סקירת סקודה סקאלה 2021

פלח המכוניות הקטנות הוא צל של עצמו, אבל זה לא מונע מכמה מותגים להיאבק בדגמים תחרותיים למי שמוכן לחשוב מחוץ לקופסה.

קחו לדוגמה, המכונית הזו היא דגם חדש לגמרי של סקודה סקאלה 2021 שסוף סוף מושק באוסטרליה לאחר מספר חודשים של עיכובים. סקאלה מוצעת למכירה באירופה כבר כמעט שנתיים, אבל סוף סוף היא כאן. אז האם היה שווה לחכות? אתה מהמר.

באופן טיפוסי של סקודה, הסקאלה מציעה חומר למחשבה בהשוואה למתחרות מבוססות כמו מאזדה 3, יונדאי i30 וטויוטה קורולה. אבל למעשה, היריבה הכי טבעית שלה היא קיה סראטו האצ'בק, שכמו הסקאלה מטשטשת את הקווים בין האצ'בק לסטיישן.

סקאלה החליף את ה-Rapid Spaceback הדומה. דוברי צ'כית יבינו את אלמנט הצמיחה העצמית של סקאלה, שהוא ממש לא בקנה אחד עם הנורמות המעמדיות. 

אבל עם מספר דגמי סקודה אחרים שיכולים להתחרות במקום זאת על כספכם - עגלה של פאביה, עגלה של אוקטביה, רכב שטח קל של Kamiq או רכב שטח קטן של קארוק - האם יש סיבה שהסקאלה יהיה כאן? בוא נגלה.

סקודה סקאלה 2021: גרסת השקה 110 TSI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	5.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$27,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

מחירון טווח סקודה סקאלה 2021 הוא קריאה מעניינת. למעשה, הצוות המקומי של המותג טוען שהתמחור הוא "עצום".

לא הייתי הולך כל כך רחוק. אתה יכול לקבל חלופות די משכנעות בצורה של יונדאי i30, קיה סראטו, מאזדה 3, טויוטה קורולה, או אפילו פולקסווגן גולף. אבל נאמר בצורה מעניינת.

נקודת הכניסה למגוון מכונה בפשטות ה-110TSI, וזהו הדגם היחיד הזמין עם תיבת הילוכים ידנית (ידנית שישה הילוכים: 26,990 דולר) או אוטומטית בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (28,990 דולר). ). אלו הם מחירים רשמיים של סקודה ונכונים למועד הפרסום.

האבזור הסטנדרטי ב-110TSI כולל חישוקי סגסוגת 18 אינץ', דלת חזקה, פנסי LED אחוריים עם חיווי דינמי, פנסי הלוגן, פנסי ערפל, זכוכית פרטית כהה, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto. מטען לטלפון, תצוגת מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ'.

ישנן שתי יציאות USB-C מלפנים ושתיים נוספות מאחור לטעינה, משענת יד מרכזית מכוסה, הגה עור, כיוונון מושב ידני, תאורת סביבה אדומה, גלגל חלופי חוסך מקום וניטור לחץ אוויר בצמיגים, וכן "חדק". חבילה" עם מספר רשתות מטען וווים בתא המטען. שימו לב שלמכונית הבסיס אין משענת מתקפלת של 60:40.

יש מקום לגלגלי עזר מתחת לרצפת תא המטען. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

ה-110TSI מצוידת גם במצלמה אחורית, חיישני חניה אחוריים, בקרת שיוט אדפטיבית, מראות צד עם עמעום אוטומטי עם חימום והתאמת כוח, זיהוי עייפות נהג, סיוע לשמירה על נתיב, AEB ועוד - ראה סעיף בטיחות לפרטים בנושא בטיחות. אבטחה למטה.

לאחר מכן מגיע רק הרכב מונטה קרלו, שמחירו 33,990 דולר. 

הדגם הזה מוסיף מספר פריטים נחשקים באמת, כולל חבילת עיצוב חיצונית שחורה וגלגלי 18 אינץ' שחורים, גג זכוכית פנורמי (גג שמש לא נפתח), מושבי ספורט ודוושות, פנסי LED מלאים, בקרת אקלים דו אזורית, פתיחת מפתח חכם. (ללא מגע) והתנעה בכפתור, כמו גם הגדרת בקרת שלדת ספורט קניינית - היא מונמכת ב-15 מ"מ ובעלת מתלים אדפטיביים, וכן מצבי נהיגה ספורטיבית ואינדיווידואל. וכמובן, יש לו כותרת ראשית שחורה.

