נסיעת מבחן Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

קוברה היא קלאסיקה מבוססת - נדירה ויקרה. האם ל-Viper יש את התכונות להפוך לכזה?

רוכבת העופות, קרול שלבי, שימחה פעם את העולם עם הרודסטר האכזרית ביותר, הקוברה 427. היורש החוקי שלה כמפגן כוח גס הוא ה-Evasive Viper RT/10.

הרעיון של מאמר זה נתן השראה לכולם בעורך: קוברה נגד. צֶפַע! מפלצת פרהיסטורית בת 90 שנים AC Cars ו- Shelby American כנגד יורשתם (שנוצרה יחד עם קרל שלבי) משנות ה -10. בדוק אם הרעל של שני הנחשים עדיין עובד. וכמובן, כי אנחנו רוצים לדעת בוודאות אם למכונית הספורט VXNUMX Viper יש סיכוי להפוך לקלאסיקה.

הסיפור הזה יישאר בלתי כתוב. באופן יוצא מן הכלל, זה לא נבע מהגלאים הבלתי צפויים של מזג האוויר (בגשם, הופעה כזו עם הרבה כוחות סוס תהיה בלתי מתקבלת על הדעת) או בגלל לוח הזמנים המלא של המשתתפים. לא, הבעיה הייתה אחרת: את קוברה 427 האמיתית לא ניתן למצוא בכל פינה. מומחי סצנת האספנות מדברים על 30 מכוניות בגרמניה, כולל קוברה 260 ו -289 הקודמים. ולא כל בעלים ינסה לנסוע במכונית שתומחר לאחרונה בשבע דמויות.

אולי, כמוצא אחרון, אתה עדיין צריך להציג עותק? ל- 1002 שלבי קוברה מקורית מתווספים כ- 40 (!) עותקים של אינספור יצרנים שניסו את כוחם במכונית זו בעיקר מאז שנות ה -000. הטווח נע בין ערכות הרכבה מפלסטיק זולות מתחת ל 80 כ"ס. אל מה שמכונה העותקים המורשים, שלחלקם יש מספרי שלדה לפני 100 (היזהר בקנייה!).

אולי, בשום מכונית קלאסית אחרת, הגבול בין המקור למזויף אינו כה דק. ובזה טמונה המורכבות של העיצוב שלנו: להתעמק בהיסטוריה של הקוברה - שלאור המיתוסים הרבים שהצטברו סביב הדגם הזה, זו משימה לא פשוטה - למהדרין, צריך רק מכונית שלבי אמיתית. . או לא בכלל.

העזרה המכריעה בסופו של דבר לא הגיעה מאוהדי הקוברה, אלא מאוהדי הצפע. התברר שרולאן טיובזינג, נשיא ויפרקלוב דויטשלנד, הצליח להביא לשטוטגרט לא רק את הדור הראשון של צפע RT / 10, אלא גם את קוברה 427 הגזעית, שחיה למעשה מעבר לפינה. מדוע לא שאלנו אותו מיד? אנו מבטיחים שנעשה בדיוק את זה בפעם הבאה.

תאוצה עוצמתית

בעוד כמה ימים אנחנו במקום המפגש המוסכם. קטע כביש ישר שבו הרי הג'ורה השוואביים באמת לא מיושבים כפי שמבטיחים אינספור ספרי הדרכה. אבל לפני שנעבור לדו-קרב בין זקנים לצעירים, לטייסים אין זמן רב להכיר את יריביהם. מדמות האלומיניום הדקה, דמוית ברצ'טה, של הקוברה הראשונה של שלבי משנת 1962 בשנת 260' והקוברה 289 שלאחריה (המרכב המהודר מגיע מהרודסטר AC Ace הבריטית) במקרה של הקוברה המודרנית משנת 1965 מ-427. מכונית מאסיבית יותר והרבה יותר אגרסיבית יצאה עם כנפיים הרבה יותר רחבות ופה פעור גדול עוד יותר. למעשה, הכוח האכזרי של מנוע פורד V8 בלוק גדול בקושי יכול היה לארוז אותו בדרך אחרת. נפח העבודה גדל מ-4,2 ליטר הראשוניים לשבעה ליטר, וההספק גדל מ-230 ל-370 כ"ס. עם זאת, במודל זה, כל נתוני ההספק שונים מאוד. כך או כך, המגזין Car and Driver מצא 1965 שניות 0-100 קמ"ש של 4,2 ב-160 ובדיוק 8,8 שניות למתחרים של XNUMX קמ"ש", מוסיף הבעלים אנדראס מאייר.

ההתמקדות שלנו היא ב-Viper, המותאמת באופן די ייחודי לדגם הקוברה האגרסיבי, רודסטר דו-מושבי שהיא ההימנעות המוחלטת ביותר מציוד יוקרה. לכך נוסף כנראה המנוע הגדול ביותר שניתן היה למצוא אז בארצות הברית - V10 בנפח שמונה ליטר עם כמעט 400 כ"ס. מהנדסי קרייזלר בטחו בבירור בעצתה של קרול שלבי, שאמרה משהו בסגנון "עבור מכונית ספורט אמריקאית, תזוזה לעולם אינה מספיקה".

