כשל בשסתום המצערת

כשל בשסתום המצערת כלפי חוץ, ניתן לקבוע זאת על ידי סימנים כאלה של פעולת מנוע הבעירה הפנימית - בעיות בהתנעה, ירידה בכוח, הידרדרות במאפיינים דינמיים, סרק לא יציב, עלייה בצריכת הדלק. הסיבות לתקלות עשויות להיות זיהום בולם, התרחשות של דליפת אוויר במערכת, פעולה לא נכונה של חיישן מיקום המצערת ועוד. בדרך כלל, תיקון בולמים הוא פשוט, ואפילו נהג מתחיל יכול לעשות זאת. לשם כך, מנקים אותו, מחליפים את ה-TPS או מבטלים את שאיבת האוויר החיצוני.

סימנים למצערת שבורה

מכלול המצערת מסדיר את אספקת האוויר לסעפת היניקה, שבגללה נוצרת לאחר מכן תערובת אוויר דליק עם פרמטרים אופטימליים למנוע הבעירה הפנימית. בהתאם, עם שסתום מצערת פגום, הטכנולוגיה ליצירת תערובת זו משתנה, מה שמשפיע לרעה על התנהגות המכונית. כלומר, סימנים לתנוחת מצערת שבורה הם:

• התנעה בעייתית של מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד "קר", כלומר במנוע קר, כמו גם פעולתו הלא יציבה;
• ערך מהירות המנוע משתנה כל הזמן, ובמגוון מצבים - בסרק, בעומס, בטווח הערכים האמצעי;
• אובדן מאפיינים דינמיים של המכונית, תאוצה לקויה, אובדן כוח בעת נסיעה בעלייה ו/או עם עומס;
• "מטבלים" בעת לחיצה על דוושת ההאצה, אובדן כוח תקופתי;
• צריכת דלק מוגברת;
• "זר" על לוח המחוונים, כלומר, נורת הבקרה של Check Engine נדלקת או כבה, וזה חוזר על עצמו מעת לעת;
• המנוע נעצר לפתע, לאחר הפעלה מחדש הוא פועל כרגיל, אך עד מהרה המצב חוזר על עצמו;
• התרחשות תכופה של פיצוץ של מנוע הבעירה הפנימית;
• במערכת הפליטה, מופיע ריח בנזין ספציפי הקשור לבעירה לא מלאה של דלק;
• במקרים מסוימים מתרחשת הצתה עצמית של תערובת האוויר הדליקה;
• בסעפת היניקה ו/או במשתיק קול נשמעים לפעמים קפיצים רכים.

כדאי להוסיף כאן שרבים מהתסמינים המפורטים עשויים להצביע על בעיות באלמנטים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, במקביל לבדיקת התמוטטות של מצערת אלקטרונית או מכנית, יש לבצע אבחון נוסף של חלקים אחרים. ורצוי בעזרת סורק אלקטרוני, שיעזור לקבוע את שגיאת המצערת.

גורמים למצערת שבורה

ישנן מספר סיבות אופייניות המובילות לתקלות במכלול המצערת ולבעיות שתוארו לעיל. בואו נפרט לפי הסדר איזה סוג של כשלים בשסתום מצערת יכולים להיות.

וסת מהירות סרק

בקר מהירות הסרק (או בקיצור IAC) נועד לספק אוויר לסעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית כשהוא במצב סרק, כלומר כאשר המצערת סגורה. עם כשל חלקי או מלא של הרגולטור, תראה פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק עד לעצירה מוחלטת שלו. מכיוון שהוא עובד במקביל למכלול המצערת.

כשל בחיישן המצערת

גם סיבה נפוצה אחת לכשל במצערת היא בעיות עם חיישן מיקום המצערת (TPSD). תפקידו של החיישן הוא לקבע את מיקום המצערת במושב שלו ולשדר את המידע המתאים ל-ECU. יחידת הבקרה, בתורה, בוחרת מצב פעולה ספציפי, כמות האוויר המסופקת, דלק ומתקנת את תזמון ההצתה.

אם חיישן מיקום המצערת מתקלקל, הצומת הזה מעביר מידע שגוי למחשב, או לא משדר אותו כלל. בהתאם לכך, היחידה האלקטרונית, בהתבסס על מידע שגוי, בוחרת מצבי פעולה שגויים של מנוע הבעירה הפנימית, או מפעילה אותו במצב חירום. בדרך כלל, כאשר החיישן נכשל, נורית האזהרה Check Engine בלוח המחוונים נדלקת.