ובראש הטווח נמצאת מהדורת ההשקה של $35,990. הערה: גרסה קודמת של הסיפור הזה אמרה שמחיר היציאה היה 36,990 דולר, אבל זו הייתה טעות מצד סקודה אוסטרליה.

הוא מוסיף מראות בצבעי גוף, גריל כרום והיקפי חלונות, גלגלים בסגנון אירו 18 אינץ' שחור וכסוף, עיטורי מושבי עור Suedia, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, כוונון כוח למושב הנהג, מנוע 9.2 ליטר. מערכת מולטימדיה אינץ' עם ניווט לווייני ו-Apple CarPlay אלחוטי, תאורה אוטומטית ומגבים אוטומטיים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, חניה חצי אוטונומית, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור.

מהדורת ההשקה היא בעצם המבורגר לוטו, בעוד שדגמים אחרים יכולים לקבל כמה תוספות בצורה של חבילות סקודה שנבחרו מראש עבור הכיתות הנמוכות.

לדוגמה, ה-110TSI זמין עם חבילת סיוע לנהג ב-$4300 שמוסיפה עור ומושבים מחוממים עם כוונון חשמלי לנהג, בקרת אקלים, מיזוג אוויר, התראה על נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור, ומערכת חניה אוטומטית.

יש גם חבילת Tech ($3900) ל-110TSI המשדרגת את מערכת המידע והבידור לתיבת ניווט בגודל 9.2 אינץ' עם CarPlay אלחוטית, מוסיפה רמקולים משודרגים וכוללת פנסי LED מלאים, כמו גם כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור. 

ודגם מונטה קרלו זמין עם Travel Pack (4300$) שמחליפה מסך מולטימדיה גדול עם GPS ו-CarPlay אלחוטית, מוסיפה חניה אוטומטית, נקודה מתה ותנועה חוצה מאחור, מוסיפה מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים (אך שומרת על עיטורי הבד של מונטה ).קרלו), כמו גם הרבה משמרות ההנעה. 

דואגים לצבעים? ישנן מספר אפשרויות לבחירה. כל הגרסאות זמינות עם ירח לבן אופציונלי, כסף מבריק, אפור קוורץ, כחול מרוץ, קסם שחור (בשווי 550 דולר) וצבע פרמיום אדום קטיפה (1110 דולר). דגמי ה-110TSI וה-Launch זמינים גם ב-Candy White (בחינם) וב-Steel Grey למונטה קרלו בלבד (בחינם). 

הסקאלה זמין ב- Race Blue. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

רוצה גג זכוכית פנורמי לרכב שלך אבל לא רוצה לקנות מונטה קרלו? זה בר ביצוע - זה יעלה לך $1300 עבור 110TSI או Launch Edition.

אם אתה רוצה חיבור למפעל זה יהיה 1200 $. אביזרים אחרים זמינים.

זה קצת מעורבב כאן. יש כמה דברים שבוודאי נרצה שיהיו במכשיר הבסיס (כגון נורות LED), אבל הם לא זמינים אלא אם כן אתה מוכן להפגיז. חבל.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

סקודה סקאלה מגלמת את שפת העיצוב המודרנית ביותר של המותג ויוצאת מהקווים העלולים להיות מביכים של דגם הראפיד הקיים. מסכים, זה יותר אטרקטיבי מבחינה קונבנציונלית?

אבל הצורה של סקאלה יכולה להפתיע. זו לא בדיוק אותה צללית כמו דגמי ההאצ'בק הנוכחיים כמו קיה סראטו הנ"ל. יש לו קו גג ארוך יותר, אחורי בולט יותר שאולי לא יתאים לטעם של כולם.

במהלך הזמן שביליתי עם המכונית, גידלתי אותה, אבל כמה חברים הגיבו על הצפוי: "אז האם זו האצ'בק או סטיישן?" בקשות.

הוא קומפקטי, באורך 4362 מ"מ (קצר יותר ממכוניות האצ'בק של קורולה, מאזדה 3 וסראטו) ובעל בסיס גלגלים של 2649 מ"מ. הרוחב הוא 1793 מ"מ והגובה הוא 1471 מ"מ, כך שהוא קטן מהאוקטביה או הקארוק, אך גדול מהפאביה או קאמיק סטיישן. שוב, האם באמת יש פער לשחק איתו? אם הייתי צריך להסתכל לתוך כדור הבדולח שלי, אני בספק אם הייתי רואה עוד פאביה סטיישן בדור הבא... אבל שוב, הזוג חי בדו קיום עד כה, אז מי יודע. 

