נסיעת מבחן גרנד צ'ירוקי SRT

צמיג צורק, רעש פליטה. המחוז הפולני המנומנם נרתע מהפתעה. ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT בורח מהמרדף

לפניכם תפנית חדה. הפעל מעט את הבלם, אפס ידנית כמה הילוכים, מצערת מלאה. המנוע שואג, וציפורים נרתעות מצידי הדרך. אבל מאחור מופיע שוב רודף זועם - גרנד צ'ירוקי טראקהוק הדגל. זהו כרגע רכב השטח החזק ביותר בעולם. בנזין Hem V8 6.2 שלה מפיק 707 כ"ס. ו- 874 ננומטר, מהירות מרבית - 290 קמ"ש, והתאוצה למאה הראשונה אורכת 3,5 שניות. הגיע הזמן לצטט את סטיבן קינג: "יש לנו כאן רוע טהור!"

מרדף דמיוני. אתה זקוק לסיבה כלשהי כדי לפטר את ה- SRT המעודכן בנתיבים במדינה. כוחותיו מוגזמים כאן, הוא צפוף. אבל כזו היא תוכנית הגזעים הנוכחית, המאורגנת לתחילת המכירות הרוסיות של החידוש. בינתיים, טראקהוק שהובטח במהרה רץ במרדף אחר השוק שלנו!

כבר ידוע שלגבי השיא תתבקש ג'יפ החל מ -41 דולר. בסביבתו הקרובה של מרצדס בנץ GLE 582 AMG במחיר של 63 דולר, ותוכלו לשקול גם אופציות לב.מ.וו X41 M - החל מ -582 דולר וריינג 'רובר ספורט SVR - החל מ -5 דולר.

אבל ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT המעודכן זול משמעותית יותר - החל מ -41 דולר. זה גם מאוד חזק ומהיר. בנזין Hem V582 8 מפתח 6.4 כ"ס. ו -468 ננומטר, מהירות מרבית - 624 קמ"ש, האצה ל -257 קמ"ש אורכת חמש שניות. זה יהיה איפה להאיץ.

והיה לנו מזל. עוד לפני המצגת הפולנית, ה- SRT הצליח לעשות כמה הקפות סביב מגרש האימונים של פיאט קרייזלר האיטלקי בבלוקו. הרושמים חזקים ומעורפלים. ה- SRT מכניס את הנהג לאווירה ספורטיבית כשהוא עדיין עומד. ההגה הגדול כאילו עבר אימון כלשהו ופיאף את ההקלה. התמיכה המפותחת של הכיסא אינה פולשנית, אך מוחשית. דוושות - עם רפידות כסף.

מערך מצבי הנהיגה מיוחד כאן. בנוסף לאוטו ולשלג הרגילים, תוכלו לבחור בגרירה לגרירה, והכי חשוב - במסלול הספורטיבי האגרסיבי הפעיל. באמצעות כפתור מיוחד תוכלו להפעיל את התצורה האישית של ההגדרות. לבסוף, יש את מצב התחלת התותח. באופן כללי, זה מרגש.

וקטע הספורט של התפריט במסך המגע המרכזי מזכיר את Need for Speed. המסך מציג נתונים על טמפרטורת ולחץ השמן, מחוון רתיעה של הנעה, תרשים של תאוצות אורכיות ורוחביות, קריאות של תוצאת הברכיים הטובה ביותר ואפילו אורך מרחק הבלימה. ניתן להדליק את התאורה האחורית של הטכומטר עם הבזקים בעת החלפת הילוכים. להלן ההגדרות המוזכרות של מערכות ויחידות, אותם אתה מגדיר בנפרד.

בפינת המסך מופיע אייקון עם הכיתוב Valet. מצב "סודי" מאוד מוזר, שמופעל לאחר הזנת סיסמת המשתמש. זו מגבלה חלקית של רתיעת המנוע כאשר ה- SRT הופך להיות פלגמטי. בשביל מה? במקרה שהבעלים מחליט להעביר את השליטה לאחר, אך חושש לשלום המכונית.

ההשקה היא הקיצון השני. מצב אפקטים מיוחדים: לחץ על כפתור, דחף את הבלם ודוושות הגז לרצפה - כאן ה- SRT רועד באכזריות, מוכן לתקיפה. כשאתה מפיל את הבלם, הג'יפ מתכופף על הציר האחורי ומתרחק כל כך בעוצמה שאתה מצפה לראות עקבות אש במראות, כמו בסרט "חזרה לעתיד". וטוב שהוא לא לוחץ לכיסא, והבטן לא קופצת: התחושות בהירות, אבל די נוחות.

