מעגל גנרטור לרכב

הכי בסיסי פונקציית גנרטור - טעינת בטרייה סוללה ואספקת חשמל של ציוד חשמלי של מנוע הבעירה הפנימית.

לכן, בואו נסתכל מקרוב מעגל גנרטוראיך לחבר אותו נכון, וגם לתת כמה עצות איך לבדוק את זה בעצמך.

מחולל מנגנון הממיר אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית. לגנרטור יש פיר שעליו מותקנת גלגלת, שדרכה הוא מקבל סיבוב מגל הארכובה של ICE.

1. סוללה נטענת
2. פלט מחולל "+"
3. מתג הצתה
4. נורת חיווי בריאות אלטרנטור
5. קבל דיכוי רעשים
6. דיודות מיישר כוח חיובי
7. דיודות מיישר כוח שלילי
8. "מסה" של הגנרטור
9. דיודות עירור
10. פיתולים של שלושה שלבים של הסטטור
11. אספקת מתפתל שדה, מתח ייחוס לווסת מתח
12. פיתול עירור (רוטור)
13. ווסת מתח

גנרטור מכונה משמש להנעת צרכני חשמל, כגון: מערכת הצתה, מחשב על סיפון, תאורת מכונה, מערכת דיאגנוסטיקה, וניתן גם להטעין מצבר למכונה. הספק של גנרטור לרכב נוסעים הוא כ-1 קילוואט. גנרטורים של מכונות הם אמינים למדי בפעולה, מכיוון שהם מבטיחים פעולה ללא הפרעה של מכשירים רבים במכונית, ולכן הדרישות עבורם מתאימות.

מכשיר גנרטור

המכשיר של מחולל מכונה מרמז על נוכחות של מיישר ומעגל בקרה משלו. החלק המייצר של הגנרטור, באמצעות פיתול קבוע (סטטור), יוצר זרם חילופין תלת פאזי, המתושר עוד יותר על ידי סדרה של שש דיודות גדולות והזרם הישר טוען את הסוללה. זרם חילופין מושרה על ידי השדה המגנטי המסתובב של הפיתול (סביב פיתול השדה או הרוטור). ואז הזרם דרך המברשות וטבעות ההחלקה מוזרם למעגל האלקטרוני.

התקן גנרטור: 1. אום. 2. מכונת כביסה. 3. גלגלת. 4. כריכה קדמית. 5. טבעת מרחק. 6. רוטור. 7. סטטור. 8. כיסוי אחורי. 9. מארז. 10. אטם. 11. שרוול מגן. 12. יחידת מיישר עם קבל. 13. מחזיק מברשת עם ווסת מתח.

הגנרטור ממוקם מול מנוע הבעירה הפנימית של המכונית ומתניע באמצעות גל הארכובה. תרשים החיבור ועקרון הפעולה של גנרטור המכונית זהים לכל מכונית. כמובן, ישנם כמה הבדלים, אבל הם קשורים בדרך כלל לאיכות המוצרים המיוצרים, הכוח והפריסה של הרכיבים במנוע. בכל המכוניות המודרניות מותקנות ערכות גנרטור זרם חילופין, הכוללות לא רק את הגנרטור עצמו, אלא גם ווסת מתח. הרגולטור מפיץ באופן שווה את עוצמת הזרם בפיתול השדה, בשל כך כוחו של הגנרטור עצמו משתנה ברגע שבו המתח במסופי כוח המוצא נשאר ללא שינוי.

מכוניות חדשות מצוידות לרוב ביחידה אלקטרונית על ווסת המתח, כך שהמחשב המובנה יכול לשלוט בכמות העומס על סט הגנרטור. בתורו, בכלי רכב היברידיים, הגנרטור מבצע את עבודתו של גנרטור מתנע, תוכנית דומה משמשת בעיצובים אחרים של מערכת העצירה-התחל.

עקרון הפעולה של הגנרטור האוטומטי

דיאגרמת חיבור של הגנרטור VAZ 2110-2115

תרשים חיבור גנרטור זרם חילופין כולל את הרכיבים הבאים:

1. סוללה
2. גֵנֵרָטוֹר.
3. בלוק נתיך.
4. הַצָתָה.
5. לוּחַ מַחווָנִים.
6. בלוק מיישר ודיודות נוספות.

עקרון הפעולה הוא די פשוט, כאשר ההצתה מופעלת, בנוסף דרך מתג ההצתה עובר דרך תיבת הנתיכים, הנורה, גשר הדיודה ועובר דרך הנגד למינוס. כשהנורית בלוח המחוונים נדלקת, אז הפלוס עובר לגנרטור (לפיתול העירור), ואז בתהליך התנעת מנוע הבעירה הפנימית, הגלגלת מתחילה להסתובב, גם האבזור מסתובב, עקב אינדוקציה אלקטרומגנטית, נוצר כוח אלקטרו-מוטורי וזרם חילופין מופיע.