עם זאת, הסקאלה תופסת בקלות את אותו מקום בהרכב המותג כמו הראפיד הוותיקה בסגנון חצי עגלה. אם אתה תוהה איזו מילה צ'כית לתאר אותה היא "סמורוסט" - מישהו או משהו שלא בהכרח תואם את הנורמות והציפיות שנקבעו. 

וזאת למרות שסקאלה הרבה יותר אטרקטיבית – מסיבות מובנות. יש לו את הסגנון הזוויתי והעצבני יותר של המותג, עם אותם פנסים משולשים שנראים עסקיים - לפחות ברכבי LED. אני לא מאמין שסקודה נטשה את זה ובחרה בהלוגנים לדגם הבסיס. אוף. לפחות יש להם תאורת LED ליום, בעוד שלחלק מהמתחרים החדשים יש DRL הלוגן. 

לסקאלה יש תאורת LED ליום. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

אבל הסגנון באמת מושך את תשומת הלב, עם אותם פנסים משולשים עם קווי ה'קריסטל' שלהם, קווי פגוש מראות, חיפוי גריל מעודן יותר מדגמי סקודה קטנים קודמים, כולם נראים אלגנטיים ועצבניים. 

גם לפרופיל הצד יש גימור חד, ועם כל הדגמים הנמכרים כאן עם חישוקי 18 אינץ', היא נראית כמו מכונית שלמה. 

החלק האחורי מקבל את כיתוב המותג ה"חיוני" כעת על החלק המוכר של דלת האחורית מזכוכית שחורה, ולפנסים האחוריים יש נושא משולש, שוב אותם אלמנטים מגובשים מעולים נוצצים באור. 

מכסה תא המטען חשמלי (ניתן לפתוח אותו גם עם מפתח) ותא המטען מרווח - עוד על כך בסעיף הבא, שם תמצאו גם מבחר תמונות של הפנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

סקודה מפורסמת בהכנסת הרבה דברים לחלל קטן, והסקאלה אינה יוצאת דופן. זו בהחלט אופציה חכמה יותר מרוב המכוניות הקטנות - כמו מאזדה3 וקורולה, שיש להן מעט מרווח מושב אחורי ותא מטען - ואכן היא תהיה מכונית טובה יותר עבור לקוחות רבים מאשר רכבי שטח קטנים רבים. , יותר מדי. במיוחד יונדאי קונה, מאזדה CX-3/CX-30 וסובארו XV.

הסיבה לכך היא שלסקאלה תא מטען גדול לגודלו הקומפקטי, שהוא 467 ליטר (VDA) עם המושבים מותקנים. יש את הסט הרגיל של רשתות מטען חכמות של סקודה, כמו גם מחצלת הפיכה המושלם אם יש לך נעליים בוציות או תחתונים שאתה לא רוצה להירטב באזור המטען.

המושב המתקפל 60:40 נמצא בכל המכוניות מלבד דגם הבסיס, אבל אם אתה מעמיס פריטים ארוכים, רק שים לב שזה ייקח קצת התעסקות. אבל יחד עם זאת, תא המטען גדול מספיק כדי להתאים לנו מדריך מכוניות סט מזוודות (מזוודות קשות 134 ליטר, 95 ליטר ו-36 ליטר) עם מושב נוסף. יש גם ווים לתיקים וגלגל רזרבי מתחת לרצפה.

וגם מרווח הנוסעים טוב מאוד לכיתה. היה לי הרבה מקום מלפנים לגובה של 182 ס"מ/6'0 אינץ' והמושבים מציעים כוונון ונוחות טובים, כמו גם כוונון טוב של גלגל ההגה. 

כשישבתי במושב הנהג שלי, היה לי הרבה מקום לבוהן, לברכיים ולראש, אם כי אם אתה מתכנן להושיב שלושה מבוגרים מאחור, מרווח האצבעות יהיה קצת מדאיג, מכיוון שיש הרבה חדירה לתוך מנהרת שידור. למרבה המזל, ישנם חורי אוורור מאחור.

נוסעים במושב האחורי מקבלים פתחי אוורור ומחברי USB-C. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

אם אתם מסתכלים על מכונית כמו סקאלה וגם על ראפיד האצ'בק - כמו האיש שלנו ריצ'רד ברי והשכן שלי מהדלת הסמוכה - כמכונית של המשפחה שלך בת שלוש (שני מבוגרים וילד מתחת לשש), , סקאלה היא נהדר עבור אורח החיים שלך. ישנם שני עיגוני מתלים ISOFIX למושבי ילדים, כמו גם שלוש נקודות חיבור עליונות.

