סיאט איביזה 1.4 16V סטלה

כך תתקבלו בברכה כשתגיעו לאי איביזה הספרדי. במהלך חודשי הקיץ, זה עמוס בתיירים צעירים המגיעים לאי זה רק למטרה ליהנות. כמו מקצבי הפלמנקו הספרדיים הפראיים, קרבות השוורים הפראיים ועצרות הפרא שבהן סיאט עשה לעצמו שם.

אנחנו לא יודעים אם הלב של הספרדים פועם יותר מהר מאיתנו, אבל כשמסתכלים על האיביזה החדשה מפלרטטת כמו כרמן עם אוהביה, אנחנו לא יכולים להישאר אדישים. לא במקרה סיאט היא המותג הספורטיבי ביותר של קבוצת פולקסווגן. למעשה, הם רוצים שאנשים יחשבו על סיאט במוחם: כן, מכוניות ספורט, ראלי, מירוץ, מכונית טמפרמנטית.

מראה חדש וספורטיבי יותר

אז האיביזה החדשה לא מסתירה את השאפתנות שלה, תוכלו לזהות אותה בהמון מרחוק, כי בתקופה בה אנו רואים יותר ויותר מכוניות עם קצוות חדים, הוא פשוט בולט בקווים המעוגלים שלו. המרכב עוצב מחדש לחלוטין (הפלטפורמה זהה לזו של סקודה פאביה ופולו פולו החדשה), יותר אווירודינמית. פנסים קמורים ומאורכים מעט כלפי מעלה המתמזגים לפגושים מעוגלים וחלק מרכזי קמור במכסה המנוע מעניקים למכונית אופי ספורטיבי. לכן, מכונית זו מיועדת למי שרוצה למשוך עוד כמה מבטים מעוברי אורח. בקיצור, לכל מי שלא אכפת לו אם הוא בולט ושמעריך מכוניות בעיצובים יצירתיים.

הפלירטוט עם מכוניות ספורט מתקבל בברכה גם על ידי האיביזה החדשה, עם מראות אחוריות משולשות וקו צד מוגבה שמסתיים גבוה למדי בחלקו האחורי של המכונית. כל זה מביא תמונה אטרקטיבית, חלונות אחוריים קטנים, אך למרבה הצער גם ראות לקויה.

המבט האחורי מצד שמאל או ימין מכוסה על ידי עמודי C, והמבט האחורי מעבר לכתף (למשל בעת היפוך) מכוסה על ידי תא המטען הגבוה. ובכן, הנה אנו שוב בעניין מה טוב למשהו ומה לא. מכיוון שהוא גבוה יותר, תא המטען גדול יותר גם מהאיביזה הישנה (17 ליטר), מה שיכול להיות גם מזוודה אחת (אם כי לא ענקית) יותר של מזוודות כאשר אתה יוצא לכביש. אם נסתכל על החיצוני החדש ונמצא מאחור, לא נוכל לפספס את הפנסים האחוריים שהם יצירת אמנות ומרוצי פורשה לא יגינו עליהם.

בפנים, הסיפור של האיביזה החדשה דומה. המעצבים עשו עבודה טובה, שנוספה להרכבת המכונית. איכות הבנייה טובה למעמד זה, אך מצאנו סדקים במארז הפלסטיק. חווית הנהיגה טובה. המושבים קשים, אך הם מבטיחים חיים ארוכים. עם זאת, האחיזה היא כזו שבמקרה שלנו, כשהאיביזה הצטיידה במנוע 1 ליטר ארבעה צילינדרים עם 4 כוחות סוס שהושאלו מפולקסווגן גולף, לא הייתה שום בעיה, מכיוון שהביצועים של המכונית היו נמוכים. שלא לדבר, הוא מבטיח יותר על הנייר עם 75 ק"מ של הספק.

עם מנוע חזק יותר בחרטום, אתה רק צריך יותר אחיזה. מכיוון שהבדיקה איביזה הייתה בגרסה של שלוש דלתות, בואו נרשום עוד יותר את ההתבוננות שלנו לגבי גישה לספסל האחורי. הדבר דורש גמישות מסוימת מכיוון שהמושב אינו זז קדימה אם משענת הגב מוטה קדימה. לכן אנו מציעים גרסה של חמש דלתות לכל מי שמשתמש במושב ספסל מאחור. הגב יושב מספיק בנוחות, יש מספיק מקום לברכיים (אפילו לנוסעים בוגרים), רק תחושת הצפיפות מפריעה, שכן החלונות הצדדיים קטנים וממוקמים די גבוהים. אבל זה רק המחיר של מכונית ספורטיבית למראה.