המסוכן ביותר עבור הגנרטור הוא הקצר של לוחות גוף הקירור המחוברים ל"מסה" ולמסוף "+" של הגנרטור עם חפצי מתכת שנלכדו בטעות ביניהם או גשרים מוליכים שנוצרו על ידי זיהום.

בהמשך ליחידת המיישר דרך סינוסואיד לכתף שמאל, הדיודה עוברת פלוס ומינוס ימינה. דיודות נוספות על הנורה מנתקות את המינוסים ומתקבלים רק פלוסים, ואז זה עובר לצומת הדשבורד, והדיודה שנמצאת שם היא עוברת רק את המינוס, כתוצאה מכך האור נכבה והפלוס עובר אז. הנגד ועובר למינוס.

ניתן להסביר את עקרון הפעולה של מחולל קבוע במכונה באופן הבא: זרם ישר קטן מתחיל לזרום דרך פיתול העירור, המוסדר על ידי יחידת הבקרה ונשמר ברמה של קצת יותר מ-14 V. רוב הגנרטורים במכונית מסוגלים להפיק לפחות 45 אמפר. הגנרטור פועל ב-3000 סל"ד ומעלה - אם מסתכלים על היחס בין הגדלים של רצועות המאווררים לגלגלות, אז זה יהיה שניים או שלושה לאחד ביחס לתדירות מנוע הבעירה הפנימית.

כדי למנוע זאת, הלוחות וחלקים אחרים של מיישר הגנרטור מכוסים באופן חלקי או מלא בשכבת בידוד. בעיצוב מונוליטי של יחידת המיישר, גופי קירור משולבים בעיקר עם לוחות הרכבה העשויים מחומר מבודד, מחוזקים במוטות חיבור.

אז נשקול את דיאגרמת החיבור של מחולל המכונה באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2107.

דיאגרמת חיווט עבור גנרטור על VAZ 2107

ערכת הטעינה של VAZ 2107 תלויה בסוג הגנרטור המשמש. על מנת להטעין את הסוללה במכוניות כגון: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, שנמצאות על מנוע בעירה פנימית של קרבורטור, גנרטור מסוג G-222 או שווה ערך לו עם זרם מוצא מרבי של 55A יהיה נָחוּץ. בתורו, מכוניות VAZ-2107 עם מנוע בעירה פנימית הזרקת משתמשות בגנרטור 5142.3771 או אב הטיפוס שלו, הנקרא מחולל אנרגיה מוגברת, עם זרם פלט מרבי של 80-90A. אתה יכול גם להתקין גנרטורים חזקים יותר עם זרם חוזר של עד 100A. יחידות מיישרים ומווסת מתח מובנים לחלוטין בכל סוגי האלטרנטורים; הם מיוצרים בדרך כלל במארז אחד עם מברשות או ניתנים להסרה ומורכבים על הבית עצמו.

לשיטת הטעינה של VAZ 2107 יש הבדלים קלים בהתאם לשנת הייצור של המכונית. ההבדל החשוב ביותר הוא נוכחות או היעדר מנורת בקרת טעינה, הממוקמת בלוח המכשירים, כמו גם אופן החיבור והנוכחות או היעדרו של מד מתח. תוכניות כאלה משמשות בעיקר במכוניות עם קרבורט, בעוד שהתכנית אינה משתנה במכוניות עם ICE הזרקה, היא זהה לאותן מכוניות שיוצרו בעבר.

ייעודי סט גנרטורים:

1. "פלוס" של מיישר הכוח: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "קרקע": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. פלט מתפתל בשדה: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. מסקנה לחיבור עם מנורה של בקרת שירות: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. פלט פאזה: ~, W, R, STA.
6. פלט נקודת האפס של סלילה הסטטור: 0, MP.
7. הפלט של ווסת המתח לחיבורו לרשת המשולבת, בדרך כלל לסוללת "+": B, 15, S.
8. הפלט של ווסת המתח כדי להפעיל אותו מתג ההצתה: IG.
9. הפלט של ווסת המתח לחיבורו למחשב המובנה: FR, F.

ערכת הגנרטור VAZ-2107 סוג 37.3701

1. סוללת מצברים.
2. גֵנֵרָטוֹר.
3. וסת מתח.
4. אבן הרכבה.
5. מתג הצתה.
6. מד מתח.
7. נורת חיווי טעינת הסוללה.

כשההצתה מופעלת, הפלוס מהמנעול עובר לנתיך מס' 10, ואז הוא עובר לממסר מנורות בקרת טעינת הסוללה, ואז עובר למגע וליציאת הסליל. הפלט השני של הסליל מקיים אינטראקציה עם הפלט המרכזי של המתנע, שבו כל שלושת הפיתולים מחוברים. אם מגעי הממסר סגורים, נורת הבקרה דולקת. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מופעל, הגנרטור יוצר זרם ועל הפיתולים מופיע מתח חילופין של 7V. זרם זורם דרך סליל הממסר והאבזור מתחיל למשוך, בזמן שהמגעים נפתחים. גנרטור מס' 15 מעביר זרם דרך נתיך מס' 9. באופן דומה, מתפתל העירור מקבל כוח דרך מחולל מתח המברשת.