לנוסעי המושב האחורי יש הרבה מרווח לרגליים, לברכיים ולראש. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

מבחינת שטח אחסון, בכל ארבע הדלתות יש מחזיקי בקבוקים גדולים, ובדלתות הקדמיות יש כיסי כרטיסים נוספים, ויש כיסי כרטיסים מאחור, אבל אין מחזיקי כוסות או משענת יד מתקפלת בשני העיטור.

יש סט של שלושה מחזיקי כוסות מלפנים שהם מעט רדודים וממוקמים בין המושבים. לפני בורר ההילוכים נמצא פח מרווח עם מטען טלפון אלחוטי, ובין המושבים הקדמיים פח קטן ומכוסה בקונסולה המרכזית עם משענת יד. אה, וכמובן, המטריה החכמה תחובה בדלת הנהג.

מרחב הנוסעים טוב מאוד לכיתה. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

הטעינה מטופלת לא רק על ידי משטח Qi אלחוטי זה, אלא גם על ידי ארבע יציאות USB-C - שתיים מלפנים ושתיים מאחור. 

ותיבת המדיה במכונית המבחן שלנו - מסך אמונדסן בגודל 9.2 אינץ' עם ניווט אלחוטי ושיקוף סמארטפון Apple CarPlay אלחוטי (קווי Apple CarPlay ו-Android Auto זמינים, כמו גם קריאת USB רגילה והזרמת טלפון/אודיו בלוטות') - עבדה מצוין. . ברגע שהבנתי את ההגדרות הטובות ביותר.

אין לי סוף לבעיות עם CarPlay האלחוטי, ואפילו עם התקנת CarPlay מחוברת - זה גרם לי לתסכול רציני. למרבה המזל, לאחר התעסקות בהגדרות, איפוס החיבור בטלפון שלי (שלוש פעמים), השבתת בלוטות', ובסופו של דבר הכל עבד כשורה, לא היו לי בעיות. עם זאת, לקח לי שלושה ימים וכמה נסיעות להגיע לשם.

למהדורת ההשקה יש מערכת מולטימדיה גדולה יותר בגודל 9.2 אינץ'. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

אני גם לא אוהב ששליטה במאוורר צריכה להתבצע דרך מסך המידע והבידור. אתה יכול להגדיר את הטמפרטורה עם הכפתורים מתחת למסך, אבל מהירות המאוורר ובקרות אחרות נעשות דרך המסך. אתה יכול לעקוף את זה על ידי שימוש בהגדרה "אוטומטי" עבור המזגן, מה שעשיתי, וזה היה הרבה יותר קל להתמודד עם בעיות CarPlay.

התקלות הטכניות הללו הן דבר אחד, אבל האיכות הנתפסת של החומרים מרשימה. הגה עור לכל המעמדות, המושבים נוחים (וחיפוי העור והסוידיה מקסימים), בעוד שהפלסטיקים בלוח המחוונים והדלתות רכים ויש חלקים מרופדים רכים באזור המרפק. 

בפנים מונטה קרלו מושבים קדמיים ואחוריים עם עיטור אדום. (בתמונה היא גרסת מונטה קרלו)

פס תאורת סביבה אדום (מתחת לעיטור הכרום הוורוד או הכרום האדום שעוברים על פני המחוונים) מוסיף לזוהר התכונה, ולמרות שתא הנוסעים אינו המרשים ביותר בכיתה או המפואר ביותר, זה יכול להיות פשוט החכם ביותר.

(הערה: בדקתי גם את דגם מונטה קרלו - עם מושבי בד אדומים מלפנים ומאחור, עיטורי כרום אדום, ולגרסה שראיתי הייתה גם גג פנורמי - ואם אתה רוצה קצת יותר תבלינים, זה בהחלט יהיה טעים יותר .)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מערכת ההנעה המשמשת את כל דגמי סקאלה באוסטרליה היא מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים עם 110 קילוואט (ב-6000 סל"ד) ומומנט של 250 ננומטר (מ-1500 עד 3500 סל"ד). אלו הן תוצאות נאות למדי עבור הכיתה.

היא זמינה עם תיבת שישה הילוכים ידנית בלבד כסטנדרט, בעוד שגרסה זו מגיעה עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים אופציונלית הסטנדרטית בדגמי Launch Edition ומונטה קרלו.

