרגיל, אבל חורג משמעותית מחיי השירות (לפי היצרן, המכשיר מסוגל לעבוד יותר משש שנים ללא תיקון);
- Eldix (בולגריה) - אנלוגי אמין עם קיבולת של 1,4 קילוואט;
- BATE (בלארוס) - חלופה טובה עם קיבולת של 1,4 קילוואט;
- ATEK (בלארוס) הוא האנלוגי הפופולרי והחזק ביותר (1,55 קילוואט).
האם אפשר לשים מתנע ממכונית זרה או דגם VAZ אחר על ה"חמש"
באשר להתקנה על ה-VAZ 2105 של מכשיר התנעה ממכונית מיובאת, לא סביר שניתן יהיה לעשות זאת ללא שינויים מתאימים. והאם זה שווה את זה? הרבה יותר קל להתקין מתנע מהניבה. זהו דגם ה-VAZ היחיד, שהסטרטר ממנו מתאים לכל "קלאסיקה" ללא כל שינויים.
מתנע הפחתה
לאותם נהגים שרוצים שמנוע הרכב שלהם יתניע בחצי סיבוב בכל מזג אוויר וללא קשר לטעינת המצבר, יש פתרון מצוין. זה מתנע ציוד. זה שונה מהרגיל בנוכחות בעיצוב תיבת ההילוכים - מנגנון המאפשר לך להגדיל באופן משמעותי את מספר הסיבובים של הרוטור ובהתאם, את המומנט של גל הארכובה.
אם, כדי להפעיל את מנוע הקרבורטור VAZ 2105, יש לסובב את גל הארכובה עד 40-60 סל"ד, אז מתנע ההילוכים יכול להבטיח את סיבובו בתדירות של עד 150 סל"ד אפילו עם סוללה "מתה". עם מכשיר כזה, המנוע מתחיל ללא בעיות אפילו בכפור החמור ביותר.
בין מכשירי ההתנעה המתוכננים למתחילים ה"קלאסיים" של ATEK הבלארוסית (מספר קטלוגי 2101-000/5722.3708) הוכיחו את עצמם היטב. גם כשהסוללה ריקה ל-6 V, מכשיר כזה יכול להפעיל את תחנת הכוח ללא בעיות. מתנע כזה עולה 500 רובל יותר מהרגיל.
תקלות מתנע נפוצות 5722.3708 ותסמיניהן
לא משנה כמה אמין ועמיד המתנע של ה"חמש", במוקדם או במאוחר הוא ייכשל. לרוב, התקלות שלו מתרחשות עקב בעיות בחלק החשמלי, אך בעיות מכניות אינן נכללות.
סימנים של מתנע כושל
תסמינים של סטרטר כושל עשויים לכלול:
- היעדר תגובה כלשהי לסיבוב המפתח למצב "II" (המכשיר אינו מסתובב או לוחץ);
- לחיצות (חד או מרובות) בעת הפעלת המתנע מבלי להפעיל את המנוע החשמלי שלו;
- פצפוץ במהלך הפעולה;
- גלילה איטית של פיר המכשיר, מלווה ב"יללה" לסירוגין;
- זמזום לא אופייני לפעולת המתנע.
שְׁבִירָה
הבה נשקול כל אחד מהסימנים לעיל בהקשר של תקלות אפשריות.
הסטרטר לא מתחיל בכלל
חוסר התגובה לניסיונות להתניע את המנוע עשוי להצביע על תקלות כאלה:
- פריקת סוללה חזקה;
- מגע שבור בין מסופי הקוטב של הסוללה ומהדקים של חוטי החשמל או בחיבור של החוט החיובי והיציאה בממסר הסולנואיד;
- שבירה במעגל הבקרה של המכשיר;
- התמוטטות קבוצת המגעים של מתג ההצתה.
כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר מדוע הסטרטר מסרב להתניע, בודק רכב רגיל יעזור לנו. אבחון המעגל והחיבורים החשמליים של המכשיר מתבצע בסדר הבא:
- אנו מפעילים את הבוחן במצב מד מתח ומודדים את המתח שמספקת הסוללה על ידי חיבור הבדיקות של המכשיר לטרמינלים שלו. אם המכשיר מציג מתחת ל-11 V, ככל הנראה הבעיה היא ברמת הטעינה שלו.