מפעיל מצערת

ישנם שני סוגים של מפעילי מצערת - מכני (באמצעות כבל) ואלקטרוני (מבוסס על מידע מהחיישן). הכונן המכני הותקן במכוניות ישנות יותר, וכעת הוא הופך פחות נפוץ. פעולתו מבוססת על שימוש בכבל פלדה המחבר בין דוושת התאוצה לבין הידית על ציר הסיבוב של המצערת. הכבל יכול להימתח או להישבר, אם כי זה די נדיר.

בשימוש נרחב במכוניות מודרניות כונן אלקטרוני בקרת מצערת. פקודות מיקום המצערת מתקבלות על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית בהתבסס על המידע המתקבל מחיישן מפעיל הבולם ו-DPZD. אם חיישן אחד או אחר נכשל, יחידת הבקרה עוברת בכוח לפעולת חירום. במקביל, כונן הבולם, נוצרת שגיאה בזיכרון המחשב, ונורת האזהרה Check Engine נדלקת בלוח המחוונים. בהתנהגות המכונית מופיעות הבעיות שתוארו לעיל:

• המכונית מגיבה גרוע ללחיצה על דוושת ההאצה (או אינה מגיבה כלל);
• מהירות המנוע אינה עולה מעל 1500 סל"ד;
• המאפיינים הדינמיים של המכונית מופחתים;
• מהירות סרק לא יציבה, עד לעצירה מוחלטת של המנוע.

במקרים נדירים, המנוע החשמלי של כונן הבולם נכשל. במקרה זה, המנחת ממוקם במצב אחד, אשר מתקן את יחידת הבקרה, מכניס את המכונה למצב חירום.

הלחץ על המערכת

לעתים קרובות הסיבה לפעולה הבלתי יציבה של מנוע הבעירה הפנימית של מכונית היא ירידת לחץ בדרכי היניקה. כלומר, ניתן לשאוב אוויר במקומות הבאים:

• מקומות בהם נלחץ המדש כנגד הגוף, כמו גם הציר שלו;
• סילון התחלה קרה;
• חיבור צינור גלי מאחורי חיישן מיקום המצערת;
• מפרק (כניסה) של הצינור של מנקה גז הארכובה וגלי;
• אטמי זרבובית;
• מסקנות לאדי בנזין;
• צינור מגביר בלם ואקום;
• אטמי גוף המצערת.

דליפת אוויר מובילה להיווצרות שגויה של תערובת אוויר דליק ולהופעת שגיאות בפעולת מערכת היניקה. בנוסף, האוויר הדולף בצורה זו אינו מנוקה במסנן האוויר, ולכן הוא עלול להכיל אבק רב או אלמנטים קטנים ומזיקים אחרים.

זיהום מנחת

גוף המצערת במנוע הבעירה הפנימית של מכונית מחובר ישירות למערכת האוורור של הארכובה. מסיבה זו, משקעי זפת ושמן ופסולת אחרת מצטברים עם הזמן על גופו ועל הציר שלו. מופיעים סימנים אופייניים של זיהום שסתום המצערת. זה מתבטא בעובדה שהבולם אינו זז בצורה חלקה, לעתים קרובות הוא נדבק ונצמד. כתוצאה מכך, מנוע הבעירה הפנימי אינו יציב, ונוצרות שגיאות מתאימות ביחידת הבקרה האלקטרונית.

כדי להיפטר מבעיות כאלה, עליך לבדוק באופן קבוע את מצב המצערת, ואם יש צורך, לנקות אותה עם כלים מיוחדים, למשל, מנקי קרבורטורים או האנלוגים שלהם.

כיצד לנקות את גוף המצערת

לפני ניקוי שסתום המצערת, כדאי ללמוד חמש טעויות בסיסיות שבעלי רכב עושים בהליך זה. המלצות כיצד לנקות נכון משקעי פחמן מההגנה הפנימית. פרטים נוספים

 

התאמת מצערת נכשלה

במקרים נדירים, ניתן לאפס את התאמת המצערת. זה יכול גם להוביל לבעיות שהוזכרו. הסיבות להתאמה הכושלת עשויות להיות:

• ניתוק וחיבור נוסף של המצבר על המכונית;
• פירוק (כיבוי) והתקנה (חיבור) לאחר מכן של יחידת הבקרה האלקטרונית;
• שסתום המצערת פורק, למשל, לצורך ניקוי;
• דוושת ההאצה הוסרה והותקנה מחדש.

