בידוד אקוסטי לרכב

בבחירת החומר, יש צורך לקחת בחשבון את המגוון שלו ואת המשימות שבוצעו. ניתן להשיג את התוצאה המקסימלית על ידי שילוב של כמה כיוונים שונים.

• בולמי רעש.

סוג הבידוד הפופולרי ביותר. הם מפחיתים את רמת הרעש של רכיבי הכביש והרכב. החומר סופג צלילים שונים. בטנת פרימיום משככת עד 95% מרעשי הסביבה. נהגים רבים עושים את הטעות שהם משתמשים בו לבד. השגת האפקט המקסימלי אפשרי רק על ידי שילוב של מספר סוגי חומר. הבסיס יכול להיות מוצרים מבניים העשויים מסיבים טבעיים או סינתטיים, פלסטיק מלא בגז. משתיקי קול מהסוג הראשון משמשים את יצרן הרכב. מקובל כי יש להם את היעילות הגבוהה ביותר, אך עקב ספיגת הלחות הם הופכים במהירות לבלתי שמישים. לחומר המבוסס על פלסטיק אין בעיות כאלה.

• בולמי רעידות.

בעת תנועה, רוב חלקי הגוף יוצרים רעידות ורעש. המשימה העיקרית של בולם הרטט היא לשכך את משרעת הרטט של יחידות מכניות. צליל מתרחש באלמנטים כתוצאה מהשפעה על פני השטח והפיכתו לאחר מכן לרעידות. כדי לשלם עבורם, השתמש בחומר צמיג המבוסס על ביטומן ומסטיק, מכוסה בנייר כסף מלמעלה. החלק האלסטי מתחכך בסדין, ובשל כך, אנרגיה מכנית מומרת לאנרגיה תרמית. בסיס הדבק מבטיח קיבוע בטוח על הגוף. המאפיין העיקרי שיש לשים לב אליו הוא מודול האלסטיות המכני. בנוסף, מקדם ההפסדים המכניים חשוב. ערכו משפיע על המשקל, המידות ויעילות הספיגה.

• ריפסטופ

חומר צפוף עם הרכב דביק מתחתיו. בעזרתו, סגור את הפערים המינימליים במפרקים של צינורות האוויר. ישנם מקרים תכופים של החלפה בבידוד קול רך ואפילו גומי קצף רגיל, בידוד חלונות, פלסטלינה ועוד פתרונות דומים. אנטי-חריקה איכותי עמיד, עמיד בפני שחיקה, סובל היטב את ההשפעות השליליות של הסביבה ונוח ללבישה. איכות אחרונה זו חשובה במיוחד, מכיוון שהיא משמשת במקומות שקשה להגיע אליהם.

• בידוד אקוסטי נוזלי.

הוא משמש בעיקר במקומות שבהם לא ניתן להשתמש בפח. ככלל, בחוץ, זה נובע מההשפעה השלילית של הסביבה. ישנן שתי קבוצות גדולות של מוצרים: ספריי ושמן. כדי ליישם את האחרון, מברשת או מרית משמשת. קבוצה זו עמידה בפני תנודות טמפרטורה, השפעות כימיות ופיזיקליות חזקות.

באילו חומרים וכלים משתמשים עבור בידוד אקוסטי

תלוי באילו חלקים אנו הולכים לבודד, נצטרך חומרים שונים:

1. ניתן לבטל רעידות מאלמנטים מתכתיים באמצעות מבודדי רעידות מסטיק או ביטומני. המבנה הצמיג תורם לשיכוך רעידות. העובי של בידוד רטט כזה הוא 2-5 מ"מ. חומרים אלה משמשים כשכבת בסיס להדבקת חלקי מתכת של מכונה.
2. כשכבה הבאה (נוספת), אנו מדביקים בידוד חום וקול. אתה לא צריך להתעלם מזה, שכן זה יעזור לא רק להגן על המכונית מפני רעש, אלא גם לשמור על טמפרטורה נוחה ולספוג לחות עודפת.
3. אנו מצמידים את קצף הפוליאתילן הדביק של Shumka כשכבה הסופית. הוא נועד לספוג כמות משמעותית של רעש חיצוני.
4. אם אתה מודאג מחריקות בין אלמנטים פנימיים, אז אנו משתמשים בחומרים נגד חריקה. הם עשויים בצורה של רצועות דקות, שניתן "לפטוע" בקלות במקומות שקשה להגיע אליהם.

אחד מבודדי הרטט הנפוצים ביותר הוא Vibroplast Silver. בולם הרטט הביטומן-מסטיק עשוי בצורת חומר מתכתי דביק עם סימון ריבוע של 5X5 ס"מ, המקל על חיתוך היריעת לאלמנטים בגודל הנדרש.