עם זאת, קדימה לא תחוו תחושת מבוכה. מקום מדהים להפליא ברוחב, גובה ואורך. משקל ההגה המתכוונן (שלוש הדיבורים) ומושב הנהג המתכוונן לגובה. האיביזה (גימור סטלה) פוגעת רק במעט בפנים הדקים.

זה כבר נכון שמחוונים עם תאורה אחורית אדומה בלילה נראים כמו שצריך עבור מכונית ספורט. אבל מה אם היה חסר לנו רדיו לרכב לאורך כל הדרך (כמובן שהיום זו לא בעיה בתוספת תשלום סבירה), שיש יותר מדף לאחסון פריטים קטנים ומחזיק פשוט לפחיות (הכל מריח קצת של פולקסווגן קמצנות בעיצוב הפנים).

ובכן, תצטרך להרוות את הצמא שלך במקומות נופש בצד הדרך, ותוכל לשרוק שיר בעצמך כדי שלא תשתעמם יותר מדי באיביזה.

בלמים נהדרים, תיבת הילוכים טובה, מנוע ממוצע.

הרבה יותר מהנה הביצועים המעולים של המזגן האוטומטי למחצה, אותו תוכלו לכוונן בעזרת הכפתורים הנחמדים (מספיק גדולים) ותכוונו את האוויר מהחריצים העגולים המסתובבים כמעט לאן שתרצו. מערכת אוורור יעילה שכזו יכולה להוות דוגמא גם לכלי רכב גדולים יותר.

הדבר הטוב על ידית ההילוכים הוא שהוא פשוט מעוצב ויעיל, מעוצב לחלוטין על פי גולף GTI. הוא מתאים היטב בכף היד שלך, והתנועות קצרות ומדויקות מספיק כדי להפוך את ההנעה למהנה. למעשה, מערכת ההנעה עומדת במשימה ומפתיעה עם יחסי העברה מפוזרים היטב, כך שלא קשה למצוא את השילוב הנכון בין הילוך, דוושת תאוצה וסל"ד (באיביזה זו, לעתים קרובות עליך לחתוך את ידית ההילוכים.) זה משמח במיוחד בהתחשב בעובדה שהמנוע לא ממש אתלטי כפי שאפשר לחשוב מבחוץ של איביזה.

המנוע יכול לבצע הרבה משימות גם בירידות ועם נוסעים מבוגרים יותר, אך הוא נשאר ממוצע מאוד. הצריכה היא גם ממוצעת. בנהיגה הוא עולה ל -8 או 9 ליטר, והבדיקה הממוצעת הייתה 7 ליטר ל -9 קילומטרים. בהתחשב בכך שהשלדה מספקת נהיגה דינאמית והופכת את האיביזה לאחת ממכוניות הטיפול הטובות ביותר עם אחיזת כבישים מאובטחת, מכונית של 100 כ"ס תהיה מתאימה יותר. כמובן, רק אם אתה אוהב לפלרטט עם רכיבה ספורטיבית. מי שלא אוהב לנהוג בקצה האחורי, מה שאיביזה בהחלט מאפשרת, יהיה מרוצה גם מהמנוע הזה.

בכל מקרה, הם מרשימים עם הבלמים החזקים שלהם, מה שאומר גם בטיחות רבה יותר. המדידות שלנו הראו כי האיביזה בולמת בין 100 קמ"ש ל -0 קמ"ש בשעה 44 מטר מעורר קנאה ללא עזרת ABS. זה כבר קרוב מאוד למכוניות ספורט GTI. לפיכך, סיאט שמה דגש רב על בטיחות בעת שימוש בכריות אוויר קדמיות סטנדרטיות. ללא ספק, הבידור הבטוח שטרנדי כיום באיביזה, באי. מכיוון שכמו כל המטיילים, חוגגי המסיבות באיביזה אוהבים לחזור בריאים ושלמים. פיאסטה אספנה מאיביזה יכולה להוות זיכרון טוב גם בימי החורף המעוננים. עד שנה הבאה ואיביזה חדשה.