במקור מנוע חקלאי מברזל יצוק לטנדרים גדולים ורכבי שטח, המכלול המכוסה פלסטיק ברוחב 1,90 מ' זוכה לליטוש עדין בלמבורגיני, אז חברה בת של קרייזלר. העיצוב הבסיסי האמריקאי הפשוט - הפעלת שסתומים באמצעות מוטות הרמה ושני שסתומים לכל תא בעירה - אכן נותר ללא שינוי, אך כעת הבלוק וראשי הצילינדר יצוקים בסגסוגת קלה, והמנוע מצויד בדרך כלל בהזרקת דלק מרובה יציאות ושמן שונה. מחזור. . ככל הנראה, שום דבר אחר לא נדרש כדי ליצור ולהשיק סדרה של מפלצות ספרינט מהירות.

במבחן הראשון, עמיתים מהמגזין הקבוצתי שלנו Sport Auto מדדו ב-1993 זמן של 5,3 שניות לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ו-11,3 שניות ל-160 קמ"ש, כמו גם את התוצאה הטובה ביותר. עד ערך זה לתאוצה ראשונית ובינונית לרכב עם ממיר קטליטי ומנוע קדמי. "אפשר יותר", מחייך הבעלים רולנד אלברט מפילדרשטאדט, שדגם 1993 שלו יובא ישירות מארצות הברית, כפי שמעידים משתיקי הצד שהוחלפו בכוח בחלק האחורי של דגמי הדו-צינור הנמכרים בגרמניה. במונחים מספריים, אדם קובע את הכוח של הצפע שלו לאחר כמה שינויים ל-500 כ"ס.

נהיגה לא מסוננת

הסיבוב הראשון שייך לקוברה. אנדריאס מאייר מוסר לי את המפתח, ולפחות כלפי חוץ הוא נראה רגוע וחסר דאגות. "הכל ברור, לא?" כן, זה ברור, אני שומע את עצמי, ואני מקווה שזה נשמע כאילו אני נוהג במכונית במיליון יורו כל יום. אני קם, מתיישב על המושב הקשיח ורואה מולי שני מכשירים עגולים גדולים וחמישה קטנים יותר. כמו גם הגה דק ציר המזכיר את ה-Triumph TR4.

בסדר, קדימה, תתחממי. ה-V8 בנפח שבעה ליטרים מכריז על נוכחותו בקול של ירי תותח, רגלי השמאלית לוחצת בחוזקה את המצמד לרצפה. לחץ, הילוך ראשון, התחל. עכשיו הרשו לי לא להגזים - אבל מאיר, היושב לידי, מהנהן בביטחון, מה שאני מפרש כ"אולי עוד קצת גז". רגל ימין שלי מגיבה מיד... וואו! הקוברה מרימה את חזית הקפיצים, החלק האחורי רוטט כשהגלילים הרחבים מחפשים אחיזה, ומהמשתיקי הצד המנוע שואג היישר לאוזנינו. לא, הרודסטר הזו לא זזה על הכביש, היא מסתערת עליה, בולעת אותה במחבט ענק וזורקת את שאריותיה בצורת קריקטורה במראה האחורית הרועדת. הכוח העיקרי שבו מכונית זו מאיצה נראה בלתי מוגבל, כאילו היה בהילוך שלישי או רביעי.

העברה מהירה ל-Viper. אני יושב עמוק יותר, נוח יותר. לוח המחוונים מצויד, ידית ההילוכים היא כמו ג'ויסטיק - שלא לדבר על העובדה שמדובר במכונית נוסעת. "למעשה, למכונית אין בקרת אחיזה, אין ABS, אין ESP", נזכר רולאן אלברט לפני שהעשרת צילינדרים הזניק אותנו בנוף היורה השוואבי. לא רועש ומחוספס כמו הקוברה, אבל עדיין בצורה כזו שכל הזמן דואגים לגלילים אחוריים שמנים 335. בניגוד אליי, נראה שהשלדה והבלמים לא מתרשמים כלל מה-500 כוחות סוס. אגב, גם האוזניים שלי. מנוע ה-V10 נשמע עמוק וחזק, אך מאופק יותר מה-V8 הפרוע.

ובכל זאת - שוב מכונה לא מסוננת. נְקוּדָה. האם הצפע יהפוך ליורש לגיטימי של הקוברה? כן, זו הברכה שלי.

מסקנה

העורך מייקל שרדר: הארס של הקוברה יפעל מיד - מספיק לגרש אותו כדי לרצות להשיג אותו. אבל תפוצת המוצרים והמחיר הופכים את זה, לצערי, לבלתי ניתן להשגה, והערה עבורי באופן אישי לא תהיה פתרון מקובל. עם זאת, Viper היא ההפתעה הטובה ביותר. עד כה, זלזל ברודסטר העוצמתית הזו - גזעית, בלתי סבירה ומהירה, כמו שצריך.

טקסט: מיכאל שרדר

צילום: הרדי מוצ'לר

פרטים טכניים

AC / שלבי קוברה 427	דודג '/ קרייזלר צפע RT / 10
נפח עבודה	6996 סמ"ק	7997 סמ"ק
כוח	370 ק''ס (272 קילוואט) ב 6000 סל"ד	394 ק''ס (290 קילוואט) ב 4600 סל"ד
מקסימום עֲנָק	650 ננומטר ב 3500 סל"ד	620 ננומטר ב 3600 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	4,3 s	5,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	280 ק"מ / שעה	266 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	20-30 ליטר / 100 ק"מ	19 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	1 אירו (בגרמניה, קומפ. 322)	50 דולר (700 ארה"ב)