אם הסוללה חלשה, ייתכן שהסטרטר לא יוכל לעשות את עבודתו. - אם הכל תקין עם המתח, אנו בודקים את אמינות ותקינות חיבורי החשמל. קודם כל, אנו מבריגים את המהדקים של קצות חוטי החשמל המחוברים למסופי הסוללה. אנו מנקים אותם עם נייר זכוכית עדין, מטפלים בהם בנוזל WD-40 ומחברים אותם בחזרה. אנו מבצעים את אותו הליך עם הקצה השני של חוט החשמל, שמגיע ממסוף הסוללה החיובי אל המתנע. בדוק אם המתנע פועל. אם לא, נמשיך באבחנה.כאשר מסופי המצבר מתחמצנים, מתרחשת דליפת זרם, וכתוצאה מכך המתנע אינו מקבל את המתח הדרוש
- כדי לקבוע אם מתג ההצתה פועל ואם מעגל הבקרה שלם, יש צורך להפעיל זרם על המתנע ישירות מהסוללה. לשם כך, כבו את ההילוך, הקפידו לשים את המכונית על "בלם היד", הפעל את ההצתה ובאמצעות מברג גדול (מפתח, סכין), סגור את המסקנות על ממסר הסולנואיד. אם המתנע מופעל, יש צורך לבדוק את תקינות החוט המחבר את המכשיר וקבוצת המגעים של מתג ההצתה. אם הוא שלם, אנו משנים את קבוצת המגעים של מתג ההצתה.החצים מציינים את המסקנות שיש לסגור במהלך הבדיקה.
קליקים
ההתחלה של המתנע תמיד מלווה בלחיצה אחת. הוא אומר לנו שממסר המתיחה פעל וברגי המגע נסגרו. לאחר הלחיצה, הרוטור של המכשיר אמור להתחיל להסתובב. אם יש קליק, אבל המתנע לא עובד, אז המתח הנכנס לא מספיק כדי להפעיל אותו. תסמינים כאלה מופיעים כאשר הסוללה פרוקה מאוד, כמו גם כאשר הזרם אובד עקב חיבורים לא אמינים במעגל החשמל של הסוללה. כדי לפתור בעיות, כמו במקרה הקודם, נעשה שימוש בבודק רכב, המופעל במצב מד מתח.
במקרים מסוימים, כשל בהתחלה מלווה בלחיצות תכופות. הם אופייניים לתקלה של ממסר המתיחה עצמו, כלומר לקצר חשמלי פתוח או קצר בפיתול שלו.
פצפוץ
סדקים במתנע עלולים להתרחש משתי סיבות: עקב שבירה של המצמד החורג ובלאי של גלגל ההינע. בכל אחד מהמקרים הללו עדיף לא להמשיך בתנועה, על מנת למנוע הרס של כתר גלגל התנופה.
סיבוב איטי של הציר
קורה גם שהמתנע מתחיל, מסתובב, אבל לאט מאוד. המהפכות שלה לא מספיקות כדי להפעיל את תחנת הכוח. לעתים קרובות, תקלה כזו מלווה ב"יללה" אופיינית. תסמינים דומים עשויים להצביע על:
- פריקת סוללה;
- הפרה של אנשי קשר במעגל המתנע;
- שריפה (בלאי) של האספן או המברשות;
- קצר חשמלי או מעגל פתוח בפיתולים האלקטרומגנטיים של המכשיר.
באז
בדרך כלל הזמזום הוא תוצאה של בלאי של תותבי התמיכה. עם ההתפתחות המשמעותית שלהם, פיר המכשיר מתעוות, וכתוצאה מכך מופיע רטט קטן. במקרים המתקדמים ביותר, הפיר יכול "קצר" לבית, ולגרום לאובדן זרם.
בדיקה ותיקון של המתנע VAZ 2105
אתה יכול לתקן את התקן ההתנעה בעצמך. תהליך זה כולל את פירוק המכלול, פירוקו, פתרון תקלות והחלפת חלקים פגומים.
הסרת המתנע ממנוע VAZ 2105
כדי להסיר את המתנע מהמכונית, אנחנו צריכים:
- מברג צולב;
- מפתחות ל-"10" ו-"13";
- ראש עם המחזיק המורחב על "10".
עבודות הפירוק מתבצעות לפי הסדר הבא:
- בעזרת מברג, שחרר את הבורג של המהדק שמהדק את צינור כניסת האוויר. נתק את הצינור.הצינור מחובר עם מהדק
- אנו מבריגים את האומים המקבעים את צריכת האוויר עם המפתח ל"13". אנחנו מסירים את הצומת, מסירים אותו בצד.כניסת האוויר מחוברת עם שני אגוזים
- אנו מבריגים את שני האומים המקבעים את מגן הבידוד התרמי עם המפתח ל-"10".המגן מוחזק גם על ידי שני אגוזים בחלק העליון ואחד בתחתית.