בולם רעידות כסף גמיש, אלסטי, תכונות אנטי קורוזיה, תכונות איטום, עמידות בפני רטיבות, התקנה קלה גם על משטחי הקלה מורכבים. את בולם הרטט מחממים בדרך כלל עם מייבש שיער לפני ההתקנה, אבל סילבר לא צריך את זה. משקל חומר 3 ק"ג/מ"ר בעובי 2 מ"מ.

Vibroplast Gold יש את אותם מאפיינים כמו כסף. עם זאת, עובי של 2,3 מ"מ מספק בידוד רעידות טוב יותר. משקל בולם הרטט הוא 4 ק"ג/מ"ר.

בולם הרטט של BiMast Bomb הוא חומר רב שכבתי מהדור החדש. השכבה הראשונה עשויה מרדיד מתכת, לאחר מכן יש שכבה על בסיס ביטומן, ולאחר מכן שכבה על בסיס גומי. לפני ההתקנה יש לחמם את בולם הרטט ל-40-50 מעלות. BiMast Bomb נחשב לאחד מבודדי הרטט הטובים ביותר. משקל גיליון - 6 ק"ג/מ"ר, עובי - 2 מ"מ. יריעות אלסטיות נחתכות בקלות בעזרת סכין או מספריים.

בידוד חום עצמי דביק "מחסום" נעשה על בסיס קצף פוליאתילן. בעזרתו הם מבודדים את רצפת תא הנוסעים ואת תא המטען של המכונית.

דבק בידוד אקוסטי Splen 3004 יש בידוד תרמי טוב ודוחה מים. הודות לגמישות שלו, קל להרכבה על משטח עם תבליט מורכב. לבולם האקוסטי משקל של 0,42 ק"ג/מ"ר ועובי של 2 מ"מ. יש גם 4mm Splen 8 ו-3008mm Splen 2.

ניתן להפעיל מבודד קול זה בטווח הטמפרטורות שבין מינוס 40 ועד פלוס 70 מעלות. טחול בצורת טיח דבק משמש בטמפרטורת החדר מ-18 פלוס פלוס 35 מעלות. בטמפרטורות מתחת ל-10 מעלות פלוס, תכונות ההדבקה שלו מתדרדרות.

משתיק הקול היעיל של Accent Premium משכך את רעשי המנוע בתא הנוסעים. הוא משמש גם לבידוד הגג, הדלתות, תא המטען. מפחית את רמת הרעש ב-80%.

לבולם הקול האפקטיבי Accent 10 יש מאפייני מיגון חום טובים. השכבה התחתונה היא דבק, השכבה האמצעית היא קצף פוליאוריטן אלסטי, השכבה העליונה היא רדיד אלומיניום. מחווני בידוד קול מוגבלים לטווח טמפרטורות של יותר מ-40 עד ליותר מ-100 מעלות. משקלו 0,5 ק"ג/מ"ר, עובי 2 מ"מ. Accent 10 מבטל עד 10% מהרעש.

בולם רעשים ואיטום Bitoplast 5 (נגד חריקה) עשוי על בסיס קצף פוליאוריטן. יש לו שכבת דבק המוגנת על ידי אטם מונע הידבקות והספגה מיוחדת. שונה בעמידות רטיבות, חיי שירות ארוכים, איכויות בידוד חום עדינות הנשארות בטמפרטורה של עד מינוס 50 מעלות. בנוסף לספיגת הקול, Bitoplast 5 מבטל חריקות ורעשנים בתא הנוסעים. עם משקל של 0,4 ק"ג/מ"ר, יש לו עובי של 2 מ"מ. מיוצר גם ביטופלסט 5 10 מ"מ.

חומר איטום ודקורטיבי למדלן בעל בסיס בד שחור ושכבת דבק מוגנת על ידי אטם מונע הידבקות. עוביו 1-1,5 מ"מ. הוא משמש לביטול פערים בין גוף המכונית לחלקים פנימיים דקורטיביים, פערים בלוח המחוונים, איטום תעלות אוויר.

כל החומרים הרשומים עולים כ-2500 רובל לכל סט של גיליונות. אבל אתה יכול לקנות חומרים דומים אחרים.

מהכלים שאנו צריכים לקבל:

• מייבש שיער לבניין כדי לחמם את מבודד הרטט (אינך יכול להשתמש במייבש שיער ביתי במקום זאת, מכיוון שהוא לא יעיל);
• רולר תפר עבור בידוד קול מתפתל;
• מספריים למתכת או סכין פקידות לחיתוך חומר;
• סט כלים לפירוק הבטנה הפנימית;
• סט מפתחות ברגים או מפתח ברגים פתוחים;
• מחגר גדול עם סיומת קשיחה;
• ראשים על "14" ו- "17" או מפתח ברגים פנאומטי חזק;
• מברג 7 ס"מ או מברג חשמלי לחיסכון בזמן בפירוק והרכבת מחברים;
• מברג צולב;
• מברג TORX לשחרור הברגים בדלתות;
• מחגר קטן;
• ראש על "10" עם כבל מאריך;
• מושכי קליפ;
• ממס (בנזין, אנטי סיליקון, אצטון או רוח לבנה מתאימים, תסיר את המשטחים לפני הדבקת מבודד הרטט);
• מיקרופייבר להסרת שומנים עם ממס. לא ניתן להתעלם משלב זה, שכן מסיר השומנים מגביר את ההידבקות בין משטחי המתכת לשכבת ההדבקה של מבודד הרטט.

