מסנן חלקיקים. לחתוך או לא?
מסנני חלקיקי טורבו דיזל בדרך כלל גורמים יותר נזק מתועלת, ומוסיפים עלויות אדירות. בדרך כלל הם מנותקים, אבל זה לא הפתרון הטוב ביותר.
ההיסטוריה של מסנני רכב, הלוכדים חומר חלקיקי מגזי פליטה - פיח ואפר, מתחילה ב-1985. הם היו מצוידים בטורבודיזל של שלושה ליטר על מרצדס, שנמכרו אז בקליפורניה. מאז 2000, הם הפכו לסטנדרט במכוניות של הקונצרן הצרפתי PSA, ובשנים שלאחר מכן הם שימשו יותר ויותר במכוניות של מותגים אחרים. סוגים אלו של מסננים המותקנים במערכות פליטה של דיזל נקראים DPF (מהאנגלית "דיזל particulate filter") או FAP (מהצרפתית "חלקיקי פילטר").
שני תקנים שונים אומצו עבור מסנני חלקיקי דיזל. הראשון הוא מסננים יבשים, שאינם משתמשים בנוזל נוסף כדי להפחית את טמפרטורת שריפת הפיח. בעירה מתרחשת על ידי שליטה מתאימה בהזרקה ואספקת יותר דלק בזמן הנכון כדי לייצר טמפרטורת גזי פליטה גבוהה יותר ולשריפת מזהמים שהצטברו במסנן. התקן השני הוא פילטרים רטובים, שבהם נוזל מיוחד הניתן בזמן בעירה של גזי פליטה מפחית את טמפרטורת הבעירה של משקעים במסנן. שריפה לאחר כרוכה בדרך כלל באותם מזרקים המספקים דלק למנוע. חלק מהיצרנים משתמשים במזרק נוסף המיועד רק לניקוי המסנן על ידי שריפת חלקיקים.
בתיאוריה, הכל נראה מושלם. חלקיקי פיח ואפר נכנסים למסנן, וכאשר הוא מתמלא לרמה המתאימה, האלקטרוניקה מעידה על צורך בשריפת מזהמים. המזרקים מספקים יותר דלק, טמפרטורת גזי הפליטה עולה, פיח ואפר נשרפים, והכל חוזר לקדמותו. עם זאת, זה קורה רק כאשר הרכב נע בתנאי דרך משתנים - הן בעיר והן בשטח. העובדה היא שתהליך שריפת המסנן דורש מספר דקות של נסיעה במהירות קבועה ודי גבוהה, מה שמתאפשר רק בכביש מהיר. אין כמעט הזדמנות כזו בעיר. אם הרכב נוסע רק למרחקים קצרים, תהליך השחיקה לעולם לא יושלם. המסנן מתמלא יתר על המידה, ועודפי דלק זורם במורד דפנות הצילינדר לתוך בית הארכובה ומדלל את שמן המנוע. השמן נעשה דליל יותר, מאבד את תכונותיו ורמתו עולה. העובדה שצריך לשרוף את המסנן מסומנת על ידי חיווי אור על לוח המחוונים. אי אפשר להתעלם מזה, עדיף לצאת מהעיר ולעשות נסיעה די ארוכה במהירות המומלצת. אם לא נעשה זאת, תצטרך לגשת למרכז השירות כדי לשרוף את המסנן בבית המלאכה ולהחליף שמן בחדש.
העורכים ממליצים:
- פיאט טיפו. בדיקת גרסת 1.6 MultiJet חסכונית
- ארגונומיה פנימית. הבטיחות תלויה בזה!
– הצלחה מרשימה של הדגם החדש. תורים בסלונים!
אי עמידה בדרישה זו מובילה לתרחיש הגרוע ביותר - סתימה מוחלטת של מסנן החלקיקים (המנוע פועל רק במצב חירום, יש להחליף את המסנן) ואפשרות של "ניגוב" או חסימה מוחלטת של המנוע. נוסיף כי בעיות בפילטר מופיעות בקילומטראז' שונה, בהתאם לדגם המכונית ולאופן פעולתה. לפעמים הפילטר עובד ללא דופי גם אחרי 250-300 אלף ק"מ, לפעמים הוא מתחיל להתנהג מוזר אחרי כמה אלפי ק"מ.