- מהצד של החלק התחתון של המכונית עם ראש על "10" עם מחזיק מוארך, אנו מבריגים את האום התחתון לקיבוע המגן.כאשר האום התחתון מוברג, ניתן להסיר את המגן בקלות.
- אנו מסירים את מגן הבידוד התרמי, מסירים אותו בצד.
- מהחלק התחתון של המכונית, אנו מבריגים בורג אחד המתקן את המתנע, באמצעות המפתח ל-"13".הבורג מוברג עם מפתח ל"13"
- בעזרת אותו כלי, הברג את שני הברגים המאבטחים את המכשיר מתחת למכסה המנוע.הברגים העליונים מוברגים גם עם מפתח ל"13"
- אנו מזיזים את המתנע מעט קדימה כך שנקבל גישה חופשית למסופים של ממסר הסולנואיד. נתק את חוט הבקרה.החץ מציין את מחבר חוט הבקרה
- בעזרת המקש על "13", הברג את האום שמהדק את קצה חוט החשמל לממסר. נתק את החוט הזה.קצה חוט החשמל מחובר למסוף באמצעות אום
- הרם את המתנע והסר אותו.
פירוק, פתרון תקלות ותיקון
בשלב זה של עבודת התיקון, נצטרך את הכלים והכלים הבאים:
- מפתחות ל-"8", "10" ו-"13";
- חוטים ללחיצת תותבים;
- פיליפס ומברגים מחורצים;
- פטיש;
- בודק אוטומטי;
- צבת;
- סרגל או קליפר ורנייר;
- מטלית נקייה יבשה.
אנו מבצעים עבודה בהתאם לאלגוריתם הבא:
- בעזרת סמרטוט, הסר לכלוך, אבק ולחות מהסטרטר.
- אנו מבריגים את האום שמהדק את החוט למגע התחתון של הממסר עם המפתח ל"13".
- אנו מסירים את דסקיות ההידוק, מכבים את החוט.כדי לנתק את החוט, אתה צריך להתיר את האום
- הברג את הברגים המאבטחים את הממסר למתנע בעזרת מברג שטוח.הממסר קבוע עם שלושה ברגים
- אנחנו מפרקים את הממסר. נתק את העוגן וידית ההנעה.לפני פירוק הממסר, יש צורך לנתק את הליבה ממנוף ההנעה
- אנחנו מוציאים את המעיין.הקפיץ נמצא בתוך הליבה
- בעזרת מברג פיליפס, הברג את הברגים המאבטחים את המעטפת. אנחנו מנתקים את זה.מכסה קבוע עם ברגים
- הסר את הטבעת המחזיקה את גל הרוטור באמצעות מברג.הטבעת מוסרת עם מברג
- בעזרת המפתח ל-"10", הברג את ברגי המגהץ.כדי לנתק את רכיבי הגוף, הברג את שני הברגים בעזרת מפתח ברגים "10".
- הסר את המכסה הקדמי.הכיסוי הקדמי מוסר יחד עם העוגן
- הברג את הברגים המקבעים את הפיתולים לבית הסטטור בעזרת מברג שטוח.הפיתולים מחוברים לגוף עם ברגים.
- אנו מוציאים את צינורות הבידוד של ברגי הצימוד.הצינור משמש כמבודד עבור בורג הקשירה
- הסר את הכריכה האחורית. הסר את המגשר ממחזיק המברשת.מגשר ניתן להסיר בקלות ביד
- אנו מפרקים את המברשות עם קפיצים.המברשות מוסרות בקלות על ידי חיטוט בהן עם מברג.
- אנו בוחנים את שרוול התמיכה של הכיסוי האחורי. אם יש לו סימני בלאי או דפורמציה, דפקו אותו באמצעות ציר והתקן אחד חדש.אפשר להסיר ולהתקין את השרוול במכסה רק עם ציר מיוחד
- אנו מסירים את סיכת הדק לתיקון ידית ההנעה בעזרת צבת.הסיכה מוסרת עם צבת
- אנחנו מסירים את הציר.ניתן לדחוף את הציר החוצה בעזרת מברג דק או מרצע
- אנו מסירים את התקע ומנתקים את מעצורי הידית.אתה יכול להשתמש במברג שטוח כדי לשחרר את המעצורים.
- אנו מפרקים את מכלול הרוטור עם מצמד המעבר.
