מפרק מהירות קבועה (מפרק קורות חיים)
תוכן
צירים (המכונים לעתים קרובות ציר הומוקינטי (מאחר-גר 'Ὁμός "שווה / שווה" ו"תנועה "," מהירות "), אנגלית. מפרקי CV במהירות קבועה) מאפשרים לפיר להעביר כוח בזווית משתנה, עם מהירות סיבוב קבועה בלי להגדיל משמעותית את החיכוך או הכאה. הם משמשים בעיקר ברכבים עם הנעה קדמית.
הקרונות מוגנים על ידי תותב גומי, הממולא בדרך כלל בשומן מוליבדן (מכיל 3-5% MoS2). במקרה של סדקים בשרוול, מים שנכנסים פנימה מובילים לתגובה MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, מכיוון שלדו תחמוצת המוליבדן יש השפעה שוחקת חזקה.
כתבה
פיר הקרדן, אחד האמצעים הראשונים להעברת כוח בין שני פירים בזווית, הומצא על ידי ג'רולמו קרדאנו במאה ה -16. היא לא הצליחה לשמור על מהירות קבועה במהלך הסיבוב ושופרה על ידי רוברט הוק במאה ה -17, שהציע את חיבור המהירות הקבוע הראשון, המורכב משני פירים מדחפים שקוזזו ב 90 מעלות כדי למנוע תנודות מהירות. כעת אנו מכנים את הגימבל הכפול הזה.
תחנות כוח מוקדמות לרכב
מערכות הנעה קדמיות מוקדמות בשימוש בסרנים הקדמיים של סיטרואן טראקשן אוונט ולנדרובר וכלי רכב דומים עם הנעה ארבע גלגלים השתמשו במפרקים אוניברסליים במקום במפרקי מהירות קבועה. הם קלים להכנה, יכולים להיות חזקים להפליא, ועדיין משמשים אותם כדי לספק חיבור גמיש בחלק מהפירים שבהם אין תנועה מהירה. עם זאת, הם הופכים "משופחים" וקשים לסובב כאשר עובדים בזוויות מקסימליות.
המפרקים הראשונים בעלי מהירויות זוויתיות שוות
ככל שמערכות ההנעה הקדמית הופכות פופולריות יותר ומכוניות כמו BMC Mini משתמשות במנועים רוחביים קומפקטיים, החסרונות של הנעה קדמית הולכים ומתבררים. בהתבסס על עיצוב שעליו פטנט אלפרד ה 'רספ בשנת 1927 (לולאת הטרקטה, שפותחה על ידי פייר פנאי עבור טרקטה, נרשמה פטנט בשנת 1926), לולאות מהירות קבועות פותרות בעיות רבות אלה. הם מספקים העברת כוח חלקה למרות מגוון רחב של זוויות כיפוף.
חיבור נתיב
ציר Rzeppa
ציר Rzeppa (שהומצא על ידי Alfred H. Rserra בשנת 1926) מורכב מגוף כדורית עם 6 חריצים חיצוניים במעטפת חיצונית נשית דומה. כל חריץ מוביל כדור אחד. פיר הקלט נכנס למרכזה של "הילוך" כוכב פלדה גדול היושב בתוך כלוב עגול. התא הוא כדורית, אך עם קצוות פתוחים, ובדרך כלל יש לו שישה חורים סביב היקפו. כלוב וציוד זה נכנסים לכוס הברגה אליה מחובר פיר הברגה. שישה כדורי פלדה גדולים יושבים בתוך חריצי הכוס ומשתלבים בחורי כלוב שננעצים בחריצי השיניים. פיר היציאה של הכוס עובר דרך מיסב הגלגל ומאובטח בעזרת אגוז פיר. חיבור זה יכול לעמוד בשינויים גדולים בזווית כאשר הגלגלים הקדמיים מסובבים על ידי מערכת ההיגוי; תיבות Rzeppa אופייניות יכולות להיות מוטות ב-45-48 מעלות ואילו חלקן יכולות להיות מוטות ב -54 מעלות.
ציר שלוש אצבעות
מפרקים אלה משמשים בקצה הפנימי של פירי ההינע של הרכב. פותח על ידי Michel Orijn, Glaenzer Spicer מצרפת. לציר יש שיח בעל שלוש אצבעות עם חריצים לפיר, ועל האגודלים יש שיחים בולטים בצורת חבית על מיסבי מחט. הם מגיעים בכוס עם שלוש תעלות תואמות המחוברות לדיפרנציאל. מכיוון שהתנועה היא רק בציר אחד, התוכנית הפשוטה הזו עובדת היטב. הם גם מאפשרים תנועת "טבילה" צירית של הציר כך שתנודות מנוע ואפקטים אחרים לא ילחיצו את המסבים. ערכים אופייניים הם תנועת פיר צירית של 50 מ"מ וסטיית זווית של 26 מעלות. לציר אין טווח זוויתי כמו הרבה סוגים אחרים של צירים, אבל הוא בדרך כלל זול ויעיל יותר. לכן, הוא נפוץ בשימוש בתצורות הנעה אחורית או בתוך כלי רכב עם הנעה קדמית שבהם טווח התנועה הנדרש קטן יותר.
שאלות ותשובות:
כיצד פועל מפרק המהירות הקבועה? המומנט מגיע מהדיפרנציאל דרך הצירים המחוברים בצירים. כתוצאה מכך, שני הצירים, ללא קשר לזווית, מסתובבים באותה מהירות.
מהם מפרקי קורות החיים? כדור (הגרסה הסדרתית היעילה ביותר), טריפואיד (גלילים כדוריים, לא כדורים), מזווג (צירים מסוג קרדן, עמידים יותר), פקה (בשימוש בכלי רכב כבדים).
