סקירה כללית של שברולט קמארו 2010
המכונית הזו היא קומודור, אבל לא כפי שאנו מכירים אותה. הובלה המשפחתית האוסטרלית עברה שינוי, התגרה והפכה למשהו רטרו ועתידני כאחד. זה קמארו.
מכונית השרירים בעלת המראה הנהדר של שתי דלתות היא הכוכבת של אולם התצוגה של שברולט בארה"ב, שם המכירות צפויות להגיע ל-80,000 כלי רכב בשנה, אבל לאמריקאים אין מושג שכל העבודה הקשה על הגיבור שלהם נעשתה למטה.
"החזון של הקמארו תמיד היה פשוט. היו לנו הרבה דיונים על איך להשיג את זה, אבל החזון תמיד היה ברור", אומר ברט ויויאן, מנהל ייצור הרכב של הולדן ואחד מחברי המפתח בצוות.
"הכל מבוסס על VE. לא היה צורך לבנות אותו מחדש, רק התאמנו אותו", אומר ג'ין סטפנישין, מוביל ליין עולמי של הנעה אחורית ורכבי ביצועים.
הקמארו נולד מתוך תוכנית עולמית של ג'נרל מוטורס שהפכה את GM הולדן לבסיס לכלי רכב בעלי הנעה אחורית גדולים. הרעיון היה לבנות קומודור משלו של אוסטרליה ולאחר מכן להשתמש בפלטפורמה המכנית ובמומחיות הנדסית חסכונית כבסיס לכלי רכב נוספים אחרים.
אף אחד ב-Fishermans Bend לא ידבר על התוכנית כולה, שרבים ציפו שתביא להחזרה של מכונית קומפקטית שאפשר לקרוא לה טורנה - אבל VE כבר בעיצומו, הייתה תוכנית ייצוא מוצלחת של פונטיאק, והקמארו.
אם לומר זאת ישר מההתחלה, הקמארו היא מכונית מדהימה. זה נראה נכון ונוסע נכון. יש שרירים בינוניים במרכב והמכונית גם מהירה ומהירה, ועם זאת קלה בצורה מפתיעה ולנהיגה.
מאות אנשים עבדו על תוכנית Camaro משני צדי האוקיינוס השקט, ממרכז העיצוב ב-Fisherman's Bend ועד למפעל הקנדי באונטריו בו בנויה המכונית. כביש ממלבורן לאי פיליפ.
לשם הגעתי לרכיבה בלעדית בזוג קופה מסוג Camaro כחלק מתהליך הערכת פרסי מכונית השנה בעולם. הולדן הוציא V6 אדום רגיל ו-SS שחור לוהט, כמו גם נהג מבחן מהשורה הראשונה רוב טרוביאני ומספר מומחי קמארו.
יש להם סיפור שיכול בקלות למלא ספר, אבל המשותף הוא פשוט. הקמארו נולדה כחלק מתוכנית הנעה אחורית עולמית, דומה מבחינה מכנית ל-VE Commodore, אך קשורה במלואה למכונית הקונספט קמארו שהגיעה לתערוכת הרכב של דטרויט ב-2006. מכונית תצוגה קמארו עם גג נפתח, אבל זה כבר סיפור אחר...
"התחלנו את הפרויקט הזה בתחילת 2005. מאי 05'. עד אוקטובר, תיקנו פרופורציות רבות. הם בנו מכונית תצוגה ובפברואר 06' התחלנו את הפרויקט כאן באוסטרליה", אומר סטפנישין לפני שהוא עובר ללב המכונית.
"לקחנו את הגלגל האחורי והזזנו אותו כ-150 מ"מ קדימה. לאחר מכן לקחנו את הגלגל הקדמי והזזנו אותו קדימה 75 מ"מ. והגדלנו את גודל הגלגל מ-679 מ"מ ל-729 מ"מ. אחת הסיבות שהזזנו את הגלגל הקדמי הייתה להגדיל את גודל הגלגל. לקחנו גם את עמוד ה-A והזזנו אותו אחורה 67 מ"מ. ולקאמארו יש כיסוי אחורי קצר יותר מהקומודור".
קונספט הקמארו היה אבן היסוד של הפרויקט כולו, ואחת משתי המכוניות נשלחה למלבורן בזמן הכנת המרכב לייצור. "בכל פעם שהייתה לנו שאלה, פשוט חזרנו למכונית הקונספט", אומר פיטר יוז, מנהל העיצוב. "יש לנו את הארכיטקטורה מ-VE, ואז זרקנו אותה. הארכיטקטורה מבריקה מלמטה, באופן פרופורציונלי היא הייתה על העליונה. הסרנו גם את הגג בכ-75 מילימטרים”.
המפתח למכונית, לפי יוז, הוא הירכיים האחוריות הענקיות. לוח הצד הענק כולל מגן ברדיוס חד העובר מקו החלונות לגלגל. נדרשו יותר מ-100 ריצות ניסיון במכבש הטבעה כדי שהכל יהיה נכון ומוכן לייצור.