פטר קאבצ'יץ '

סיאט איביזה 1.4 16V סטלה

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	8.488,43 €
עלות מודל הבדיקה:	10.167,20 €
כּוֹחַ:	55kW (75 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,2 s
מהירות מקסימלית:	174 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחת ללא הגבלת קילומטראז, 1 שנים לחלודה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, בנזין, רוחבי קדמי - קדח ומהלך 76,5 על 75,6 מ"מ - תזוזה 1390 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (55 כ"ס) .) ב-75 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,6 קילוואט לליטר (35,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 48,7 ננומטר ב-126 סל"ד דקות - גל ארכובה ב-3800 מיסבים - גל זיזים 5 בראש (שרשרת) - 1 שסתומים לצילינדר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 ל' - שמן מנוע 6,0 ל' - מצבר 4,0V 12Ah - אלטרנטור 60A - ממיר קטליטי מכוון
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - יחיד יבש - תיבת 5 הילוכים סינכרוש - יחס העברה I. 3,455 2,095; II. 1,387 שעות; III. 1,026 שעות; IV. 0,813 שעות; נ' 3,182; 3,882 הילוכים אחורי – 6 דיפרנציאלים – חישוקי 14J x 185 – צמיגי 60/14 R 82, טווח גלגול 1,74H – מהירות בהילוך 1000 ב-33,6 סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 174 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת OŠ 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx \u0,32d 3,0 - מתלה קדמי יחיד, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב, צירי סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים כפולים, דיסק קדמי ( קירור מאולץ), תוף אחורי, הגה כוח, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, XNUMX סיבובים בין הקצוות
מייס:	רכב ריק 1034 ק"ג - משקל כולל מותר 1529 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 800 ק"ג, ללא בלם 450 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3960 מ"מ - רוחב 1646 מ"מ - גובה 1451 מ"מ - בסיס גלגלים 2462 מ"מ - מסילה קדמית 1435 מ"מ - אחורי 1424 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 139 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,5 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1540 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1385 מ"מ, מאחור 1390 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 900-970 מ"מ, מאחור 920 מ"מ - מושב קדמי אורך 890-1120 מ"מ, מושב אחורי 870 - 630 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ל'
קופסא:	בדרך כלל 260-1016 ליטר

המידות שלנו

T = 25°C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - מצב מד מרחק: 40 ק"מ - צמיגים: Firestone Firehawk 700
האצה 0-100 ק"מ:	14,8s
1000 מ 'מהעיר:	36,2 שנים ( 133 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	15,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	24,8 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,3m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (242/420)

• התוצאה השלישית היא 242 נקודות עבור רגל מאוד לא יציבה. אפשר לומר שהאיביזה 1.4 16V Stella בולטת במראה, בנסיעה ובתמסורת, בעוד המנוע החלש והאבזור הדליל מאכזבים. איביזה ספורטיבית רק עד התאוצה הראשונה.

• חוץ (11/15)

  אנו מתרשמים מהחלק החיצוני של המכונית.

• פנים (87/140)

  בממוצע יש הרבה מקום, אבל המיקום מאחורי ההגה המתכוונן ומערכת האוורור האפקטיבית הם מעל הממוצע.

• מנוע, תיבת הילוכים (21
  
  
  / 40)

  המנוע מתחת לממוצע הוא האשם העיקרי לכך שאיביזה לא מקבלת כאן יותר נקודות.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  ניתן למקם (כמעט) ביצועי נהיגה (מאובטחים במיוחד על הכביש) ליד המראה החיצוני (הספורטיבי).

• ביצועים (15/35)

  האצה ומהירות מרבית הם ממוצעים משעממים.

• אבטחה (22/45)

  מבחינת הבטיחות המובנית, איביזה ממוצעת למדי, רק מרחק בלימה קטן בולט (לרכב ללא ABS).

• כלכלה

  בהתחשב בכך שהחדש לא זול במיוחד ושהצריכה עשויה להיות נמוכה יותר, נתנו שוב לאיביזה דירוג "ממוצע".

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב, מראה ספורטיבי

פרטים חיצוניים ופנימיים מושחזים

טִיב הַעֲבוֹדָה

הגה מתכוונן לכל הכיוונים

מיקום כביש מאובטח

בלמים חזקים

מזגן עם מערכת אוורור טובה

פלסטיק רך על האביזרים

מנוע אמצע (תת)

אין רדיו לרכב

מספר קופסאות לפריטים קטנים

היא לא אחזה במשקאות

כניסה לספסל האחורי

פלסטיק רגיש (משפשף במהירות, מושך אבק)