ערכת טעינה של VAZ עם ICEs הזרקת

תכנית כזו זהה לתוכניות בדגמי VAZ אחרים. הוא שונה מהקודמים בדרך של עירור ובקרה על יכולת השירות של הגנרטור. זה יכול להתבצע באמצעות מנורת בקרה מיוחדת ומד מתח בלוח המכשירים. כמו כן, דרך מנורת המטען, העירור הראשוני של הגנרטור מתרחש ברגע תחילת העבודה. במהלך הפעולה, הגנרטור פועל "אנונימית", כלומר, עירור עובר ישירות מהמוצא ה-30. כאשר מתג ההצתה מופעלת, הכוח דרך נתיך מס' 10 עובר למנורת הטעינה בלוח המכשירים. בהמשך בלוק ההרכבה נכנס הפלט ה-61. שלוש דיודות נוספות מספקות כוח לווסת המתח, אשר בתורו מעביר אותו לליפוף העירור של הגנרטור. במקרה זה, מנורת הבקרה תידלק. בדיוק ברגע שבו הגנרטור יעבוד על הלוחות של גשר המיישר, המתח יהיה גבוה בהרבה מזה של הסוללה. במקרה זה, מנורת הבקרה לא תישרף, כי המתח בצד שלה בדיודות הנוספות יהיה נמוך יותר מאשר בצד של מתפתל הסטטור והדיודות ייסגרו. אם במהלך פעולת הגנרטור מנורת הבקרה נדלקת עד הרצפה, פירוש הדבר עשוי להיות שדיודות נוספות נשברו.

בדיקת פעולת הגנרטור

ניתן לבדוק את ביצועי הגנרטור בכמה דרכים בשיטות מסוימות, למשל: ניתן לבדוק את מתח ההחזר של הגנרטור, את ירידת המתח על החוט המחבר את פלט הזרם של הגנרטור לסוללה, או לבדוק את המתח המוסדר.

לבדיקה תזדקקו למולטימטר, סוללת מכונה ומנורה עם חוטים מולחמים, חוטים לחיבור בין הגנרטור למצבר, ותוכלו גם לקחת מקדחה עם ראש מתאים, שכן ייתכן שתצטרכו לסובב את הרוטור על ידי האום על הגלגלת.

בדיקה יסודית עם נורה ומולטימטר

דיאגרמת חיווט: מסוף פלט (B+) ורוטור (D+). המנורה חייבת להיות מחוברת בין יציאת הגנרטור הראשי B + למגע D +. לאחר מכן, אנו לוקחים את חוטי החשמל ומחברים את ה"מינוס" למסוף השלילי של הסוללה ולקרקע הגנרטור, "פלוס", בהתאמה, לפלוס של הגנרטור וליציאת B + של הגנרטור. אנחנו מתקנים את זה על סגן ומחברים אותו.

"מסה" חייב להיות מחובר האחרון מאוד, כדי לא לקצר את הסוללה.

אנו מפעילים את הבוחן במצב מתח קבוע (DC), אנו מחברים בדיקה אחת לסוללה ל"פלוס", השני גם, אבל ל"מינוס". יתרה מזאת, אם הכל תקין, האור אמור להידלק, המתח במקרה זה יהיה 12,4V. אז אנחנו לוקחים מקדחה ומתחילים לסובב את הגנרטור, בהתאמה, האור ברגע זה יפסיק לבעור, והמתח כבר יהיה 14,9V. ואז אנחנו מוסיפים עומס, לוקחים מנורת הלוגן H4 ותולים אותה על מסוף הסוללה, היא אמורה להידלק. לאחר מכן, באותו סדר, אנו מחברים את המקדחה והמתח על מד המתח כבר יראה 13,9V. במצב פסיבי הסוללה מתחת לנורה נותנת 12,2V, וכשנסובב את המקדחה אז 13,9V.

מעגל בדיקת גנרטור

בהחלט לא מומלץ:

1. בדוק את יכולת הפעולה של הגנרטור על ידי קצר חשמלי, כלומר "לניצוץ".
2. כדי לאפשר, על מנת שהגנרטור יעבוד ללא צרכנים מופעלים, לא רצוי לעבוד גם כשהסוללה מנותקת.
3. חבר את המסוף "30" (במקרים מסוימים B+) לאדמה או למסוף "67" (במקרים מסוימים D+).
4. בצע עבודות ריתוך על גוף המכונית כאשר חוטי הגנרטור והסוללה מחוברים.