יש עוד הרבה הרבה סיפורים, אבל התוצאה הסופית היא מכונית עם חלוקת משקל מושלמת של 50:50, מבחר של מנועי V6 ו-V8, תא טייס עם חוגות רטרו ודינמיקת נהיגה שעליה רק ארה"ב עוקפת שברולט המרוצים. קורבט. והכי חשוב, המכונית נראית מושלמת מכל זווית. זה כולל תעלה רחבה דרך מרכז הגג, מכסה מנוע מוגבה, פנסים מכוסים למחצה, ואת הצורה והמיקום של הפנסים האחוריים והצינור האחורי.
ברור שהיא שואבת השראה ממכונית השרירים קמארו מסוף שנות ה-1960, אבל עם נגיעות מודרניות ששומרות על עיצוב מודרני. "על הכביש זה נראה די קשה. הוא יכול לשבת קצת יותר נמוך, אבל זה עניין אישי", אומר יוז. הקמארו כל כך טוב שהוא נבחר לתפקיד בשובר הקופות ההוליוודי רובוטריקים. פעמיים.
נהיגה
אנחנו כבר יודעים שה-VE Commodore נוהג היטב. וה-HSV הולדנס, משופע מהבסיס, רוכב טוב יותר ומהיר יותר. אבל הקמארו מנצחת את כולם הודות לכמה שינויים מרכזיים שמשפיעים מאוד על התגובה של מכונית הנפט האמריקאית.
לקמארו טביעת רגל גדולה וצמיגים גדולים, וסרן אחורי שקרוב יותר לנהג. השילוב אומר אחיזה טובה יותר ותחושה טובה יותר. עם קורס נסיעה וטיפול חלקים באתר המבחן לאנג לאנג, הקמארו מהיר משמעותית וחשוב יותר, קל יותר לנהיגה. הוא מרגיש נינוח יותר, עקשן יותר ומגיב יותר.
עם נהג המבחן הטוב ביותר של GM הולדן רוב טרוביאני על ההגה, זה פשוט מהיר. למעשה, הוא מהיר להחריד כשהוא מגיע ל-140 קמ"ש דרך סדרה של פינות מהירות. אבל הקמארו גם מגחכת הצידה בפינות איטיות.
עשיתי הרבה הקפות סביב לאנג לאנג ונזכרתי בכפת הדרום האיטית ביותר - שהועתקה מהפינה ב- Fisherman's Bend - שם החנה פיטר ברוק את ה-HDT Commodores המקוריות שלו הצידה כדי להראות מה הם יכולים לעשות. ופניות מהירות שבהן פיטר הננברגר איבד פעם שליטה והחליק חזרה אל השיחים - על הפאלקון.
הקומודור מתמודד עם השביל בקלות, והמפלצת HSV זוללת גושים ישרים וגורמת לך להיות עם האצבע על הדופק כשהיא גועשת בפינות. הקמארו שונה. נראה שה-SS V8 רוכב על בלונים גדולים ולא על צמיגי Pirelli P-Zero. הסיבה לכך היא שטביעת רגל גדולה יותר עם גלגלים וצמיגים גדולים יותר ב-19 אינץ' מספקת אחיזה טובה יותר וטביעת רגל גדולה יותר. חפש את אותה חבילה בהולדן עתידי, אם כי זה ידרוש כוונון מתלים משמעותי - הכל נעשה עבור הקמארו.
הקמארו היא רק המכונית האמריקאית השנייה שבה נהגתי עם תחושת היגוי אמיתית, השנייה היא הקורבט. הוא מגיע מאותו מוסך רטרו של דודג' צ'לנג'ר המתחדש ופורד מוסטנג העדכנית ביותר, אבל אני פשוט יודע שהוא נוסע הרבה יותר טוב מהם.
העברת ההילוכים עם שישה הילוכים היא חלקה למדי, ו-318 קילוואט מה-V6.2 בנפח 8 ליטר קל להפעלה. בתא הנוסעים אני שם לב שלוח המחוונים נדחק אחורה יותר מהקומודור, וחוגות יכולות להיות רק שברולט. וקמארו רטרו.
בפנים, יש מעט מאוד סימן להולדן מלבד שינויים קלים, מה שמוכיח שוב כמה עבודה הושקעה בהפיכת הקמארו לנכון. מרווח הראש מוגבל והראות מתחת למכסה המנוע מעט מוגבלת בגלל דרישות הסגנון, אבל זה הכל חלק מחוויית הקמארו. וזו חוויה נהדרת. זה הרבה יותר ממה שציפיתי כשנכנסתי לאנג לאנג ומספיק טוב שהתקשרתי לשופטי COTY העולמית כדי לעודד אותם לבלות קצת זמן עם המכונית.
השאלה היחידה כעת היא האם הקמארו יצליחו לחזור הביתה לאוסטרליה. כולם בצוות מתעניינים ומכוניות עם הנעה שמאלית יוצאות לכבישים במלבורן כמעט כל יום לצורך עבודת הערכה, אבל הכל מסתכם בכסף ובשכל ישר. למרבה הצער, הפעם התשוקה והאיכות של הקמארו לא מספיקות.
