סיאט איביזה ST - דרך לחסוך כסף
האיביזה ST היא הגרסה הגדולה והפרקטית ביותר של סיאט הקטן. מציע יותר מקום לנוסעים ומטען, הוא שומר על הזריזות והיופי של דגם זה.
אהבתי את הגרסה הקצרה של האיביזה – אני אוהב מכוניות קומפקטיות ונוקשות שנותנות רושם דינמי מאחורי ההגה. במקרה של מכוניות סטיישן ארוכות יותר, התחושה הזו קשה. בינתיים, איביזה, בהתגלמותה הקומפקטית יותר, הצליחה.
Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.
גם פנים מכונית המבחן עוצב בצורה מעניינת. באופן כללי, זה די פשוט, אבל לוח מחוונים עם מעקב מעניין נותן לו אופי אינדיבידואלי. לוח המחוונים הא-סימטרי עשוי מפלסטיק בשני צבעים מנוגדים מובהקים. גם ריפוד הכיסאות דו-גוני. אז הפנים לא אחיד. למנהרה שני מחזיקי כוסות ושני מדפים קטנים. בנוסף, הייתה לי משענת יד מתקפלת עם ארגז אחסון ועוד ארגז אחסון ננעל מתחת למושב הנוסע.
המושבים האחוריים צפופים, אבל עדיין מדובר במכונית קטנה. יש להפחית את אי הנוחות של מידות המכונית על ידי הצורה המתאימה של משענות הגב של המושבים הקדמיים, עם שקעים בגובה הברכיים.
תא המטען הוא האלמנט המעניין ביותר. יש לו נפח של 430 ליטר ובאמצעות קיפול המושב האחורי ניתן להגדיל אותו ל-1164 ליטר מאחורי קשתות הגלגלים בצידי תא המטען ישנן רשתות היוצרות סלים ובקשתות רצועות אלסטיות כפולות המחזיקות פריטים קטנים. בפינות הרצפה יש מחזיקים לחיבור רשת לשמירה על המטען על הרצפה ובקירות תאורה ושקע.
ישנם שני ווי תיקים בכל צד לאורך הקצה העליון. מעניין לציין שיש גם שני ווים בקצה מכסה תא המטען. ניתן להשתמש בהם עם דלת תא המטען פתוחה, אך ניתן לתלות רק 1,5 ק"ג על כל אחד מהם. תכונה מעניינת נוספת היא המגירה המותקנת מתחת למכסה תא המטען. זה לא גדול, אבל זה נהדר עבור פריטים קטנים. יתרון נוסף הוא שקל יותר להגיע לתא כזה מאשר לתחתית תא המטען.
בגרסה המוכחת, איביזה לא רק מרווחת, אלא גם חסכונית. מנוע ה-1,6 TDI ממוקם מתחת למכסה המנוע. הוא מפיק 105 כ"ס. ומומנט מרבי של 250 ננומטר. המנוע די שקט וזריז. המכונית מציעה יותר דינמיקה ממה שציפיתי מיחידה חזקה. מדובר בעיקר בתנועה עם עומס קטן - כאשר הנהג נוסע לבד או עם נוסע אחד. לאיביזה ST מתלים קשיחים כמו האצ'בק ומערכת היגוי מדויקת, שבשילוב מנוע גמיש מאפשרת ליהנות מנסיעה די דינמית. במידת הצורך, מערכת ייצוב ESP מסייעת לנהג, אשר עם זאת ניתן לכבות באמצעות אחד הכפתורים במנהרה.
Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.