כל העבודה נעשית עם כפפות.

המלצות כלליות לעבודה עם חומרים

בידוד רעידות מוחל תחילה. אם מדובר בטיפול בחום, חממו אותו עם מייבש שיער לבניין. בהנחת ויברה, לא מספיק רק למרוח אותו על פני השטח, יש לגלגל אותו היטב עם רולר בכל המקומות הנגישים עד להיעלמות מרקם נייר הכסף. אם החומר נלחץ בצורה גרועה, עם הזמן הוא יתחיל להתקלף. שימו לב כי לרטט יהיו תכונות אנטי קורוזיה רק ​​אם אין בועות מתחתיו, אחרת תתחיל להצטבר לחות במקומות אלו. לכן, השתמש בסכין פקידות, חורר אותם בעדינות. בחיבור, עדיף להדביק את בידוד הרטט מקצה לקצה. אין צורך להפעיל רטט על כל החלקים.

אבל עדיף ליישם בידוד אקוסטי בחלקים גדולים ככל האפשר, ובשום מקרה לא לחתוך אותו לרצועות - זה יפחית את אפקט הבידוד לרעש כמעט לאפס. כמו כן, חתיכות קטנות בודדות פשוט ייפלו עם הזמן. על גליל שומקה עדיף לצייר מעין דוגמה, בהתאם לגודל המשטח עליו הולכים להדביק. לאחר מכן, גזרו את התבנית, ותלשו לאט את הסרט המגן, התחילו להדביק את החומר ברצף. אז צעד אחר צעד אתה יכול לתקן את בידוד הרעש בצורה אחידה ככל האפשר. במקרה כזה גם לא צריכות להיות בועות אז עברו על החומר היטב עם רולר. אם אתם עדיין מדביקים את הבידוד לרעש בחלקים, ודא שכל חלק משתלב היטב באחר, בלי להשאיר רווחים לרעש.

בעבודה עם איטום אין דקויות מיוחדות, העיקר לוודא שהחומר לא יבלוט בקצות החלקים.

עכשיו שקול היכן התנור מותקן לרוב.

מה צריך להשתיק

על מנת שבידוד הרעש של המכונית ייתן את התוצאה המקסימלית, יש צורך להטביע חלקים כאלה של המכונית כמו:

• דלתות. ככלל, מתכת הדלת היא אחידה מאוד, ואת תשומת הלב הפחותה מוקדשת לעיבוד הדלת במפעל. לכן, דרך הדלתות עובר לרוב הרעש החיצוני. בידוד הדלתות לרעש מציע גם כמה יתרונות נוספים בדמות שיפור משמעותי באקוסטיקת הרכב.
• תִקרָה. בידוד אקוסטי של התקרה יכול לבטל את המהום הלא נעים המגיע מהתקרה כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה. בנוסף, בידוד אקוסטי של הגג מפחית את צליל טיפות הגשם ברכב.
• קוֹמָה. מקור רציני מאוד לכל מיני רעש הוא הרצפה. לכן בידוד הרעש של הרצפה נותן תוצאות ניכרות, שכן במהלך הנסיעה המתלה מרעיש ורוטט, הרעש מגיע מכביש לא טוב וכו'.
• קשתות. זה נוח לבודד את האלמנטים האלה של המכונית, שכן הקשתות משדרות רעידות חזקות למדי לחלקים שטוחים של המכונית.
• חדק. כדי למנוע רעש בחלק האחורי של המכונית, יש צורך לאטום לרעש את תא המטען.
• בַּרדָס. שטח מכסה המנוע של כל מכונית גדול מספיק כדי שהרעידות המגיעות מהמנוע מועברות בקלות למטוס, וגורמות לרעש ורעש לא נעימים.

אם אתם מתכוונים לאטום את המכונית שלכם, אל תשכחו לדאוג לחסל את החריקות שהאלמנטים הפנימיים הדקורטיביים פולטים. אולי, קודם לכן, כשהמכונית לא הייתה שקטה, אפשר היה שלא להבחין בקולות זרים בתא הנוסעים. אך לאחר סיום עבודת הבידוד לרעש, רמת הרעש בתא הנוסעים מופחתת משמעותית, כך שתבחין בבעיות שלא הטרידו אותך קודם לכן. ניתן לפתור בעיות אלו על ידי הדבקת המפרקים בחומרים מיוחדים נגד רעידות או תפרים.