מנוע 1.5 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מספק 110 קילוואט/250 ננומטר. (בתמונה היא מהדורת ההשקה)

הסקאלה היא 2WD (הנעה קדמית) ואין גרסת AWD/4WD (הנעה על כל הגלגלים) זמינה.

האם תרצה גרסת דיזל, היברידית, פלאג-אין היברידית או כל חשמלית של סקאלה? למרבה הצער, זה לא כך. יש לנו רק בנזין 1.5. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת במחזור המשולב - שככל הנראה כדאי להשיג בנהיגה משולבת - היא רק 4.9 ליטר ל-100 קילומטרים עבור דגמי תיבת הילוכים ידנית, בעוד שגרסאות אוטומטיות טוענות ל-5.5 ליטר ל-100 קילומטרים.

על הנייר מדובר ברמות חיסכון כמעט היברידיות בדלק, אבל במציאות, הסקאלה די חסכנית ואף בעלת מערכת נטרול צילינדר חכמה המאפשרת לה לפעול על שני צילינדרים בעומסים קלים או על הכביש המהיר.

במחזור המבחן שלנו, שכלל מבחנים בעיר, בתנועה, בכביש המהיר, בכביש הארץ, בכביש המהיר, השיגה הסקאלה 7.4 ליטר / 100 ק"מ צריכת דלק לתחנת דלק. די טוב! 

לסקאלה יש מיכל דלק של 50 ליטר וכדאי להפעיל אותו עם בנזין נטול עופרת פרימיום 95 אוקטן לפחות.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

סקודה סקאלה זכתה בציון מבחן ריסוק של ANCAP ברמת חמישה כוכבים והיא לא עמדה בקריטריוני הדירוג של 2019. כן, זה היה לפני שנתיים, וכן, הכללים השתנו מאז. אבל סקאלה עדיין מצוידת היטב בטכנולוגיות אבטחה.

כל הגרסאות מצוידות בבלימת חירום אוטונומית (AEB) הפועלת במהירויות של 4 עד 250 קמ"ש. יש גם פונקציה לזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, הפועלים במהירויות שבין 10 ל-50 קמ"ש.

כל דגמי סקאלה מצוידים גם ב-Lane Departure Warning עם Lane Keep Assist, הפועלת במהירויות שבין 60 ל-250 קמ"ש. בנוסף, ישנה פונקציה לקביעת עייפות הנהג.

כפי שהוזכר בסעיף התמחור, לא כל הגרסאות מגיעות עם ניטור נקודה עיוורת או התראה על תנועה צולבת מאחור, אלא אלו שכן מספקות גם בלימת תנועה צולבת אחורית אוטומטית, המכונה "סיוע בלם תמרון אחורי". זה עבד כשהתהפך בטעות קרוב מדי לענף תלוי. 

דגמים עם תכונת חניה חצי אוטונומית כוללים חיישני חניה קדמיים כחלק מהחבילה, בעוד שכל הדגמים מגיעים כסטנדרט עם חיישנים אחוריים ומצלמה אחורית. 

סקאלה מצוידת בשבע כריות אוויר - חזית כפולה, צד קדמית, וילון באורך מלא והגנה על ברכי הנהג.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

סקודה מציעה אחריות סטנדרטית ללא הגבלה של קילומטראז' לחמש שנים, שהיא שווה לקורס בקרב המתחרים הגדולים. 

למותג יש גם תוכנית שירות מוגבלת במחיר שמכסה שש שנים / 90,000 ק"מ, והעלות הממוצעת של מרווח שירות (כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם) שווה לעלות שירות של $443 לביקור, וזה קצת גָבוֹהַ.

אבל הנה העניין. סקודה מציעה חבילות שירות בתשלום מראש שתוכל לכלול בתשלומים הכספיים שלך או לשלם בסכום חד פעמי בעת הרכישה. חבילות שדרוג מדורגות לשלוש שנים/45,000 ק"מ ($800 - היו 1139$ אחרת) או חמש שנים/75,000 ק"מ ($1200 - אחרת 2201$). מדובר בחיסכון עצום והוא גם יחסוך מכם את הצורך לתכנן הוצאות שנתיות נוספות.

ולמרות שהשנה הראשונה של סיוע בדרכים כלולה במחיר הקנייה, אם נותנים שירות לסקודה ברשת הסדנאות הייעודיות של המותג, תקופה זו מתארכת ל-10 שנים.