כמו כן, הסיבה להסתגלות שעפה עשויה להיות לחות שנכנסה לשבב, שבירה או נזק לאות ו/או לחוט החשמל. אתה צריך להבין שיש פוטנציומטר אלקטרוני בתוך שסתום המצערת. בתוכו מסלולים עם ציפוי גרפיט. עם הזמן, במהלך פעולת היחידה, הם נשחקים ויכולים להתבלות עד כדי כך שלא ישדרו מידע נכון על מיקום הבולם.

תיקון שסתום מצערת

אמצעי תיקון למכלול המצערת תלויים בסיבות שבגינן התעוררו הבעיות. לרוב, היקף עבודות התיקון מורכב מהאמצעים הבאים, כולם או חלקם:

• במקרה של כשל מלא או חלקי בחיישני המצערת, יש להחליפם, מכיוון שאינם ניתנים לתיקון;
• ניקוי ושטיפה של בקר מהירות הסרק, כמו גם את שסתום המצערת ממשקעי שמן וזפת;
• שחזור אטימות על ידי ביטול דליפת אוויר (בדרך כלל מחליפים את האטמים המתאימים ו/או הצינור הגלי המחבר).

שימו לב שלעיתים קרובות לאחר עבודות תיקון, במיוחד לאחר ניקוי המצערת, יש צורך להתאים אותה. זה נעשה באמצעות מחשב ותוכנית מיוחדת.

התאמת שסתום המצערת "אבחון Vasya"

במכוניות של קבוצת VAG, תהליך התאמת הבולמים יכול להיעשות באמצעות תוכנת ה-Vag-Com או Vasya Diagnostic הפופולרית. עם זאת, לפני שתמשיך להסתגל, יש לנקוט בצעדים המקדימים הבאים:

• למחוק מראש (רצוי מספר פעמים) את כל השגיאות מה-ECU במנוע הבעירה הפנימית לפני התחלת ההגדרות הבסיסיות בתוכנית האבחון Vasya;
• המתח של מצבר המכונית לא חייב להיות נמוך מ-11,5 וולט;
• המצערת צריכה להיות במצב סרק, כלומר, אין צורך ללחוץ עליה עם הרגל;
• יש לנקות מראש את המצערת (באמצעות חומרי ניקוי);
• טמפרטורת נוזל הקירור חייבת להיות לפחות 80 מעלות צלזיוס (במקרים מסוימים היא יכולה להיות נמוכה יותר, אך לא הרבה).

תהליך ההסתגלות עצמו מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• חבר את המחשב עם התוכנית המותקנת "Vasya diagnostician" באמצעות הכבל המתאים למחבר השירות של היחידה האלקטרונית של הרכב.
• הפעל את ההצתה של המכונית.
• היכנסו לתוכנית בסעיף 1 "ICE", לאחר מכן 8 "הגדרות בסיסיות", בחרו בערוץ 060, בחרו ולחץ על כפתור "התחל התאמה".

כתוצאה מהפעולות המתוארות, שתי אפשרויות אפשריות - יתחיל תהליך ההסתגלות, וכתוצאה מכך תוצג ההודעה המתאימה "הסתגלות בסדר". לאחר מכן, עליך לעבור לבלוק השגיאות, ואם יש כאלה, למחוק מידע עליהם באופן תוכנתי.

אבל אם, כתוצאה מהשקת ההתאמה, התוכנית מציגה הודעת שגיאה, עליך לפעול לפי האלגוריתם הבא:

• צא מ"הגדרות בסיסיות" ועבור לגוש השגיאות בתוכנית. הסר שגיאות פעמיים ברציפות, גם אם אין כאלה.
• כבה את מתג המכונית והסר את המפתח מהמנעול.
• המתן 5 ... 10 שניות, ואז הכנס שוב את המפתח למנעול והפעל את ההצתה.
• חזור על שלבי ההסתגלות לעיל.

אם לאחר הפעולות המתוארות, התוכנית מציגה הודעת שגיאה, אז זה מצביע על התמוטטות של הצמתים המעורבים בעבודה. כלומר, המצערת עצמה או הרכיבים האישיים שלה עשויים להיות פגומים, בעיות בכבל המחובר, תוכנית לא מתאימה להסתגלות (לעיתים קרובות אתה יכול למצוא גרסאות פרוצים של Vasya שאינן פועלות כהלכה).

אם אתה צריך לאמן את מצערת ניסאן, אז יש אלגוריתם הסתגלות קצת שונה שאינו מצריך שימוש בשום תוכנית. בהתאם, במכוניות אחרות, כמו אופל, סובארו, רנו, עקרונות לימוד המצערת שלהם.