עבודת מכסה המנוע

בידוד הרעש של מכסה המנוע לא נועד לחסל לחלוטין רעשי מנוע, הוא פשוט לא מציאותי. אתה יכול פשוט להקטין אותו מעט ובמקביל לבודד את המנוע במהלך הפעולה בחורף. למטרות אלה, המתאים ביותר - מבטא ו"כסף". בעבודה עם מכסה המנוע, יש לשים לב במיוחד למשקל החומרים. אל תיסחף, אחרת בקרוב תצטרך להחליף את הבולמים. חשוב לשקול את נוכחותו של מפעל "רחפן". במידה והוא לא נזדקק ל"אקסנט" בעובי 15 מ"מ, אם יש בידוד תרמי במפעל אז אין צורך להסירו ויש צורך ב"אקסנט" דק יותר.

עבודת דלת

לדלתות שטח די גדול, והרעש העיקרי מגיע מהן. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לאטימה לרעש, אם הרמקולים מובנים - צליל המוזיקה לאחר העבודה יהיה הרבה יותר טוב. לעיבוד פשוט, חומר מסוג ויברופלסט יספיק. זה מודבק בתוך הדלת, מנסה לכסות כמה שיותר משטח. לאחר מכן, אתה צריך להדביק את כל המקומות האפשריים כך שהם לא יחרוק. למטרות אלו "ביטופלסט" מצוין וככל שהוא עבה יותר כך ייטב לנו.

עבודת גג

עבודה כזו מכוונת להיפטר מהתופים על הגג בזמן גשם. כאן חשוב לקחת בחשבון את חומרת החומר כדי שמרכז הכובד לא יזוז, וזה מאוד לא רצוי. כמו כן, חשוב לזכור כי יש צורך גם להתקין את מעטפת התקרה במקומה המקורי.

עבודת רצפה

על ידי כיסוי הרצפה, אתה יכול להפחית את הרעש מקנים קטנים שפוגעים בתחתית המכוניות. למטרות אלו משתמשים בדרך כלל במשאבות BiMast ומעליהן מכוסות למשל ב"ספלן" בשתי שכבות. עדיף לקחת אפשרות דקה יותר - זה ישפר את הכיסוי. תשומת לב מיוחדת במהלך עבודות אלה תדרוש בידוד של קשתות גלגלים. זה ידרוש לפחות שתי שכבות של משאבות BiMast.

קשתות גלגלים אטומות לרעש בחוץ

דלתות הן אלמנט הגוף המבודד ביותר. למה? ראשית, יש להם שטח מרשים ביחס לכל הגוף, שנית, לעתים קרובות יש להם פנים חלול, ושלישית, הם ממוקמים בנוחות. אבל לדלתות בידוד תרמי יש ניואנסים משלהם. גם בשלב ההפרדה של חיפוי הדלת מהמתכת, אין לשכוח קליפסים וחיווט שבירים - תנועה רשלנית, וניתן להישאר ללא חלונות חשמל וחשמלאים אחרים. לעתים קרובות חתיכה קטנה של בידוד רעידות כבר מודבקת בחלק הפנימי של הדלת במפעל. אם הוא משתלב היטב על המתכת, מורחים שכבה חדשה מעל, אך אם נראות בועות והרדיד בקושי מחזיק, מסירים אותה.

 

 

עמידות לחות

חשוב להבין שבשל שינויי טמפרטורה מופיעה רטיבות בחלק הפנימי של הדלתות. עם גשם, יותר מים נוצרים על הדלתות. בעת בידוד אקוסטי, יש צורך לקחת בחשבון את הנוכחות של לחות ולנסות למזער אינדיקטור זה. יש צורך להשתמש בחומרי בידוד עמידים בפני לחות, וכדי לשמור על אפקט ההתחממות בחורף, הם גם עמידים בפני כפור. תשומת לב מיוחדת מוקדשת למשטחים מובלטים, כגון חיזוקי דלת. מומלץ להשאיר אלמנטים כאלה ללא בידוד, כמו גם חורי ניקוז, כמו גם משטחים מכוסים באנטי קורוזיבי המפעל. כמו כן, כאשר מיישמים בידוד מהקצה העליון של הדלת, עדיף לצעוד כמה סנטימטרים אחורה כדי שהחומר לא ירד מהזכוכית ההזזה.

לבידוד דלתות יש השפעה של הפחתת רעש חיצוני מהכביש, וגם משפרת משמעותית את הסאונד של אפילו מערכת שמע ממוצעת. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לפרטים המצלצלים והמקשקשים של המנעולים ומנגנוני החלונות החשמליים: הם מטופלים בחומרי אטם נגד חריקה.

כלי עבודה

 

 

עבודת בידוד אקוסטי מתחילה בניתוח התא. כדי לעשות זאת, השתמש בקליפסים מיוחדים ובמריות פלסטיק. לפעמים הם מוחלפים על ידי מברגים. מספריים או סכין פקידות משמשים לחיתוך החומר. לאחר המריחה, החומר "מוחלק" עם גלגלת ברזל מיוחדת.