- הוצא את הידית מהכיסוי.ללא ציר, הידית מוסרת בקלות מהכיסוי
- אנו מעבירים את מכונת הכביסה הצידה ופותחים את טבעת השמירה על הפיר.הטבעת מקבעת את מיקום המצמד
- אנחנו מסירים את הטבעת, מפרקים את המצמד.לאחר הסרת טבעת התומך, ניתן להסיר את המצמד
- העריך חזותית את מצב שרוול התמיכה של הכיסוי הקדמי. במקרה של זיהוי עקבות של בלאי או עיוות שלו, נחליף אותו.אם התותב מראה סימני בלאי, נחליף אותו.
- אנו בודקים את מצב המברשות על ידי מדידת גובהן עם קליפר או סרגל. אם הגובה נמוך מ-12 מ"מ, נחליף את המברשות.אם גובה המברשת נמוך מ-12 מ"מ, יש להחליף אותה
- אנו בודקים את כל פיתולי הסטטור ובודקים אותם לקצר או פתוח. לשם כך, הפעל את ה-autotester במצב ohmmeter ומדוד את ערך ההתנגדות של כל אחד מהם. בין הטרמינל החיובי של כל אחד מהסלילים לבין הדיור, ההתנגדות צריכה להיות בערך 10-12 קילו אוהם. אם זה לא מתאים למחוון זה, אנו מחליפים את כל הסטטור.ההתנגדות של כל אחד מהפיתולים צריכה להיות בטווח של 10-12 קילו אוהם
- בדוק חזותית את תקינות אספן העוגן על ידי ניגובו עם מטלית יבשה ונקייה. כל למלה בודדת חייבת להיות שלמה ולא שרופה. במקרה של נזק למכשיר, אנו מחליפים את כל העוגן.
- אנו בודקים את פיתול האבזור עבור קצר חשמלי או מעגל פתוח. לשם כך, אנו מודדים את ההתנגדות בין אחת מלמלות האספן לבין ליבת הרוטור. זה צריך להיות גם 10-12 קילו אוהם.פיתול האבזור חייב להיות בעל התנגדות בטווח של 10-12 קילו אוהם
- לאחר בדיקה והחלפת האלמנטים הפגומים, אנו מרכיבים את התקן ההתנעה ומתקינים אותו על המכונית בסדר הפוך.
וידאו: תיקון מתנע
תיקון ממסר מתיחה
מכל עיצוב המתנע, ממסר המתיחה הוא שנכשל לרוב. התקלות הנפוצות ביותר כוללות:
- מגע פתוח או לא אמין במעגל;
- שריפה או חמצון של ברגי מגע;
- שבר (קצר חשמלי) בפיתול.
סימן המאפיין תקלה בממסר הוא היעדר אותה נקישה המתרחשת כאשר מתח מופעל על פיתולו ומשיכת האבזור פנימה.
אם מתגלה סימפטום כזה, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את החיווט ואת האמינות של המגע במעגל החשמלי. אם זה לא עוזר, יש לפרק את הממסר. אגב, בשביל זה אתה לא צריך להסיר את כל המתנע. זה מספיק כדי להסיר את כניסת האוויר ואת מגן בידוד חום. דיברנו על איך זה נעשה קודם לכן. לאחר מכן, אנו מבצעים את העבודה הבאה:
- אנו מנתקים את חוטי החשמל מהממסר, לאחר ששחררנו בעבר את האומים המאבטחים את קצותיהם למסופי המגע עם מפתח ל-"13".לפני הסרת הממסר, נתק ממנו את כל החוטים.
- נתק את חוט הבקרה.
- אנו מבריגים את שלושת הברגים המאבטחים את המכשיר למתנע בעזרת מברג שטוח.מברג מחורר משמש לשחרור הברגים.
- אנו מסירים את הממסר ובודקים אותו בזהירות. אם יש לו נזק מכני, נחליף אותו.
- אם נראה שהמכשיר פועל, אנו בודקים אותו על ידי חיבורו ישירות למסופי הסוללה, תוך התבוננות בקוטביות. זה ידרוש שתי חתיכות של חוט מבודד. במהלך החיבור, ממסר עובד אמור לעבוד. תראה כיצד הליבה שלו נסוגה, ותשמע נקישה, המעידה על כך שבורגי המגע סגורים. אם הממסר אינו מגיב לאספקת המתח, שנה אותו לחדש.
וידאו: בדיקת ממסר המתיחה על ידי חיבור ישיר לסוללה
תיקון עשה זאת בעצמך של מתנע VAZ 2105 אינו קשה במיוחד אפילו למתחילים. העיקר שיהיה בהישג יד את הכלים הדרושים ואת הרצון להבין הכל בעצמך. לגבי חלקי חילוף, כל אחד מהם ניתן לרכוש בסוכנות רכב או בשוק. במקרים קיצוניים, ניתן להחליף את כל המתנע.