מספר עצום של נהגים משתמשים במכוניות כדי לנסוע למרחקים קצרים. מכוניות משמשות לרוב רק לנסיעה לעבודה או לבית הספר. משתמשים אלו הם המושפעים ביותר מהבעיות הקשורות במסנן החלקיקים. הוצאה באתרים היא בזבוז הארנקים שלהם, אז אין זה פלא שהם מחפשים אפשרות להסיר את המסנן הרע. אין בכך בעיה, כי השוק הסתגל למציאות והרבה חנויות תיקונים מציעות שירותים המורכבים מחיתוך אלמנט בעייתי. עם זאת, יש לציין כי הסרת מסנן החלקיקים אינה חוקית. התקנות אומרות כי אין לשנות את עיצוב הרכב המפורט בתנאי ההסכם. ואלה כוללים נוכחות או היעדר מסנן חלקיקים, אשר מצוין גם על לוחית השם. אבל בעלי רכב נואשים מתעלמים מהחוק למען הכספים שלהם. מסנן חלקיקים חדש עולה מכמה בודדים ל-PLN 10. ההשלכות של התת-שרפות שלו יקרות עוד יותר. לכן הם הולכים לאלפי בתי מלאכה המציעים שירות של חיתוך מסנן DPF, בידיעה שגילוי עובדה זו על ידי המשטרה בכביש, או אפילו על ידי מאבחן במהלך בדיקה טכנית תקופתית, הוא כמעט נס. למרבה הצער, לא כל המכניקה הוגנת, ובמקרים רבים, גם הסרת הפילטר היא בעייתית.
ניתן לחתוך מסנן חלקיקים בכמה מאות זלוטי, אך הסרה לבדה לא תפתור את הבעיה. נותרה סוגיית האלקטרוניקה. אם הוא נותר ללא שינוי, מערכת ניהול המנוע תתעד את היעדרו. לאחר חיתוך, המכונה יכולה לנהוג בעוצמה מלאה ולא לאותת על בעיות עם נורית החיווי. אבל לאחר זמן מה, הוא יבקש ממך לשרוף את המסנן הנעדר פיזית ולהכניס את המנוע למצב חירום. תישאר גם הבעיה של "שאיבת" דלק נוסף לצילינדרים ודילול שמן מנוע.
לכן, כאשר מחליטים לחתוך את מסנן החלקיקים, יש לפנות לבית מלאכה מוכר שיעניק מקצועיות מלאה עבור שירות כזה. המשמעות היא שמעבר להסרת הפילטר הוא גם מתאים ביעילות את האלקטרוניקה למצב החדש. או שהוא יעדכן את תוכנת דרייבר המנוע בהתאם, או שיכניס את האמולטור המתאים להתקנה, למעשה "רמאות: האלקטרוניקה המובנת". לקוחות מוסכים מורמות לפעמים על ידי מכונאים לא אמינים, שאינם יכולים או לא רוצים להחליף מוצרי אלקטרוניקה, למרות שהם גובים על כך כסף. עבור שירות הסרת מסנן חלקיקים מקצועי עם התקנת אמולטור מתאים, תצטרכו לשלם בין 1200 PLN עד 3000 PLN, בהתאם לדגם הרכב. במציאות שלנו, היעדר מסנן חלקיקים קשה לזהות. גם בדיקה פיזית של מערכת הפליטה על ידי שוטר או מאבחן לא מאפשרת להגיע למסקנה שהפילטר נחתך. מדידות עשן במהלך בדיקה טכנית תקופתית בתחנת האבחון לא תאפשרנה גם זיהוי היעדר מסנן, כי גם מנוע עם מנותק מסנן חלקיקים יעמוד בתקנים הקיימים. התרגול מראה שלא המשטרה ולא המאבחנים מתעניינים במיוחד במסנני DPF.
ראוי לזכור שוב כי הסרת מסנן החלקיקים אינה חוקית, אם כי עד כה ללא עונש. אם מישהו לא ישתכנע מהחוק, אולי שיקולים אתיים ישכנעו. אחרי הכל, DPF מותקנים למען איכות הסביבה ואיכות האוויר שכולנו נושמים. על ידי הסרת מסנן כזה, אנחנו הופכים לאותם מרעילים כמו אלה ששורפים בקבוקי פלסטיק בתנורים. כבר בשלב בחירת הרכב צריך לשקול האם באמת צריך טורבודיזל והאם עדיף לבחור בגרסת בנזין. ואם אנו קונים רכב עם מנוע דיזל, עלינו להשלים עם נוכחות של מסנן חלקיקים דיזל ולהתמקד מיד בביצוע ההמלצות המבטיחות את פעולתו ללא תקלות.