מומחים ממליצים לעבד דלתות בארבע שכבות. הראשון הוא השימוש במבודד רעידות (עובי 2 מ"מ). על מנת שגיליון בידוד הרעידות יעבוד בצורה יעילה יותר, יש לגלגל אותו עם גלגלת מתכת. לשכבה השנייה משתמשים בבולם קול (10 מ"מ) עם איטום עמיד בפני לחות. השכבה השלישית סוגרת את החורים בגוף הדלת. לשם כך, נעשה שימוש במבודד רעידות (2 מ"מ) והוא גם נפצע. תפקידה של שכבה זו הוא בידוד לחות, אך הוא אופציונלי. שכבה מספר ארבע (או השלישית, אם לא תכלול שכבה נוספת של מבודד רעידות ב"עוגה") היא בידוד רעש, שהוא חומר מוקצף שמורחים על החלק הפנימי של ריפוד דלת הפלסטיק כך שאם תיקון הוא נחוץ, אין צורך לקרוע אותו מהשכבה השלישית. אם הדלת מוכנה לאודיו לרכב, ניתן להשתמש בחומרים קשיחים יותר.

רצפת התא ותא המטען. הסר אלמנטים פנימיים, ריפוד, רצפות. מבפנים שואב אבק כדי להסיר אבק וחול שהצטברו. את המתכת החשופה משפשפים, מסירים שומנים ומייבשים. כמו בדלתות אטומות לרעש, מבודד רעידות משמש כשכבה הראשונה. אבל כאן זה קצת יותר עבה (3 מ"מ). בהתאם לסוג החומר, ייתכן שיידרש חימום, אך ישנם חומרים בשוק שניתן להשתמש בהם בלעדיו אם העבודה מתבצעת בטמפרטורת החדר (16 מעלות ומעלה). השכבה השנייה היא פוליאתילן ממולא בגז שאינו סופג לחות (4 מ"מ). אתה יכול להשתמש מחצלות עבות יותר, אבל אז יש סיכון של סיבוך הרכבה של הפנים ואת המראה של גלים על הרצפה בגלל רמתו הגבוהה.

 

 

בידוד מרעש של תקרה הוא בדרך כלל לא תחום עדיפות. זה לא מקרי שלעתים קרובות ברכב מהמסוע אין בידוד גג בכלל. מה עוד "שומקה" טוב לנושא הזה? ראשית, הוא מבטל את רעש הנפילות וכמובן מסתיר את רעש הכביש, במיוחד במהירויות גבוהות כשהגג מתחיל לרטוט. השכבה הראשונה היא מבודד רעידות (ספירלה), השכבה השנייה (15 מ"מ) היא מנחת תקרה המיועד ללכוד גלי קול. כמו בדלתות, לא מומלץ לכסות את הפרזולים (פסי קרביד) בחומרי בידוד לשמירה על אוורור.

 

מקום מתחת למכסה המנוע. בשל העובי הקטן של המתכת של מכסה המנוע והשמשה הקדמית הדקה יחסית, תהודה במהלך פעולת המנוע (במיוחד במהירויות גבוהות) מועברת לרוב לתא הנוסעים. להדבקה מסירים את הקצה הרגיל של מכסה המנוע, שמתחתיו מסתתרים שקעי הקלה, מה שנקרא חלונות. הגישה זהה. ראשית מכינים את המשטח: שוטפים אותו, מסירים שומנים, מיובשים, ולאחר מכן מורחים שתי שכבות של חומרי בידוד: בידוד רעידות ובולם קול (10 מ"מ).

כיצד לאטום את המכונית שלך צעד אחר צעד

לפני שתתחיל בעבודת בידוד אקוסטי, אתה צריך להחליט איזו משימה אתה מציב לעצמך: שפר את הסאונד האקוסטי, הסר חריקות בתוך תא הנוסעים, הוסף נוחות. בהתאם למטרה, יש צורך לבחור את החומר.

אם התקציב מוגבל והעבודה צריכה להיעשות באופן עצמאי, אז עדיף לעשות זאת בשלבים, תוך שיפור הדרגתי. ראשית, הדלתות אטומות לרעש, לאחר מכן הרצפה, תא המטען של המכונית וכו'.

1. רשימת הכלים הנדרשים.

לעבודה תצטרך:

• מייבש שיער לבניין (תוצרת בית זה לא טוב);
• רולר תפר למלאי מתגלגל - יביא יתרונות מוחשיים (זה זול, לא יותר מ 300 רובל);
• מספריים לחיתוך;
• ממס להסרת שומנים (טרפנטין לבן מתאים).

2. רשימת חומרים משומשים.