התגייסות ה- SRT במצבי ספורט משנה את התגובה לדוושת הגז ולאלגוריתם של תיבת 8 הילוכים האוטומטית ZF, אשר בגרסה מותאמת לגודל הרגע, ובמצב ידני היא מחזיקה בכנות את הצעדים. סף ההדק של האלקטרוניקה הבטיחותית הוסט, ומאפשר יותר חופש פעולה. הנעה לכל הגלגלים מחלקת את חלקי המומנט בצורה שונה. כברירת מחדל החלוקה היא 47:53 לטובת הציר האחורי, וכאשר נבחרים מצבי ספורט ומסלול, הדגש מאחור הופך להיות משמעותי יותר ומשתנה בהתאם למצב.

לאחר העדכון, ה- SRT קיבל הגה כוח חשמלי חכם, שיכול לקחת יוזמה, ומסייע בהסטת ההגה במהלך תמרון פעיל. אין שינויים משמעותיים במתלים עם בולמים בשליטה אלקטרונית. והנסיעה על גלגלים בגודל 20 אינץ 'עם צמיגי Pirelli P Zero קשוחה באופן עקבי. באשר לפינוי הקרקע, מדדנו 200 מ"מ מתחת להגנת המנוע.

מושב הנהג ידידותי מאוד. נדרשים הרגלים אלא אם כן השליטה במגבים. תא הנוסעים כולל מערכת לביטול רעשים ונראה שהוא יעיל.

SRT הוא מנגנון קו ישר. טוב איתו על מגרש אימונים שטוח. המנוע דוחף בפזיזות ב -3000 סל"ד, התיבה משחקת במיומנות ומגיבה במהירות ללחיצות מתגי עמוד ההגה. נכון, יש הערה לגבי הבלמים. הם מיוחדים: ברמבו עם תנועות בעלות 6 בוכנות ודיסקים מוגדלים ל -350-380 מ"מ. אך עם האטות חדות לאחר 150 קמ"ש, ברור שמאמציהם אינם מספיקים.

מסלולים פולניים אינם באיכות הטובה ביותר, וכאן ה- SRT מזכיר לא פעם כי במקור היה מדובר ברכב שטח כבד. אתה מנווט על בליטות. בפינות מהדהדת האינרציה של המסה. אך צריכת הדלק ה -95 על ידי המחשב המשולב היא 13 ליטר / 100 ק"מ. קָבִיל. ולולא ה"מרדף ", אולי זה היה יוצא חסכוני עוד יותר.

לשם השלמות, אנו מזכירים כי הגרסה מצוידת בנדיבות מאוד. בי-קסנון, פונקציית כניסה והתחלה ללא מפתח, בקרת אקלים דו-אזורית ובקרת שיוט אקטיבית, מגוון מלא של כריות אוויר וכריות אוויר, וילון אחורי עם הנחיות דינמיות. ההגה והמושבים מחוממים, וגם המושבים הקדמיים מאווררים. מערכת מדיה Uconnect 8.4N "תומכת ב- Apple Car Play וב- Android Auto.

בנוסף מערכת של ביטול רעשים פעיל, סיוע בחניה וכאשר מתחילים בעלייה. ובתשלום נוסף של 1 דולר. מציעים מערכת וידאו לנוסעים בשורה השנייה.

בשנה שעברה מכירות ה- SRT ברוסיה היוו כ -5% מסך תפוצת גרנד צ'ירוקי הרוסית. לכן, המקור, וזה לא מספיק. כן, כמובן, טראקהוק יהיה בלעדי עוד יותר, אך מבחינת השכל הישר SRT בהחלט לפניו.

סוג	רכב שטח
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4846/1954/1749
בסיס גלגלים מ"מ	2914
משקל לרסן	2418-2458
סוג המנוע	בנזין, V8
נפח עבודה, קוב ס"מ	6417
כוח, hp עם. בסל"ד	468 ב 6250
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	624 ב 4100
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה קבועה
מהירות מרבית, קמ"ש	257
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,0
צריכת דלק (תערובת), l	13,5
מחיר מ- $.	41 582