במקרים מסוימים, לאחר ניקוי שסתום המצערת, צריכת הדלק עלולה לעלות, ופעולת מנוע הבעירה הפנימית בסרק תלווה בשינוי בהם. זאת בשל העובדה שיחידת הבקרה האלקטרונית תמשיך לתת פקודות בהתאם לפרמטרים שהיו לפני ניקוי המצערת. על מנת להימנע ממצב כזה, צריך לכייל את הבולם. זה נעשה באמצעות מכשיר מיוחד עם איפוס פרמטרי הפעלה בעבר.

התאמה מכנית

בעזרת תוכנית Vag-Com שצוינה, ניתן להתאים באופן תכנותי רק מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG הגרמני. עבור מכונות אחרות מסופקים אלגוריתמים משלהם לביצוע התאמת מצערת. שקול דוגמה של הסתגלות על שברולט Lacetti הפופולרי. אז, אלגוריתם ההתאמה יהיה כדלקמן:

• הפעל את ההצתה למשך 5 שניות;
• כבה את ההצתה למשך 10 שניות;
• הפעל את ההצתה למשך 5 שניות;
• הפעל את מנוע הבעירה הפנימית בניוטרל (תיבת הילוכים ידנית) או בחניה (תיבת הילוכים אוטומטית);
• להתחמם עד 85 מעלות צלזיוס (ללא סיבוב);
• הפעל את המזגן למשך 10 שניות (אם זמין);
• כבה את המזגן למשך 10 שניות (אם יש);
• לתיבת הילוכים אוטומטית: הפעל את בלם החניה, לחץ על דוושת הבלם והעבר את תיבת ההילוכים האוטומטית למצב D (נסיעה);
• הפעל את המזגן למשך 10 שניות (אם זמין);
• כבה את המזגן למשך 10 שניות (אם יש);
• לכבות את ההצתה.

במכונות אחרות, המניפולציות יהיו בעלות אופי דומה ואינן דורשות הרבה זמן ומאמץ.

להפעלת שסתום מצערת פגום על מנוע בעירה פנימית יש השלכות עצובות בטווח הארוך. כלומר, בעוד מנוע הבעירה הפנימית אינו פועל במצב האופטימלי, תיבת ההילוכים סובלת, מרכיבים מקבוצת הצילינדר-בוכנה.

כיצד לקבוע דליפת אוויר

ירידת לחץ של המערכת, כלומר, התרחשות של דליפת אוויר, יכול להוביל לפעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית. כדי למצוא את מקומות היניקה המצוינים, עליך לבצע את השלבים הבאים:

• באמצעות דלק דיזל לשפוך את אתרי ההתקנה של החרירים.
• כשהמנוע פועל, נתק את חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) מבית מסנן האוויר וכסה אותו בידך או בחפץ אחר. לאחר מכן, הגלי אמור להתכווץ מעט בנפחו. אם אין שאיבה, אז מנוע הבעירה הפנימית יתחיל "להתעטש" ובסופו של דבר להיעצר. אם זה לא קורה, ישנה דליפת אוויר במערכת, ויש צורך באבחון נוסף.
• אתה יכול לנסות לסגור את המצערת ביד. אם אין שאיבה, מנוע הבעירה הפנימית יתחיל להיחנק ולהיפסק. אם הוא ממשיך לעבוד כרגיל, יש דליפת אוויר.

חלק מבעלי המכוניות מזרימים לחץ אוויר עודף לתוך מערכת היניקה בשווי של עד 1,5 אטמוספרות. בנוסף, בעזרת תמיסת סבון, אתה יכול למצוא את מקומות הורדת הלחץ של המערכת.

מניעת שימוש

כשלעצמו, שסתום המצערת מיועד לכל חיי המכונית, כלומר אין לו תדירות החלפה. לכן, החלפתו מתבצעת כאשר היחידה נכשלת עקב כשל מכני, כשל במנוע הבעירה הפנימית כולו או מסיבות קריטיות אחרות. לא פעם, חיישן מיקום המצערת שהוזכר לעיל נכשל. בהתאם, יש להחליפו.

לפעולה רגילה של מנוע הבעירה הפנימית, יש לנקות את שסתום המצערת מעת לעת ולהגדיר מחדש. זה יכול להיעשות גם כאשר מופיעים סימני ההתמוטטות לעיל, או פשוט מעת לעת כדי לא להביא אותו למצב כזה. בהתאם לאיכות הדלק המשמש ותנאי ההפעלה של המכונית, מומלץ לנקות את המצערת במהלך תהליך החלפת שמן המנוע, כלומר כל 15 ... 20 אלף קילומטרים.