לרוב עבור בידוד אקוסטי משמשים:

• ויברופלסט כסף. זהו הרכב דביק עצמי של פלסטיק גמיש עם רדיד אלומיניום. החומר מסומן בצורה של ריבועים (5X5 ס"מ). זה עוזר לחתוך את הסדין לחלקים מהפרמטרים הנדרשים. Vibroplast Silver בעל מאפיינים דוחי מים ואינו מתפרק בהשפעת הסביבה. בנוסף, לחומר תכונות אנטי קורוזיה ואיכויות איטום. ויברופלסט זה מותקן בקלות גם בשטח קשה, בנוסף אין צורך לחמם אותו. הערך של מקדם ההפסדים המכניים הוא בין 0,25 ל 0,35 יחידות קונבנציונליות. משקל 3 ק"ג למ"ר, עובי 2 מ"מ. ההתקנה מתבצעת על רצפת תא הנוסעים, דלתות, גג, חלקי צד של הגוף, מכסה מנוע, תא מטען, פאנל קדמי של המכונית.
• Vibroplast Gold הוא חומר דומה לקודם, אך מעט עבה יותר (2,3 מ"מ).לכן, ביצועי בידוד הרטט שלו טובים יותר. הפסדים מכניים הם 0,33 יחידות. Vibroplast Gold שוקל 4 ק"ג למ"ר.
• "משאבת בימאסט". סוג זה של חומר שיכוך רעידות הוא מבנה רב שכבתי הכולל שכבה קדמית (רדיד אלומיניום), 2 יריעות בהרכב של ביטומן וגומי. לפני ההתקנה, יש צורך להתחמם עד כ-50 מעלות. ל"בימסט בומב" תכונות דוחות מים. זהו חומר הרטט הטוב ביותר, המאופיין בערך היעילות הגבוה ביותר. אידיאלי להכנת רמקולי שמע. הערך של הפסדים מכניים הוא לא פחות מ-0,50 יחידות קונבנציונליות. משקל החומר הוא כ-6 ק"ג למ"ר, העובי הוא 4,2 מ"מ. מותקן על המחיצה, המנהרה, קשתות הגלגלים, השטח מעל המשתיק ופיר הקרדן.
• Bazo 3004. מותג זה של חומר מתייחס אטום לרעש. יש לו שכבת דבק והוא ניחן במאפייני בידוד תרמי גבוהים. "טחול" מותקן בקלות על פני השטח (אנכי ועקמומי). בנוסף, החומר עמיד בפני לחות ואינו נתון לתהליכי פירוק בהשפעת הסביבה. עובי - 4 מ"מ ומשקל - 0,42 ק"ג ל-1 מ"ר. השימוש אפשרי בטמפרטורות של -40 עד +70 מעלות צלזיוס. הפנלים הקדמיים מודבקים מתוך המכונית, קשתות גלגלים, דלתות, מנהרה... ישנם שני סוגים נוספים: טחול 3008 בעובי 8 מ"מ וטחול 3002 בעובי 2 מ"מ. מדביקים "טחול" על השכבה הבולמת רעידות. הם מעבדים דלתות, קשתות אחוריות וקדמיות, כמו גם חלקי צד. על מנת שהחיבור יהיה חזק, כל המשטחים עוברים ניקוי מראש ומייבשים. להסרת שומנים, משתמשים ברוח לבן או באציטון.כדי שהדבק ישמור על תכונות ההדבקה שלו, יש צורך להקפיד על משטר הטמפרטורה (באופן אידיאלי בין 18 ל-35 מעלות צלזיוס). בטמפרטורות מתחת ל-10 ͦС, הטחול אינו מומלץ. הקלטת חייבת להיות מודבקת, מנסה לא להימתח. שכבת ההגנה מוסרת רק לפני תחילת העבודה.
• "Bitoplast 5" (נגד חריקה). זהו סוג של חומר הסופג ואוטם רעשים ונועד למנוע חריקות ורעשנים בתוך תא הנוסעים. הבסיס הוא קצף פוליאוריטן עם שכבת דבק, המוגנת על ידי אטם מונע הידבקות ספוג בתרכובת מיוחדת.לחומר עמידות רטיבות גבוהה, עמידות, מאפייני בידוד תרמי מעולים. בנוסף, Bitoplast 5 הוא חסר ריח, אינו מתפרק, אינו מאבד את תכונותיו בטמפרטורות נמוכות מאוד (עד מינוס 50 o). עובי יכול להיות בין 5 ל-10 מ"מ, ומשקל: 0,4 ק"ג למ"ר.
• "מבטא 10". הכוונה לחומרים הבולטים קול. קומפוזיציה סרט מתכתי, קצף פוליאוריטן גמיש, שכבת הרכבה דביקה. יש לו מאפייני הגנה תרמית טובים וטווח תדרי פעולה מורחב. עם עובי של 10 מ"מ ומשקל של 0,5 ק"ג למ"ר, הוא מסוגל לספוג עד 90% מהצלילים הזרים. טמפרטורת יישום מ-40 עד +100 ͦС. מותקן על מכסה המנוע, תא המטען, מחיצה בתא המנוע.
• מדלן. חומר זה על בסיס בד שחור הוא לא רק איטום, אלא גם דקורטיבי. יש לו שכבת דבק המוגנת על ידי כרית מונעת הידבקות. עובי מ-1 עד 1,5 מ"מ.

