BMW Z8 – מכונית על רטרו
מרצדס-בנץ 300SL, המכונה Gullwing, נכנסה לנצח להיסטוריה של תעשיית הרכב העולמית. בעיקר הודות לקווים ללא דופי של הגוף ולדלתות הפתיחה המסנוורות. המכונית הייתה יקרה בטירוף, מהירה מאוד ומסוגננת. כמו המתחרה שלה, ב.מ.וו 507.
נס הטכנולוגיה שעוצב על ידי אלברכט פון הרץ הופק בשנים 1956-1959 בסדרות קטנות. המספר הכולל של העותקים שהונפקו בקושי עלה על רבע אלף. לא פלא - זו הייתה מכונית רק עבור האנשים העשירים בעולם.
במשך שנים לב.מ.וו, למרות מעמדה, לא היה יורש מתאים למכונית הייחודית הזו. עד סוף המאה הקודמת. ב-1999 החל ייצור ה-BMW Z8, שהפך ליורש הרוחני של ה-507 האייקונית, בהתייחס לא רק למחיר המדהים שלה, אלא גם לעיצוב שלה.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
ה-BMW Z07 Concept, שהוצג בשנת 1997 בטוקיו ושנה לאחר מכן בדטרויט, עשה רושם מדהים, וכתוצאה מכך הוא הוכנס לייצור. גרסת הייצור, כמו החזון שהוכן לסוכנויות רכב, הייתה עשויה מאלומיניום, והמעצבים ניסו להבטיח שחלוקת המשקל תהיה ביחס אידיאלי של 50:50, מה שבשילוב עם יחידת כוח טובה מאוד, אפשרו לרודסטר. לנהוג בביטחון גם במהירויות גבוהות, מה שהבטיח יחידת כוח חזקה.
מנוע ה-V8 החזק, שנמצא מתחת למכסה המנוע, היה בנפח 4,9 ליטר והפיק 400 כ"ס. ו-500 ננומטר, שאפשרו להגיע לביצועים מצוינים לרכב כבד. לקח כ-4,5 שניות להאיץ למאות, והמהירות המרבית הוגבלה בסביבות 250 קמ"ש, מה שיכול להיחשב כחיסרון במכוניות מסוג זה. למרבה המזל, ניתן להסיר את החסימה, ואז ה-Z8 יעבור הרבה יותר מהר - אפילו באזור ה-300 קמ"ש. ב.מ.וו M5 (E39) קיבלה את אותה יחידת כוח, כך שאם תרכשו דגם כזה, יהיה קל יותר להשיג חלקי חילוף מאשר לפרארי מתחרה.
המכונית, למרות העובדה שהשתמשה בהתקדמות הטכנולוגית שכבר נעשה בה שימוש בדגמי סדרות 5 ו-7, נראתה רעננה ומעודנת. הפנים היה מרשים במיוחד עם השעון הממוקם במרכז ודיפון חסכוני בסגנון רטרו (גלגל הגה, לחצנים בקונסולה המרכזית, מנופי מגבים ואותות). למרות הסגנון הזה, פתרונות מודרניים רבים מסתתרים בתא הנוסעים: GPS, מערכת שמע עוצמתית של המותג המפורסם Harman Kardon (10 רמקולים, מגבר 250W) וטלפון.
ל-Z8 לא היה חילוף, אבל לא מדובר בפגם תכנוני בוטה, אלא בהליך מתוכנן: ב.מ.וו קיבלה צמיגי Run-Flat מעוצבים במיוחד, שאפשרו לעבור מרחק של 500 ק"מ במכה אחת לאחר נזק. מהירות של עד 80 קמ"ש. תא המטען אפשר, לדברי משווקי ב.מ.וו, לקחת איתם שני תיקי גולף וערכת עזרה ראשונה.
שנה לפני סיום הייצור, ב-2002, הופיעה לראשונה ה-Alpine Z8, שהייתה לה תיבת הילוכים אוטומטית במקום הידנית הידנית בעלת שישה הילוכים ומנוע קטן יותר - היחידה צומצמה מעט - ל-4,8 ליטר. גם ההספק ירד - עד 375 כ"ס. המכונית בגרסה זו כוונה בעיקר לשוק האמריקאי.
הקידום של ה-BMW Z8 החל באירוע גדול - בסרט "העולם אינו מספיק", פירס ברוסנן בתפקיד ג'יימס בונד אוכף את הסוס המרושע הזה. עם זאת, המכירות לא היו מפתיעות. המכונית יוצרה במשך ארבע שנים (1999-2003) ובזמן זה התגלגלו מפס הייצור כ-5700 עותקים, מחציתם הגיעו לארצות הברית, שם נמכרו עד 2006. לשם השוואה, פרארי 360 התנפצה פי שניים.
למרות שה-BMW Z8 הייתה יקרה מדי בהשוואה לתחרות על הביצועים שהציעה, היא הדהימה עם עיצוב הרטרו והביצוע המעולה שלה. בשל העובדה שהמכונית לא הפכה לרב מכר, היום, כמו ה-507, יש לה ערך רב. עבור רכב במצב טוב מאוד, אתה צריך לשלם 80-100 אלף. יורו, שזה כמעט כמו עותק חדש מלפני עשור. לשם השוואה, מכונית ספורט מעולה ומהירה עם סוס אגדי על מכסה המנוע של פרארי 350 Modena Spider F1 עולה 40-60 אלף. יוֹרוֹ. כמובן, אנחנו מדברים על עותקים של אותה שנת ייצור ועם קילומטראז' נמוך. לב.מ.וו Z8 יש תג מחיר מדהים ואני בטוח שהוא יקבל יותר ויותר ערך מדי שנה. עם זאת, אין בכך שום דבר מפתיע: מותג יוקרתי, מספר קטן של עותקים מיוצר, בתוספת העיצוב המדהים הזה.