כמו כן, אם אתה מסתכל על סקודה סקאלה משומש, אולי יעניין אותך לדעת שאתה יכול אפילו להוסיף חבילת שדרוג "בכל עת לאחר 12 החודשים הראשונים / 15,000 ק"מ של שירות" בהתאם למותג וזה רק יעלה לך 1300 דולר לארבע שנים / 60,000 ק"מ שירות, שלדברי סקודה זה כ-30 אחוז חיסכון. טוֹב.

איך זה לנהוג? 8/10

סקודה סקאלה היא מכונית ממש נחמדה ומהנה לנהיגה. אני אומר שאחרי שנסעתי במכונית המבחן של Launch Edition מעל 500 ק"מ בשישה ימים, מדובר במכונית קטנה ממש טובה.

יש דברים שאתה צריך להיות מודע אליהם, כמו איך המנוע עובד עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, מה שיכול להיות קצת מעצבן בתנועת עצור וסע. יש פיגור קל להתמודד איתו, והתחושה המעורפלת הזו של מעבר להילוך ראשון יכולה להפתיע אותך עד שתתרגל. זה אפילו יותר מעצבן אם מערכת התנעה-עצירת המנוע פעילה, שכן היא מוסיפה בערך שנייה ל"בסדר, מוכן, כן, בוא נלך, בסדר, בוא נלך!" רצף מהמקום.

המתלים אכן ממוינים היטב ברוב המצבים. (בתמונה היא גרסת מונטה קרלו)

עם זאת, עבור מישהו כמוני שנוהג הרבה בכבישים מהירים לעיר מרכזית וממנה ולא תמיד נתקל בפקקים, התמסורת מתפקדת בצורה יוצאת דופן.

אפשר לחשוב שמנוע 1.5 ליטר עם הספק כזה אולי לא יספיק, אבל הוא כן. יש הרבה כוח ליניארי לשימוש ותיבת ההילוכים כוללת חשיבה חכמה והילוך מהיר. כמו כן, אם אתה בכביש הפתוח, המנוע מכבה שני צילינדרים כדי לחסוך בדלק בעומסים קלים. זָהִיר.

המנוע משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, מה שעלול לעצבן מעט בתנועת עצור וסע. (בתמונה היא גרסת מונטה קרלו)

ההיגוי מעולה - ניתן לחיזוי בקלות, בעל משקל טוב ונשלט מעולה. ובניגוד לכמה מכוניות אחרות עם הרבה טכנולוגיות בטיחות מתקדמת, מערכת הסיוע לנתיב של סקודה לא אילצה אותי לכבות אותה בכל פעם שנסעתי בה. זה פחות התערבותי מכמה, יותר עדין, אבל עדיין ברור מאוד בטוח. 

בנהיגה מפותלת יותר, ההיגוי עזר, וכך גם הטיפול. המתלים אכן ממוינים היטב ברוב המצבים. רק כאשר פוגעים בקצוות חדים, גלגלי ה-18 אינץ' (עם צמיגי Goodyear Eagle F1 205/45) באמת נכנסים לתמונה. המתלה האחורי הוא קרן פיתול והחזית עצמאית, והנהג הנמרץ יותר ישים לב אם תלחץ מספיק חזק. 

הסקאלה היא מכונית נעימה ומהנה לנהיגה. (בתמונה היא גרסת מונטה קרלו)

לדגם Launch Edition מספר מצבי נהיגה - רגיל, ספורט, אינדיבידואלי ואקו - וכל מצב משפיע על מרכיבי הנהיגה. הרגיל היה מאוד נוח ומורכב, קל וניתן לניהול, בעוד לספורט הייתה תחושה של ניקוי לסת, עם גישה אגרסיבית יותר להיגוי, גיר, מצערת ומתלים. מצב אינדיבידואלי מאפשר לך להתאים את חווית הנהיגה לרצונותיך. די נוח.

בסך הכל, זו מכונית טובה לנהיגה ואשמח לנהוג בה כל יום. הוא לא מתאמץ יותר מדי וראוי לשבח.

פסק דין

סקודה סקאלה היא אופציה למכונית קטנה ארוזה היטב ומחושבת היטב. זו לא המכונית הכי מרגשת, מהממת או מתקדמת טכנולוגית בשוק, אבל היא אחת ה"חלופות" הכי משכנעות למותגים מיינסטרים בהם נהגתי מזה שנים.

יהיה קשה לעבור את מונטה קרלו במונחים של משיכה ספורטיבית, אבל אם התקציב הוא הגורם המרכזי, דגם הבסיס - אולי עם אחת מאותן חבילות תוספות - יהיה טוב מאוד.