ניצול

מטרת השימוש בחומרים מבודדי רעידות מושגת אם ניתן להפחית רעידות הנובעות מתא המנוע, קשתות הגלגלים ותיבת ההילוכים. עד 50% משטח הגוף מכוסה בלוחות, מה שאינו קריטי למסה הכוללת של המכונית.

ההליך להרכבת מבודד רעידות מתבצע במספר שלבים:

• נקה את משטחי הגוף מלכלוך, חלודה ואבק, הסרת שומנים.
• ראשית, הסר את שכבת ההגנה של יריעת האנטי-רעידות והנח אותה על המשטח לטיפול.
• מחממים את נייר הכסף עם מייבש שיער לבניין מהצד של שכבת הדבק באופן שווה, ללא רתיחה.
• הדביקו את הסדין למשטח והעבירו עליו גלגלת הרכבה.

שיטת ההתקנה, כאשר מתרחש חימום בתוך המכונה לאחר הדבקת קצה אחד של היריעה, אינה מומלצת. זה מאיים לפגוע בחלקים מפנים המכונית ולהמיס את הצבע.

דירוג החומרים הטובים ביותר עבור בידוד אקוסטי לשנת 2020

STP Vibroplast

הוא מחליף את אחד החומרים הפופולריים ביותר שבאמצעותם ניתן להגן על הגוף והפנים של המכונית מפני רעידות. הקו כולל ארבע דוגמאות: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. לכל מדגם יש מאפיינים אישיים.

התברר כי Vibroplast M1 הוא הזול ביותר, ביצועי העבודה שלו ניכרים רק באינטראקציה עם מתכת דקה. מכוניות מקומיות נכללות רק במגוון עבודתן, ובעלי מכוניות זרות מודרניות העשויות משכבות מתכת עבות יותר לא ישיגו את התוצאה הרצויה. המוצר מלווה בהוראה המציינת את רכיבי המכונית עליהם ניתן ליישם את החומר שצוין.

Vibroplast M2 היא בעצם גרסה משופרת של M1. השכבה שלו מעט עבה יותר, אך המוצר הוא גם מוצר חסכוני, למרות המחיר הגבוה יותר מקודמו.

שתי האפשרויות הבאות המוצגות בשורה שייכות למחלקת הפרימיום. Vibroplast Silver הוא אנלוגי שונה של Vibroplast M2. הדגם האחרון עם השם המובהק "זהב" הוא חומר כמעט מושלם. אפילו את הצורות המורכבות ביותר ניתן להניח ללא מאמץ רב. מכאן המסקנה כי ההתקנה של מוצר כזה יכולה להיעשות ללא עזרה של מומחים. החיסרון היחיד הוא העלות הגבוהה.

היתרונות של STP Vibroplast:

• מגוון רחב של מבודדי רעש ליניאריים;
• התקנה קלה של Vibroplast Gold.

פגמים:

• Vibroplast M1 אינו יעיל עבור מכוניות זרות;
• ל-Vibroplast Gold יש עלות גבוהה.

STP Bimast

החומרים בסדרה זו הם רב-שכבתיים. מתאים לשימוש על ציפוי מתכת עבה יותר ולכן מתאים גם למכוניות זרות. הקו כולל 4 נציגים:

• STP Bimast Standard נחשב לפתרון החסכוני ביותר. רמת היעילות של עבודתו ממוצעת, מה שמאפשר שימוש בה ביחס לכל מכונית נוסעים. עם זאת, יש לו חיסרון משמעותי אחד: במהלך ההתקנה הוא מתפורר לגושים. חלק מהצרכנים מציינים שלפעמים המוצר אינו שונה בעמידות ואינו נצמד היטב לשכבת ההגנה, ולאחר זמן מה הוא עלול להתקלף לחלוטין.
• STP Bimast Super הוא מוצר מושלם יותר מהקודם. נצפית עלייה בעובי ובמסה, מה שמאפשר להשתמש בו במקרים בהם המתכת רחבה יותר. עם זאת, מסה גדולה משמשת לעיתים כמכשול משמעותי בעת הרכבה במקומות שקשה להגיע אליהם, מה שמוביל לעיתים לדלמינציה של שכבת נייר הכסף. מסיבה זו יש לבצע את ההליך בזהירות רבה או להפקיד בידי אנשי מקצוע.
• STP Bimast Bomb קיבלה בצדק את התואר של אחד החומרים הטובים בשורה, כאשר המחיר והאיכות מתואמים בצורה מיטבית. מאפיינים מצוינים מאפשרים לך להתקין את המוצר הן במכוניות זולות והן במכוניות יקרות. עם זאת, מקרים של מוצרים פגומים הפכו תכופים יותר, מה שפגע משמעותית באמינות הדגם.
• STP Bimast Bomb Product Premium עם רמת הביצועים הגבוהה ביותר. אתה יכול להתקין אותו כמעט על כל האלמנטים של המכונית. עם זאת, חומר איכותי מכוסה במסה גדולה, מה שגורם לקשיים משמעותיים בעבודה במקומות שקשה להגיע אליהם. למרות שהאיכות ברמה גבוהה, גם העלות אינה נחותה, מה שהופך את המוצר לא זמין לכל הצרכנים.

היתרונות של STP Bimast:

• מגוון רחב של מבודדי רעשים המיועדים למכוניות שונות ובמחירים שונים.

פגמים:

• תלונות על עמידות בפני שחיקה וחיי שירות קצרים של STP Bimast Standard;
• תביעות בגין מוצרים פגומים.

STP Vizomat

קו זה לא איבד את הפופולריות שלו במשך שנים רבות. הם קיבלו חלוקה נפרדת בין נהגים בכל הנוגע למתכת עבה.

היתרונות של STP Vizomat:

• מגוון רחב של מבודדי רעשים, שונים בעלות וביעילות ביחס לרכבים שונים.

פגמים:

• סוגים מסוימים של מגהץ דורשים חימום במהלך ההתקנה.

איזוטון LM 15

חומר סופג רעש זה מורכב מסרט פנים PVC שקוף לקול. עובי מעשרה עד עשרים מילימטרים. ישנה גם שכבה דביקה, המוגנת על ידי כרית מונעת הידבקות. הציפוי בצד הקדמי עמיד בפני שמנים ובנזין. לחומר זה יש גם מאפייני מיגון חום. היצרן טוען כי בליעת הקול היא בטווח התדרים שבין 600 ל-4000 הרץ.

יתרונות

1. קל להתקנה.
2. קיבוע איכותי.

פגמים

1. אָבֵד.

Comfort Ultra Soft 5

לחומר מאפייני הדבקה משופרים.

בולם קול זה עשוי מקצף פוליאוריטן בצפיפות גבוהה ספוג בפולימרים מיוחדים בטכנולוגיה מיוחדת. עובי חמישה מילימטרים.

פתרון זה הוא אחד מבולמי הרעש הטובים ביותר למכוניות ובו בזמן חומר איטום. לפתרון זה תכונות אקוסטיות מיוחדות, הוא מתאים באופן אידיאלי לדיכוי רעשים חיצוניים ופנימיים במכונית. משמש בעת עיבוד השכבה השנייה.

היצרן טוען שחומר זה משתמש בדבק, המיוצר במיוחד על ידי מותגים ידועים בטכנולוגיות מיוחדות. הדבק מותאם לשימוש בתנאים קשים, הרלוונטיים לתנאים הרוסיים.

החומר סובל שינויים פתאומיים בטמפרטורה, כמו גם רמה מוגברת של לחות. הוא משמש לגימור דלתות, קשתות, גגות, תא מטען, מגן של יחידת הכוח. פתרון זה נוח להתקנה על משטחים פשוטים ומורכבים כאחד.

היעילות נשמרת גם בחורף וגם בקיץ. חומר זה מיושם כשכבה שנייה על ציפויים סופגי רעידות. לפני ההדבקה כדאי להחליט על המידות והמאפיינים. ליעילות מרבית, מומלץ להדביק חומר זה מקצה לקצה.

יתרונות

1. קל להתקנה.
2. קיבוע איכותי.
3. צדדיות.
4. יעילות בתנאי טמפרטורה שונים.
5. עמיד בפני לחות.
6. ביצועים מצוינים ללא הדבקה.

פגמים

1. אָבֵד.

בלוק רעש 3

חומר סופג קול דו-שכבתי איכותי על בסיס שפכטל. לחומר זה ביצועי בידוד קול מצוינים. היצרן טוען שבפתרון זה ניתן היה להשיג את מקדם הבידוד המרבי מרעשים חיצוניים.

פתרון זה הוא חומר יריעה המורכב מבד לא ארוג ושכבת דבק על בסיס פולימר. ישנן פונקציות הגנה המוצגות בצורה של נייר הפרדה.

חומר זה משמש כשכבת בידוד חום על הרצפה, בתא המטען, בקשתות, במחיצות של תא יחידת הכוח. לא ניתן להתקין פתרון זה ישירות על מרכב המכונית, ולכן הוא מותקן על חומרים מבודדי חום וסופגים.

חומר זה מוצע ללקוחות במגוון עוביים: שניים ושלושה מילימטרים. טווח טמפרטורת עבודה מ-50 עד +100 מעלות צלזיוס. חומר זה הוא פלסטיק, קל להרכיב אותו על משטח עם הקלה מורכבת. נוח לשימוש.

יתרונות

1. קל להתקנה.
2. יעילות בתנאי טמפרטורה שונים.
3. עמיד בפני לחות.
4. ביצועים מצוינים ללא הדבקה.

פגמים

1. אָבֵד.